Elektroborman

Это все те же обычные салоны электричек 3-го класса, для особо стойких пассажиров. В отличие от Москвы. И до мемориала пилить почти 5 ч в таких условиях. Если будет 20+ мин стоянка на прицепку тепловоза в Ожерелье, то не пересядет. И главное здесь - решение Тульского обкома, и почти 100%, что евонный бюджет Ласту да еще под тепловозом близко не осилит.

Во-1, РАшник на 4+ часа пути - жесть. Одно дело возить привыкших к аскетизму работяг из-под Новомосковска, с другой, из Москвы до мемориала. Во-2, +1 РАшник соответствующей вместимости, в свете последних событий, надо еще где-то найтить ненужный. Не 100, у любого перевозчика есть собственные расходы - проводники, офис итд.

В случае с Ржевом тариф вполне посильный, в первую очередь надо держать время пути меньше 4 ч. Если вместо Ласты надыбать где-то сидячие ЦМВ и ехать с ТЭП70 до самой Москвы, то стоянка в Волоколамске уменьшится с 23 до 21 мин, быть может, еще и между Нахабино и Волоком можно где-то скостить минут 10 при желании. Процентов эдак на 85 это аппетиты РЖД, у которых арендуется Ласта и теплак. А регион в силах увеличить/перераспределить дотации.

Если можно не жить в режиме выживания, а на выходных нормально отдыхать, как это и положено. Мотаться по 4-5 часов в одну сторону, даже если транспорт более-менее налажен, в принципе для людей особой стойкости. И если хочется в глушь, одно дело коттедж где-нибудь на Волге под Старицей, или там у Вазузского водохранилища, а другое дело бывшие торфоразработки, где что-то слепили из г и палок.

Это же делают в условиях депо, а не на маршруте. то один из составов 100-х поездов придется отправлять из Москвы в какие-нибудь 5:50 и прибывать за полночь У ФПК может быть иное мнение, они могут не захотеть везти все 14 вагонов, в которых находится человек 100-150, и раза в 1,5 больше в пятницы и воскресенья. И еще отдельно арендовать под это теплак. Если разбивать состав на группы, то отцепившиеся в Ярославле вагоны могут отправляться на обслуживание в местечковое депо. Пока ФПК так не научилась. Вроде бы простая задача для сообщения Ярославль-Ростов-Берендеево и подобных. Если состав там должен долго стоять, например, ночь, то его надо где-то подключать к электроснабжению, а также откачивать и заправлять. И я сомневаюсь, что с тех деревень наберется соль-либо приличное число пассажиров, а уж Мышкину проще ездить напрямую через Углич. Берем все 365 дней в году, а не только пробочные майские и июньские праздники.

Единственный вариант: 101 Ярославль-Москва 6:55-10:22 запустить от Рыбинска как 5:20-6:19 (не знаю, с каким интервалом позволяет СЦБ ездить на линии Рыбинск-Ярославль - в 5:30 идет 6572, может и в 5:25 получится отправить) 105 Москва-Ярославль 19:05-22:30 продлить в Рыбу 23:00-23:59 Остальные 2 пары имеют не "сложность с оборотом", а просто не оборачиваются сами под себя, вследствие времени пути Москва-Ярославль-Рыбинск и законов арифметики. Здесь еще такой вопрос - а ярославские 100-е поезда - это ППФ, их можно расцеплять-сцеплять на маршруте? Чтобы в Рыбинск не тащить все 14 вагонов, а ограничиться штуками 5.

Там оставалась масса складов, офисов, севернее железки очень многое из этого теперь снесено. На Станколите бывало много народу в часы пик по будням, а в остальное время посадка-высадка в поезд могла быть и на уровне десятка человек. Савеловская Д-4 же сейчас весь день очень живая, что в 12 часов дня, что в 22.

Участки на 140 есть по нескольким подмосковным направлениям, а на Владимир до 160. Финисты идут до 140 на трех что ли перегонах между ЕКб и Тагилом. Эта тенденция не вчера началась, и не 10 лет назад. До Курска та же картина, или там до Нижнего или Смоленска.

Начиная с 3.0 - 160. Но надо смотреть, как она на практике будет работать с такой скоростью, а не только на испытаниях.

Там достаточно сделать высокие платформы в самом Щекино и Ясной Поляне, другие остановки для такого маршрута не нужны. Ну, наверное в северной части Щекино построить новую платформу, у кольцевой развязки с мостом под жд. Причем, если, скажем, от Мск до Тулы поедет десяток пар в сутки, то до Щекино хватит и штук 4, а значит, на Я-Поляне и в Щекино достаточно поднять по боковой платформе у вокзала и все эти московские электрички принимать к ней. Планируется межрегиональная компоновка для Иволги.

В полчаса они совсем потеряют привлекательность для клиентов. Москва платит, считает нужным таким образом разгружать свою транспортную систему. А на коротком плече при высокой среднесуточной загрузке это получается не ужасно дорого. Летом в пиковые рейсы на выходные - конечно бывает всякое, но в году 365 дней, поэтому я и написал "как правило". Это не более чем проблема тех, кто плюется, никто не заставляет ездить данным видом транспорта. Однако по востребованности Ласты сильно превышают обычные ПДС с лежачими вагонами, поэтому и планируют дальше развивать такие перевозки. Опять же, на фоне 365 дней штук 25 вечеров пятниц в направлении из Москвы и столько же воскресений обратно - примерно ни о чем. Для сравнения, на Ленинградке можно встрять в обычный будний день утром по направлению из Москвы. Прямо сейчас весьма глухая пробень на 2,5 км по Химкам от МКАД до поворота на ул Репина. А далее ждет проезд через Солнечногорск и Клин, и еще много транзитных населенных пунктов. Блажь, как на М2, на этом направлении только за приличные деньги.

Не нужно. По Тульской области, как правило, московские 11 вагонов совершенно излишни, обычно достаточно 4-6. По всем малым остановкам южнее Серпухова, типа этих 107 км, Байдиков итд итп, в целом хватает существующих поостановочных электричек, может, только подкорректировав расписания. В регионы собираются запускать больше экспрессов, для перевозок трафика между городами, а не по мелким населенным пунктам в пригородах. И согласно последним данным, начать планируют с Калуги. Все зависит от времени пути и тарификации. В Тверь все прекрасно заполнилось и рентабельно. С Тулой, конечно, сложнее, тк скорости на жд ниже, и есть бесплатная малопробочная трасса М2. Нет пока достоверных данных про интервалы, но раз в 1-2 часа с 5 до 21 это могло бы ездить. Конечная планируется в Щекино. Хз, почему сюда не вошел Орел, т.к. технически просто - сплошные 3kV DC, в отличие от планируемых Смоленсков и прочих Иваново.

Так невозможно сейчас на самолете за столь небольшое время

Время пути между 2 точками в столицах что при помощи Сапсана, что самолета, примерно одинаковое. Кроме крайних случаев, когда поездка между условными Пыхтино и пересечением Пулковского ш с Дунайским, или же от Комсомольской до пл Восстания.

На Нижегородской, помнится, длинная платформа, раза в 2 длиннее, чем 5-вагонная Ласта. Интересно, в какой точке произошло обрушение, нет ли возможности перенести место остановки составов на неповрежденную часть, быть может, достроив какую-то времянку? И чтобы при этом соответственно входы и переходы были в этой же части.

У МВПС лучше динамика, поэтому он обычно идет побыстрее. Но там от Москвы до Нары минут 50 минимум, по ряду станций, типа Обнинска, той же Нары в южном направлении, платформы на боковых путях, кроме того, участок Тихонова П-Калуга 1 сам по себе более медленный. И непонятно, почему обычные экспрессы так и остаются на уровне 2:35. А здесь остановок предполагается еще больше. Перегонов на 140 км/ч там не так чтобы много. Что касается Ыволги, то у них же планируется и салон с междугородней компоновкой. Калище-Таштагол

Это значит, что в период годового минимума пассажиропотока, который длится с середины января примерно по апрель, на эти две точки отправления среди недели вместимость под 900 кресел на состав излишняя, только и всего. Наверняка дело и в ценах, накануне отправления почти 2800 на 600 км от Воронежа - много. Или 1600 от Рязани, когда липецкая сидячка там же стоит 630 руб. Впрочем, задача не в заполнении максимального числа кресел, а в получении оптимального соотношения расходов и доходов.

Нитка занята ежедневно, 5 дней Тамбов, 2 дня Воронеж вынужденно. Нитка - Г, на 1:20 дольше, чем через Рязань, но там ее не смогли проложить.

Это загонка состава тамбовского 45/46 на обслуживание в Воронеж

Действительно. Давно пора внести определение, что ВСМ - жд магистраль с разрешенной скоростью движения от 100 км/ч. И тогда как минимум добрая четверть сети РЖД получит статус ВСМ практически бесплатно.

ВСМ - концессия с управлением московским метрополитеном. Грузовые - РЖД + частные операторы

Это разные карманы. От высокоскоростного на 200-250 да. Скоростное 160 остается, проектом предусмотрена высокая интенсивность Ласточек как минимум Москва-Тверь, а также около 40 пар ПДС (без детализации каких)

Не планируется таких рейсов. Рассматриваются безостановочные за 2:15 и с 2..4 остановками в шахматном порядке, до 2:30-2:40.

Это зависит от статуса командированного, от частоты поездок. Для обычных сотрудников и средних руководителей это может совершенно справедливо расцениваться как необоснованные расходы. Мыться можно перед сном, одежда, как и все остальное, тоже должны быть готовы с вечера.

Постоянно так делаю перед утренними самолетами или поездами и не вижу проблем. Которые в среднем дешевле Сапсанов.