Elektroborman

Совершенно не такие пропорции. И еще поездов стало в 10 раз больше, что и дает большое количество перевозимых пассажиров. Также сейчас иногда на Савеловскую попадаю, всегда есть хотя бы 2-3 десятка чел на платформе днем. Сапсаны - только 4 машины ЭВС-2. Ласты - ЭС1 и ЭС1П, вроде других двухсистемных нет.

Была дыра с 11 до 15. При этом уже за пределами часа пик в районе 10-11 ч проходило в каждую сторону подряд 2 поезда с 20-30-минутным интервалом. В часы пик было от 1 до 3 пар за час. И, например, вечером в районе 22 в сторону Белорусского 2 поезда с интервалом минут в 20-30 вроде было. В общем, ездили из соображений, как удобно железке.

У нас был в течение 5 лет офис у пл Станколит в районе 2010 г. И я из любви к искусству периодически ездил в этих электричках до Сити через Тестовскую и до Рижской, могу сказать, что заполняемость (отдельные рейсы даже 50-70%, а в основном 25-35%) там была только по будням утром в промежутке 8-10 и вечером 17-19. Днем или же вечером в 21ч - абсолютно пустые поезда раз в 40 мин…час, в выходные тоже совсем воздух. Так что сейчас за сутки по участку перевозят, наверное, на порядок больше, хоть поезда загружены там в целом слабо.

С Ржевскими Ласточками

..или новый городской вокзал

Похоже на пути нового контейнерного терминала к югу от Селятино

На онлайн-табло имеется колонка "опоздание", в мировых жд системах это есть очень давно, у РЖД как минимум на МЦД стало повсеместным. При задержках, когда следование поезда просто сдвигается на N минут от графика, алгоритмически высчитывается прогнозное время и отображается. И еще есть автоматическое голосовое оповещение. Вот эти цифры и озвучивать , если на станции автоматическое оповещение не прикручено. Для каких-то серьезных непонятных случаев - "задерживается на неопределенное время, следите за дальнейшими объявлениями".

Всегда есть личный автотранспорт. как интересно. А давно они сдохли и почему?

А что для них изменится, если вместо 1,5-часового стояния в Шахе вагон скатается в В-ламск от имени ЦППК?

Пересадка из Москвы утром станет приемлемая, чуть меньше 30 минут, с сохранением 1,5-часовой дельты на шоппинг в Шаховской. А на фоне общекотлового баланса ЦППК по Подмосковью этот прогон РА 30+30 км вообще никто не заметит.

Точности ради, утром есть и 32-мин пересадка, но не суть. Тогда можно было бы продлить хотя бы утренний рейс из Ржева в Волоколамск, как и было ранее. Перевозчиком между Шаховской и Волоком будет соответственно ЦППК. В 9:34 в Волок прибывает элька из Серпухова, соответственно, сразу после прибытия в 10:02 эльки Шаховская-Щербинка выпускать РА на перегон. И сам Волоколамск куда более продвинутый пункт для жителей участка Шаха-Ржев. "По многочисленным просьбам избирателей, проживающих рядом с разъездом Муриково и пл 167 км".

В Шаховской как раз нужна еще короткая платформа под РА-шник, чтобы принимать его одновременно с московскими электричками и сделать все пересадки человеческими в пределах 15-20 мин.

По-моему были рейсы в пт вечером и сб утром из Москвы, и в вс вечером из Шаховской. И соответственно какие-то обратные. Тогда был дачный бум, а личного автотранспорта было мало, для пиковых потоков на выходные сделали такое. Там на Нерской что ли низкая платформа? Это трындец полный, конечно.

Все можно понять, но вот это просто трындец, люди инвалидами могут стать, как такую дичь вообще согласовали? И почему за время прицепки локомотива нельзя поднять хотя бы вагонах в трех?

Нужно развитие все же. Сегодняшнее расположение светил на небосклоне располагает к обсуждению маршрута Верхняя-Нижняя по территории Свердловской области, а также Карабула-Карабулак.

И что, там в Ржеве прям человек по 300 садилось? Поток по Ласточкам известен, и там, наверное, раза в 4-5 не дотягивает до того уровня, чтобы запустить ПДС лок тяги. Причем, в Ласточках едут пассажиры разных корреспонденций без ограничений, хоть из Княжьих гор в Волоколамск. Десяток-два человек в обычный день недели и человек 30 в воскресенье, а в летние выхи или в большие праздники даже под 40-50? Это возможно и находится на уровне чуть выше стат погрешности.

Кто такие укаждостолбные и когда было это "раньше"?

ПДС - полная утопия для таких маршрутов. Будет сильно меньше пассажиров, останутся только следующие непосредственно по корреспонденции Ржев-Москва, добавится оплата инфраструктуры, а дотации исчезнут. Под "псковичами" понимаем всех жителей Псковской области. И вообще, большинству, кому нужен ночной поезд (примерно от района Западной Двины и далее), обычно нужно раннее прибытие в Москву и относительно позднее отправление, не в 18 ч. На маршруты протяженностью 250 км очень давно почти никто так уже не ездит.

Вагоны пригородного поезда в депо ФПК? Не знаю такого. На каких еще направлениях это может быть нужно ЦППК? Данные по маршруту есть, он с 2021 г ходит, просто ЭП2Д с тапком будет дешевле Ласты с тапком. А дальше уже нужно смотреть, во что такая схема встанет Тверской области, и на что она согласится. Почему для Пскова лучше? Псковичам нужно быть в приемлемое время в Москве, как я понимаю.

С собой возят. И там же совсем не только вагонник, есть целый комплекс проблем, которые были описаны выше. Они есть в наличии? И кто и где их будет обслуживать, в Бологое что ли гонять, где там самое близкая точка у МТППК или ЦППК? Это будет такой же медленный звиздец, как и теплоласточка. Добавить пол-часа хода на ровном месте, а также заморачиваться с дополнительным локомотивом на коротком плече, получить малый среднесуточный его пробег при полной оплате за большой период. Жители Псковщины не захотят приезжать в Москву после 10 утра и уезжать в 18. А туристы 🙂 хотят в 1-й половине дня приехать в Ржевскую волость и ближе к вечеру уехать.

Что запустить под тепловозом? Кустарную поделку, типа как с Финбана летом ходит электричка по Приморке под тепловозом, что при этом будет с дверьми, отоплением, освещением, сортиром? Делать много чего надо, только вот рельсовый автобус для маршрутов с 1-2 вагонами так и не сделали (будем считать, что для 3 вагонов и больше в принципе сгодится этот тяни-толкай), через сколько лет этот "нормальный гибрид" сможет выйти на маршрут с такими успехами промышленности? Возвращаемся к тому, с чего началось обсуждение. На маршрутах типа Иваново-Гаврилов Посад, Ярославль-Пищалкино откуда взять эти кадры на конечных?

У ДП2Д не планируется эксплуатация под электровозом

Для этого и РА1 хватает. Москва-Ржев конечно.

Орлан Архангельск-Карпогоры.

Там ПДС по дням недели и 3 раза в неделю Орлан, на час быстрее, и в сторону Архангельска график не ночной.