Elektroborman

Странно, что 54 км нет. А вообще им бы туда ускоренный Сосногорск-Сыктывкар, часов в 5-6 утра, и в 16-17 обратно.

Такой поезд уже был, лет 10 назад и раньше. Короткосоставный. Что сейчас так улучшилось, что бывший сильно нерентабельным в те годы поезд надо возвращать? Из Сущево, Локни, Новосоколькников, В-Лук в Псков они так же работают?? Итак, 741/742 Иваново и Шуя-Нижний от 1138 руб Иваново-Ковров от 827 руб Шуя-Ковров от 583 руб Нижний-Ковров от 942 руб (у ласточек ФПК в день поездки 450 руб) Ну, посмотрим на их творческие узбеки.

Конечно-конечно. 1 день в неделю, и в 3 летних месяца 2 дня в неделю 😀 Но на Москву с тех станций пассажиры есть в небольшом количестве.

Я ткнул маршрут от м Московская и почти до псковского Кремля, показало 3:47. При этом затруднения движения по Питеру вплоть до поворота на Пулково, уже вечерний час пик, и маленький красный кусочек за Лугой. И по Пскову. Наверное в выходные это все сильно суровее, но в целом не вижу принципиальных проблем. И ковырялки, они не вечные.

Например, ВБС Псков Мурманск оценивается как плацкартник на 54 места, и не каждый день 😄 У пассажиров из Пскова в Петрозаводск со Свирью все равно нет других вариантов, кроме железки и личного автомобиля. А у Питер-Псков - есть, полно автобусов. Поэтому, если обычные ласты СПб-Псков будут ходить со средней загрузкой 75%, а Петрозаводск-Псков на том же участке - процентов 40, то это не хорошо.

Потому что будет значительное увеличение времени пути СПб-Псков и однозначно как следствие значительное снижение популярности поезда. А профит - минимальный. А что тогда северо-запад? Появились сервисы поиска попутчиков, люди постепенно обзаводятся собственными машинами, вот и результат. Есть такие автобусы, которые обгоняют?

Сначала он поехал как Петрозаводск-В Новгород. И по Чудово была пересадка на Бакланы для связи Москвы с Киришами и всем, что севернее. Потом уже под тепловозом поволокли в Псков. Да, дурь. Смысл с точки зрения пассажирского транспорта за годы так и не проявился. Возможно, там еще какие-то взаимные договоренности с местечковыми чинушами. Вероятно, дело в величине пассажиропотока. В Тверскую - есть же Ржев, Нелидово, Осташков, Бежецк, Кашин и т д. Многое стало удобнее на местных басах с пересадкой в Твери, поскольку ласты Москва-Тверь не обогнать. Хотя что-то и поотменяли, да. В Псковскую - есть В Луки и Себеж, например.

Ну поезд же не для связи Петрозаводска с Псковом создавался. Если уж убирать его из Новгорода на Питер, то тогда нужны просто отдельные маршруты Балты-Псков и Ладожской-Петрозаводск, без ненужной сквозной езды по внутрипитерским веткам. Проблема жд сообщения, если мы пытаемся соорудить какой-то вменяемый дневной вариант, ровно в том же.

После примерно 2015 года - это часть политики. А в последние несколько лет и подавно.

На десятках других подобных маршрутах автовокзалы никого не смущают - Тамбов, Иваново, Воронеж или там Рыбинск какой. На многих маршрутах от Москвы автобусники влегкую делали РЖД по массовости, пока не начали заниматься дневными поездами. Да и сейчас их доля немаленькая. Поэтому не понимаю такой исключительности для 200-тысячного небогатого Пскова.

Ну он ходит через В-Новгород, где сменяются пассажиры, и было бы странно из Новгорода вести в Питер. Я практически уверен, что ПИД сначала ввязался в этот маршрут, пытался его раскручивать, но вышел кукиш, а теперь не может его просто так отменить. Нужна адекватная замена на участках, а не попытка загримировать труп.

Наверное, большинство людей все же планируют подобные маршруты. В Псков откуда-то через Москву - это не сгонять в близко расположенный Питер, откуда до Пскова можно почти всегда нормально уехать разными вариантами. При поиске маршрута днем Москва-Псков люди должны найти и варианты с автобусом, которые и приведут их хоть в Северные ворота, хоть в Западные калитки.

Вообще хотелось бы понять, для каких пассажиров надо так заморачиваться буквой зю. Из Луги в Свирь, из Пскова в Волхов? Которых наберется хорошо, если 20-30 чел в сутки. А сильное ухудшение потребительских свойств с точки зрения сообщения Питер-Псков, если поезд будет не с Балтов, а с Ладожского или, прости г-ди, с Рыбацкого - очевидно. В конце концов, есть ВБС Псков-Мурманск. Есть немало вариантов с пересадкой в Питере.

Время пути Балты-Псков - 3:30, а от Московского или Ладожского надо прибавить около часа. Такой поезд будет загружаться сильно хуже нормальных рейсов. Так что тоже хреново.

В той, что отправляются в 5 утра, наверное немного есть, а в 15.20, думаю, примерно ноль. Да есть общий принцип, что при наличии удобного ночного сообщения, днем за 11 часов едет очень небольшой процент людей. За 6-7-8 - да, но это край. Можно по другим городам в похожем положении набить базу. Ну как, если у псковичей правда есть потребность приезжать в Москву утром на поезде, чтобы далее ехать в Псков, автобусники должны прореагировать. И для очень многих псковских пассажиров лучше съездить на С-Ворота, чем отбашлять 3-5 тыс за Сапсан, плюс потом пересаживаться в Питере. Сколько я помню, таких автобусов всегда было что-то на уровне 1-2 рейсов максимум. И еще вопрос, сколько пассажиров в них ездило именно Москва-Псков. Я думаю, что крайне оптимистично +50 пассажиров в среднем за 365 дней. И сколько для этого надо сделать. И эти пассажиры будут только на отрезке Чудово-Псков, что менее 1/2 протяженности маршрута. В общем, это не о чем. Не думаю, что этот маршрут нужен кому-то, просто отмена - непопулярное решение. Нужна какая-то понятная замена, которую можно будет продать общественности и властям.

Это в принципе не верная постановка вопроса. Нужно исходить из количественных оценок. Если в ночь Москва-Псков в среднем проезжает человек 250-500, то днем с временем пути 11+ ч таких будет человек 25-50. Много ли сейчас автобусов днем Москва-Псков? В Москву поезда тех направлений, где реально есть массовый пассажиропоток по ж-д, приходят в течение всего дня - Нижний-Москва, Белгород, Воронеж, Брянск... В 3.5-5 ч езды от Пскова есть аэропорт Пулково и Московский вокзал Питера. Поэтому я не вижу профита от подмножества псковских пассажиров, прибывающих утром поездами в Москву. И тогда уж, чтобы все так и заработало, нужна Ласточка Москва-Питер отправлением в 9 утра. Повторю, с Москвы это актуально для В-Новгорода. И Кириши + Волхов, но там мало населения. И в сами Кириши она не заходит, не знаю, работает ли до сих пор маршрутка-трансфер до Ирсы. С участка Петрозаводск-Волхов желательна, конечно, пересадка на Волховстрое-1 на электрички в Питер, но опять, так поедет малое кол-во пассажиров. Это мертворожденный маршрут.

Автобусное имеет время пути 4-5,5 ч. Железнодорожное - 1 поезд 4,5/5,5 ч и в такое время дня, что не пришей звизде рукав. Поэтому ласта с 3 часами пути и таким графиком, что позволяет часов на 8 съездить в Нижний, имеет немалые шансы. Если конечно на Иваново-НиНо в принципе есть приличный пассажиропоток. Вообще, конечно, сначала можно было бы заняться его прощупыванием, введя согласованные пересадки по ст. Новки для 2-3 пар ласт в сутки. Вроде раньше там что-то в теории коннектилось в пределах 30-40 мин, лень щас смотреть. Но посмотрим. В данном случае эксперимент весьма осмысленный, в отличие от многого.

Ну то есть, конкуренция идет за ночной формат перемещения. Что для города, расположенного в 700 км, абсолютно логично. А днем в столь небольшой город и при таких скоростях, что время пути будет 11+ часов, желающих будет самый минимум. Поэтому ласта Псков-Петрозаводск как ездит с жалкой загрузкой 10-25%, так и будет ездить, и вменяемых способов сделать такой маршрут осмысленным - нет.

Как бы еще оценить величину этой серьезной части псковичан. Ласта Псков-Питер стоит 800-1000 руб, Питер-Москва - ну можно какой-нить нефирменный плацкарт подобрать или купе по скидке. Если расписание будет еще норм стыковаться с ластами. Только плац 10-ки при текущем КГР стоит чуть меньше 3К, потому я не очень понимаю, сколько можно сэкономить через Питер, рублей 400? И сколько времени при этом потерять.

На что менять десятку??? Это поезд с хорошей рентабельностью и удобным для пассажиров графиком, его никто убирать не будет. Это не значит, что оттуда будет поток в Москву днем довольно кривым путем через Чудово, временем пути часов 11 и больше и недешевым тарифом.

Нет никаких шансов с таким маршрутом. Тем более с тарифами дальнего следования. А согласованные перевозки на Москву там актуальны только из В-Новгорода, Киришей и Волхова. Там максимум что можно сделать - Орлан Псков-Новгород по пригородному тарифу, причем, отправление сместить часов на 7 утра, обратная нитка нормальная. И нужна 3-я пара СПб-Петрозаводск днем. Участок Волхов-Чудово - самый бестолковый. Можно было бы возродить электричку Новгород-Волховстрой, но пилить она будет более 4 часов. Отправить из Новгорода в 15, тогда в Волхове-1 выйдет согласованная пересадка на 806 в Петрозаводск в 19:23. Но обратно утром ничего нормального, чтоб стыковалось из Петрозаводска, не получается.

Конечно. На РЖД все есть, только продажи пока не стартовали.

Во-первых, про рентабельность Иваново-НН я нигде не говорил. Там вообще перевозчик ДОСС, а не пригородная компания. Я говорил, что поток там есть. И такой поезд, с весьма удачным графиком, может и заполниться при норм тарифе.

Шансы есть. Но если он нерентабелен или выходит в ноль, то с ласточкой при таких раскладах будет большой минус.

Совсем не типа Псков-Петрозаводск, где потока уровня ж-д на протяжении маршрута по сути нет нигде. Ну, Псков-В.Новгород на пригородный 2-вагонный Орлан может потянуть. А Иваново-НиНо - крупные агломерации, находящиеся на расстоянии всего 2,5 сотен км, и в целом там поток есть. Получат ли они среднюю заполненность ласты по Ивановской области человек в 150-200 при щадящем тарифе из конца в конец уровня 700-800 руб - покажет время, шансы есть, я считаю. Для Казань-НН ранее планировали взять в лизинг ЭП-3д с миксовой компоновкой 2 + 3 класс, не знаю, на какой стадии это сейчас. Ласточки там ни к чему, и скорее всего приведут только к нерентабельности проекта.