Kiss Your Shadow

Очень зависит от грунта. Мой отец в 94 году из соображений экономии поставил столбики, за 25 лет они все накренились во все стороны, так что пришлось поднимать дом и ставить железные столбы. Но у нас участок на склоне, я кажется в этой теме уже рассказывал свою историю. У тех, у кого участки на болоте, столбики тоже плохо держатся.

Вы сейчас описали типичного юного владельца дорогой машины или селюка, вчера переселившегося в город. То есть, автохамов на легковушках всех видов, которых традиционно у нас много. За маршрутками я как раз такого не замечаю, по крайней мере у себя в Химках.

(Тихо набросил и ушёл... )

Я не вижу, как искусственное ограничение на количество лицензий такси улучшит работу транспорта в России. Ни в теории, ни в реальности.

Это как раз логично. Мало того, это далеко не только российская практика. Автобусы и такси обязаны проходить ТО каждые полгода, поскольку это связано с безопасностью пассажирских перевозок. Я понимаю, что с точки зрения закона так, мне просто вдруг стало любопытно, что безопасность перевозки членов вашей семьи значит ничуть не меньше, а ТО всё равно раз в два года.

Это немного нелогично. Никакого технического различия между личной машиной и машиной такси нет, а люди с разъездной работой могут эксплуатировать свои машины ничуть не меньше, чем таксисты. И почему получается, что если вы каждый день подвозите жену или ребёнка, но не являетесь такси, то проходите ТО раз в два года, а если вы такси, то раз в полгода? Причем, парадоксально, думаю, что вашей жене/ребёнку чувствуется безопасней в вашей машине, а не в такси. Чудеса в решете!

А я никак не пойму, о какой эстакаде вы говорите. О той, на которой уже проходит монорельс? Но на неё же толкового заезда нет.

В теории - исправность ПС должны гарантировать свидетельства о прохождении ТО, квалификация водителя - водительские права, а соблюдать ПДД обязаны все независимо от количества пассажиров. То есть, всё необходимое уже есть, осталось заставить водителей это соблюдать. А садясь в машину к другу или жене вы тоже будете лицензию на таксомоторные перевозки спрашивать?

По эстакаде монорельса? А как трамвай туда забираться будет?

Я вообще считаю, что если каждый автомобилист Москвы и Подмосковья, кто ездит на работу на машине, повесит на своё стекло табличку с маршрутом и станет подвозить попутчиков, то Москва станет куда более приятным местом для жизни. Это позволит разгрузить НОТ и метро, а самое главное - это позволит значительно снизить пробки. Ну это я мечтатель да. А вы, реалисты, продолжайте изничтожать удобный транспорт.

С разбегу, нарушая личное пространство.

Из следующего ещё выйдет пара человек, и будет место куда втиснуться. Выйдет пара человек, а войти захотят снова пять.

Меня тоже удивило насколько люди свободно набиваются в метро в Париже. Типа каждый блюдёт своё личное пространство. Но потом я прокатился на RER в час пик, и понял, что когда надо ехать, французы такие же как и мы.

Напомните, а Дубровка - Дубровка при условии, если знать как идти, сколько занимает?

Ну правильно, стоит лишь стать более цивилизованными, и поезда станут вмещать больше людей, и уехать станет легче.

Это он самый - повод. Если людям надо ехать, то им надо ехать, пусть стоя и прижавшись друг к другу. Когда ты с трудом влезаешь во второй-третий состав, на наличие или отсутствие лишнего ряда кресел как-то уже наплевать. Раз другие способы не помогают решить невывоз пассажиров, то приходится выбирать меньшее из зол.

Не утрируйте. Я видел, как такие объявления делают в Праге и Брюсселе. Приходишь на свою любимую остановку, а там висит плакат вдвое больше, чем трафарет расписания, и на нём крупными буквами написано: "Изменения маршрута №31" или "Новый маршрут 31" или "Отмена маршрута 31", затем показаны схемы нового/изменённого маршрута и подробно написано, что сохраняется, что изменяется, что вводится. Конечно,требуется некоторая привычка читать эти объявления, ибо народ у нас настолько привык к тому что его не информируют, что подобное может и проигнорировать, но опять же это проблема не народа, а проблема транспортной компании. Если начать хотя бы с этого, то постепенно народ привыкнет читать информационные объявления и пересядет на нужные маршруты. В конце концов транспортной компании от такого оповещения должна быть сплошная выгода. Для клинических идиотов это не сработает, но тут уж либо сарафанное радио, либо медицина бессильна. В любом случае тот позор вместо оповещения, который реформаторы устроили в августе прошлого года - это никуда не годится, там даже инженеры с высшим образованием голову ломали, какой маршрут какой заменяет.

Повторюсь, если всё так хорошо, то нелегал отомрёт сам собой. А что касается пассажиров упомянутого класса, то это проблема не пассажиров, а реформаторов, которые не удосужились грамотно информировать пассажиров об альтернативных маршрутах.

На ТКЛ и СТЛ нужно ехать, а не шашечки.

Если есть альтернативы - значит, умрёт само. Если оно живет, значит альтернативы хреновенькие, как и большинство маршрутов МГТ.

Как ни странно, судя по википедии, расположение сидений вдоль окон использовалось в Берлине изначально и считалось более выгодным, и только вагоны F-типа использовали компоновку сидений друг напротив друга. Так что я не совсем понимаю тех, кто называет нынешнюю компоновку вагонов Московского метро скотовозной. Имхо, именно для габаритов метро это оптимальное решение. Вот для электричек (в т.ч. Ласточек) это уже не вариант.

И сразу традиционный вопрос: лифт/эскалатор там работает?

И это ужасно убого. Я ездил в Берлине в каком-то старом поезде метро, там дико тесно сидеть напротив друг друга, коленки упираются, в общем, ЭР2 по сравнению с этими старыми берлинскими вагонами просто образец простора. В Брюсселе чуть пошире, но тоже ужасно неудобно, хрен вылезешь, если сидишь у окна, а все сидячие заняты.

Не обязательно. Всё дело в приоритетах. Тем людям, которым важнее комфорт ночлега, приходится больше работать и меньше путешествовать. Тем людям, которым важнее путешествовать больше и чаще, не так важен комфорт. Очень хорошо, что и для тех, и для других работает своя сфера услуг.

Хостелы в России и бСССР ещё только недавно зародились как класс, так что многие из них далеко не соответствуют современным де-факто стандартам хостела. Бывшие коммуналки, бывшие общаги, просто трёхкомнатные квартиры с двадцатью койками... Например, в Ереване был хостел, в котором было всё хорошо, но три розетки на десятиместный номер - с нынешним распространением смартфонов и ноутбуков это просто нонсенс (в итоге там подключили целую гирлянду тройников, но и то неудобно, когда с ноутом можно сидеть только на полу возле розетки, а не лежа на своей койке). К этому надо относиться просто как к временному явлению: думаю, лет через 5-10 хостелы постепенно выйдут на более-менее приемлемый уровень засчет конкуренции.