Elektroborman

ВСМ - концессия с управлением московским метрополитеном. Грузовые - РЖД + частные операторы

Это разные карманы. От высокоскоростного на 200-250 да. Скоростное 160 остается, проектом предусмотрена высокая интенсивность Ласточек как минимум Москва-Тверь, а также около 40 пар ПДС (без детализации каких)

Не планируется таких рейсов. Рассматриваются безостановочные за 2:15 и с 2..4 остановками в шахматном порядке, до 2:30-2:40.

Это зависит от статуса командированного, от частоты поездок. Для обычных сотрудников и средних руководителей это может совершенно справедливо расцениваться как необоснованные расходы. Мыться можно перед сном, одежда, как и все остальное, тоже должны быть готовы с вечера.

Постоянно так делаю перед утренними самолетами или поездами и не вижу проблем. Которые в среднем дешевле Сапсанов.

В 5 встал, в 5:30-5:50 выехал (тут уже кому сколько ехать), в 6:40 поезд За 2:15-2:30 в зависимости от числа остановок И нормально, сейчас пачка утренних поездов, самых востребованных, привозит к 11 Если бы этот рецепт был бы высоко востребованным среди таких пассажиров, то ночные поезда не ходили бы с сотнями пустых мест, и их бы не сокращали. В определенных случаях они действительно незаменимы, но распределение спроса показывает, что наиболее востребованы Сапсаны и самолеты, причем, на первых хронический дефицит мест почти круглогодично.

Нет. Политику (строить ВСМ просто чтобы соединить несколько крупных городов на востоке, невзирая на недостаточный платежеспособный спрос, согласно выводу тех же структур из высших эшелонов власти, к которому они пришли лет 6 назад, мусоля годами эту тему с ВСМ-2) победила банальная экономика. А прорыв во времени пути Мск-СПб как раз будет. Чтобы прибыть к началу делового дня, часам к 9, нужно будет выезжать в 6:40, а не в 5:30. Будет ли это реально, за какие деньги, и каков будет спрос - обсуждать бессмысленно, время покажет.

Его можно запускать хоть Москва-Узловая, хоть Уфа-Оренбург или Волгоград-Астрахань

Если Тверская область посчитает, что пассажиропоток низкий и дотации не оправданы, то просто не включит поезда в заказ, и они будут ездить по маршруту Москва-Талдом или Лебзино и далее резаком. ВнутриПИДовские причины, типа отсутствия путей отстоя в Талдоме, совершенно не являются основанием для запуска поездов с пассажирами в соседнюю область в Савелово, и соответственно с оплатой регионом.

Конечно, значительно дешевле, расходы на ЭП2Д сильно ниже, чем на Ласту. Насколько это работает без глюков, скоро будем видеть на Питерском узле.

Откуда следует, что слепые и криворукие? Слабо мотивированные, точнее, мотивированные иными целями, отсюда низкие темпы прогресса и частое хождение по кругу, но такое касается очень многих дел в нашем государстве. Класс этого ПС избыточен для подобных нескоростных маршрутов и выливается в высокую себестоимость перевозок и необходимость значительного дотирования, на что регионы типа Тверской обл фактически неспособны.

Вот в случае ДП2Д как раз есть шансы, время пути можно уменьшить на 21 мин, а лучше еще чуть дожать до более красивых 3:58. И расходы будут совсем другие, нежели у растратной схемы с Ластой и тепловозом.

Это еще хуже. - завышенные тарифы, а на расстояния менее 100-150 км они и вовсе заградительные. Не поедет примерно никто. - нет федерального субсидирования инфраструктурной части расходов, нет субсидий от региона, нет субсидий за перевозки льготников. Главное не стоимость работ, а стоимость эксплуатации. А она привязана к объемам движения, если они небольшие, то электрификация убыточна. Правильно, потому что гуано с временем пути 4,5 ч на 240 км массовому потребителю не нужно. Если из Москвы в Питер запустить Сапсан с временем пути 12ч, он тоже будет ходить почти пустым, сюрприз, да?

Во-1, это цитата из оппонента, с которой и пошла подветка этого обсуждения, а во-2, деньги налогоплательщиков как раз не чужие.

Это вопрос, конечно. Действующая система весьма несправедлива, например, из Апрелевки в Москву есть скидка по Тройке, а в Нару - нет. Надо изначально было изначально все делать продуманно сбалансированно. Не страшно, объявляем, что Киевское уже сделано полноценно, и там есть тарифное разделение между типами поездов, а в остальных нет. А, скажем, в Балашиху или Усово вообще нет тарифов МЦД при схожем расстоянии. Но обсуждение-то с другого возникло, утверждалось, что для такого разделения поездов проблемой является то, что кто-то должен оплатить сей банкет.

Я совершенно не думаю, что московский Дептранс с подмосковным Минтрансом приняли решение ввести такие халявные тарифы из-за боязни, вдруг кто их оспорит в суде 😄 А так, в постановлении РЭК, когда нужно применить разные тарифы на поезда, прямо указываются рейсы, на которые они действуют. Например, владивостокский аэроэкспресс имеет вагоны 2 и 3 классов, так проезд в 3-м несколько выше, чем между теми же остановками обычными поостановочными электричками.

Обосновать, что это единственное направление, где сделано разделение электричек на МЦДшные и более дальние по путям, поэтому тариф МЦД с 2 зонами вводится только для первых. Так-то старая тарификация сейчас продолжает действует, и при желании есть возможность купить билет типа Минская-Апрелевка по более дорогому обычному зонному тарифу.

Почему же отказываться от зоны "дальняя"? Она могла бы работать только на обособленных путях МЦД-4 Киевки, можно было с момента запуска так и сделать, если правда счет, за который этот банкет, столь высок. Относительно статуса-кво до запуска МЦД-4 Киевки не было бы подорожания, только удешевление МЦД-шных поездов.

Повторяю, можно было хотя бы оставить для электричек, следующих далее Апрелевки, старую тарифную шкалу, а халяву по Тройке распространить только на поезда по путям МЦД. Коли уж такое беспокойство, за чей счет банкет с ускорением дальних поездов. А на менее пассажиронапряженном Киевском сделали по-нормальному. И без вопросов "за чей счет банкет" итд, причем, проезд даже стал дешевле.

Я понял. Далее Апрелевки по тарифу РЭКСа ездят только составы РЭКСа. Однако реальность в том, что при переходе на схему, что все, что едет за пределы зоны МЦД, идет с минимумом остановок, за эти поезда не только не стали повышать тариф, но и не оставили его прежним, понизив до уровня МЦДшного. Придется. А дальше уже можно развивать тему - может, на дальних достаточно 8-вагонок, а может, часть составов заменить на комбирированную схему из вагонов 3 и 2 классов. Чтобы поднять пассажиропоток и выручку, снизить расходы итд итп.

В моих поездках почти всегда получается именно так. Наплевать. Никто не обязан удешевлять проезд на всех поездах по линии. Именно. И по расходам главное - повышение производительности подвижного состава, когда за день вместо, скажем, 3 пар, машина делает 4. И доходы от дальних пассажиров больше.

Я предпочту сидя в Иволге, чем в ЭП2Д 3-го класса 😊 Нюансы, что конкретные реализации могут быть весьма кривыми. Но суть, что жизнь не стоит на месте. Да можно было бы просто лафу с новыми тарифами по Тройке распространить только на поезда по МЦДшным путям, а на экспрессных путях оставить старую зонную тарификацию, например.

Согласно действующему в стране ФЗ, определяющему ответственных за пригородные перевозки. Например, есть те, кому больше нравится, когда поезда удобные и часто ходят, но это уже нюансы. Важно, что подходы со временем меняются, догмой не является ни советская схема перевозок, ни что-то родившееся, скажем, в 2000-х. А чего это тогда из условного Раменского в Москву стали возить не за 196 руб, а за 90, причем, в них еще включили проезд в метро? За чей счет банкет, кстати? Так я отреагировал на реплику про социализм. И дело здесь совершенно не в том, кто сколько платит за газ или говяжие стейки, а в оптимальной схеме транспортного обслуживания, исходя из баланса спроса, предложения, расходов и прочего. И точно такая же схема работает и в регионах России. И даже, страшно сказать, в Подмосковье, где от Апрелевки до Аминьевской или Минской везут за один и тот же ценник что на поезде МЦД, что на проходящих с минимумом остановок.

Так может такое и следует применять везде? Это уже частности, хорошие или плохие для конкретного пассажира - отдельный вопрос. Но изменения есть. Не знаю такие нюансы про Казанку, да и тема про Киевку. Чт ов Серпухове - не знаю, тема про Киевку, построен технопарк в Ворсино, строится большой логистический терминал в Селятино, в Крекшино и под Нарой тоже что-то открывалось в последние годы. Я не понимаю все эти деления на "нашенские - не нашенские" по местечковому принципу, и тем более с какого этот архаичный бред приписывается мне. А на ряде ласточек тверского направления вполне бывает, когда число пассажиров больше, чем сидячих мест. Это не более чем теория, в каждом конкретном случае она может быть применима, а может и нет. Например, на участке Арзамас-Н.Новгород тариф экспрессов и обычных электричек одинаковый. Как и далее в том же районе, хоть в Татарстане от Казани на запад или восток, да много где такого. В капиталистических Германии, Австрии, Чехии и далее по списку тарифы на пригородный со всеми остановками и на региональный экспресс - одинаковые.

Москва-Тверь теперь есть. И не только там. В Москве схемы эволюционируют. Теперь, например, Иволги есть с вместимостью около 65% от ЭД4М. И Ласты, в том числе в виде обычного пригорода на ОЖД. А под проект тактового движения в соседние регионы будет что-то еще, судя по доносящейся информации. Ну не настолько все плохо, рабочие места в Подмосковье вполне появляются. Как и есть развитие сферы услуг.