Elektroborman

5-часовой позволяет прибыть до 10 утра, он нужный. Возможно, если прям не на чем будет ездить, сперва станут сокращать с 20 вагонов до 10, а также убирать по 1 штуке в пачках на 13 и 15 часов.

Правильно, те, которые начинали пустовать, отменяли, и грохнули таковых очень немало по разным направлениям. Чем менее продолжительна поездка, тем меньше потребность в объеме личного пространства. Тем более, при бОльшем объеме купе часть пространства все равно разделяется с другими пассажирами - тот же пресловутый столик и нижняя полка, по поводу использования которых которых не утихают страсти. Ничего страшного. На большинстве остановок все равно существенные ограничения скорости, так что стопарнуться-разогнаться и по 1-2 мин постоять в Твери, Бологом, Волочке, Окуловке и Чудово вполне можно и нужно. Больше остановок можно и не добавлять, эти базовые для всего, что находится за пригородными зонами Мск и СПб. А пропускать по линии Авроры надо сразу вслед за Сапсанычами, чтобы между пачками доезжать Мск-СПб без обгонов. Может, со временем поворошат графики и дойдут до этого.

А вот и нет. На 5 утра состав из 10 вагонов, а на 6:40 + 6:50 суммарно 30 вагонов.

Между Сапсанычами максимальный перерыв чуть менее 4 ч. В Подмосковье для окон хватает и 2 ч, на том же ходу, какие-то борзые хотелки.

Сколько ж им надо? Следующая пачка Сапсанов отправляется через 4 часа, в Бологом она после 15:30. Никаких местных поездов нет в это время, какой-то движ есть только между Любанью и СПб.

Есть Ласты в Тверь на 7:52 и 8:42 - вот с какой-то из них проехать пакетом по участку Зеленоград-Тверь, например, с последней. Отправить в условные 8:37, нужна ли Ласта на Клин перед тверской в 8:32 в это время - хз. В 11:20 такая Аврора будет в Бологом, где пропустит 9-часовые Сапсаны. А по остановкам - ФПК традиционно их ненавидит. Хотя по логике, такому более дешевому поезду следовало бы ввести Тверь, Волочек, Бологое, Окуловку, Чудово, а Сапсанам наоборот чуть подрезать число остановок.

Если кому-то и нужен срач, то явно не мне. А твои сообщения выше я понял так, что ты считаешь, что Аврора в 6 утра отлично зайдет массам. Потому что, типа, раз многие уезжают среди ночи с Восточного, то и в 6 утра с Ленинградского тоже прекрасно поедут. И так далее, вот здесь собирал отдельные цитаты, с которыми не согласен. Но вообще мне весьма пофиг.

А в 8, с обгоном 9-часовыми бакланищами в Бологом?

Есть выход составов из депо, которые ближе к центру, и возможно, просто из каких-то тупиков. Может, конечно, на каких-то линиях это и не выполняется. Например, летом ехал на костромскую Ласту с м Профсоюзная, уехал явно не на 1-м поезде, без проблем, и с хорошим запасом времени.

Полностью согласен, о чем и пишу выше в разных местах.

В пользу??? Может ты меня таки с кем-то попутал?

Ну в Питер бывают более дорогие цены в конкретный нужный день, потому что рейсов раза в 3 меньше, а также бывает хрень, что все вылеты очень ранние, как из Перми, где с утра оба рейса на СПб в 5.хх, значит к 4 утра надо быть в аэропорту. Но конечно поезд с отправлением из Мск в 6 не дает возможности использовать более вменяемые вылеты на Москву вообще никак. Или ночником каким-то проходящим часа в 2, или, если заранее ясно, что велика вероятность ни на какой последний поезд не успеть, то логичнее всего заранее взять из этого же аэропорта первый самолет на Питер на 6-7 утра. Это тема, например, для прилетающих из условной Антальи или Белграда в 1:00 (в Москву были гораздо более дешевые билеты), а там фиг знает, что будет с опозданием и с погранконтролем, на котором сейчас часто апож, и на последний п. Волгоград-СПб в 2:55 легко можно не успеть. Можно конечно пойти спать в гостиницу и вылететь часов в 12, но это дороже и дольше. Мои почти все опираются на количественные оценки и на утонченное понимание маркетинга пассажирских перевозок, поэтому не точно так же. Они, конечно, совсем не без изъяна, но если твои на хер пойдут, то мои поедут туда c личным водителем на автомобиле Е-класса, попивая Джек дэниэлс под отличную музыку.

Это не имеет количественной оценки, поэтому такое себе. В это время суток минимум транзитников. Плотность прибывающих авиарейсов с 1 до 4 ч минимальна, поезда прибытием до 5-5:30 тоже единичные. Остальные, кто прибыл на массовых рейсах прибытием до 1:00 в аэропорты и на поздних ПДС, разъезжаются ночниками или проходящими ПДС в 1-3 ночи, типа Волгоград-СПб, Белгород-СПб. Ни разу Да пох по большому счету. Жызнь покажет.

Новые 1000 мест нашли, надо найти на них еще 1000 пассажиров. Спорю с тем, что "отправление с 2 до 6 никого не беспокоит", "Аврора ничего не меняет", "время отправления не имеет никакого значения", "кому надо - приедут". На мой взгляд, именно что время отправления, когда необходимо встать со с ранья, и дополнительно оплачивать такси, и является главным поганым фактором, и побуждает искать в первую очередь другие варианты. Сейчас много хороших вариантов с Аэрофлотом, а если заморочиться с покупкой на Сапсан недели за 1,5-2, в зависимости от даты, то пусть это будет чуть дороже, чем Аврора + такси, но быстрее и не в такую рань вставать. И транзитники отсекаются, кроме самых ранних - а это как раз могла бы быть оч годной категорией на такой поезд - они могут не брать билет заранее, тк нет гарантии, что самолет или поезд минут на 30 не опоздают.

Есть задача - найти +1000 пассажиров на данное время и данную вилку цен. А если бы таковые были, то Ласта на 5:30 ходила бы ежедневно не в 5 вагонов, а в 10, и с дефицитом мест. Да, оттянет часть публики из эконома Сапсанов с 5 до 9 утра - это 5 рейсов, 6 составов, т.к. состав поприличнее Ласты, если в моменте эконом Сапсана будет 4500, а этот девайс 2000 + 500...1000 такси, то кто-то поведется, кто с личными целями, а не в командировку, где часам к 11 надо быть на месте, а не в 12+. И с авиации. Но все же большинство такой публики обычно ездит общественным транспортом и не хочет разбивать привычный режим дня подъемом в 4:30, если можно этого не делать. И из транзитных пассажиров удается перехватить лишь тех, кто прибывает поездами до 5-5:30 утра, в зависимости от вокзала, в аэропорты - еще раньше. Если это с претензией на лоу-кост, который в среднем раза в 1,5-2 дешевле эконома в Сапсы, то вполне себе норм ниша, для пассажиров с достатком уровня плацек и дешевых купе. Кто не очень любит спать в поездах, например. Остальное - детали. Поглядим.

Например, на Ласту до Костромы в 6:30 (6:10-6:15 на вокзале), думаю, от всех метро внутри МКАД можно. При 5-вагонном составе - в 2 вагонах примерно на 30% мест. Не в курсе, что в них неудобного. А эта цена на Аврору стартовая, поездит несколько месяцев - будет яснее. Что значит, не беспокоят. В это время - только проходящие поезда. Ну да, какие-то люди к ним приезжают, в пиковые дни и периоды, когда больше не на чем ехать, сильно больше, сейчас в октябре или там в феврале - меньше. Их видимо не беспокоит. Только из Москвы в Питер ежедневно перемещается более 20 тыс чел, и подавляющее большинство явно не поехало среди ночи на Восточный, как и на Ленинградский на Сапсан в 5:30 или Ласту примерно в это же время. Аврора добавляет массив 1000+ мест на 6 утра. Там есть планы по локам ЭП21/22 и вагонам на 200 км/ч, срок назывался за год до ВСМ, и одно из направлений - Мск-СПб. Видимо, это и есть вероятный резерв, если одно уже начнет вставать под забор, а второе еще не ездиет.

Жизнь покажет. Завтра из Москвы на Сапсаны в эконом осталось 3 места на 15 часов, 1 на 19 и около 30 на 20:50. Остальное - бизнес и 1й классы за 5-значную сумму. И это абсолютно типичная ситуация. Лично у меня вопросы вызывает только рейс Авроры в 6 утра, тем более, что за полчаса до него идет Ласта. Но будем посмотреть. 2К в наше время - весьма небольшие деньги, если речь идет о сообщении Мск-СПб, и за 5,5 часов за такую сумму довезет только авиация по уникальным спец предложениям, обычная цена там от 3 К.

А какой интерес для РЖД пропускать по проблемной линии поезд с фактическими характеристиками скоростного, но получать за него гораздо меньше денег? И у ФПК, видимо, нет на данном направлении интереса возить по регулируемому гос-вом тарифу, при этом еще придумывать какие-то мутные схемы, оплачивать дополнительные локомотиво- и вагоно-часы за путь между вокзалами.

Я не знаю, возможны ли такие ухищрения. Но тогда и тарифы будут регулируемые дотируемые гос-вом, можно максимум фирменность 1,5 повесить и услуги в часть вагонов.

ФПК оплачивает услуги РЖД по эти ставкам. И потребные дотации рассчитываются исходя из типов поездов. Конечно для объективности модель должна учитывать протяженность участков с высокими скоростями, кол-во снятых ниток и др, но я не знаю, как это работает у других. А за 6:40 по идее можно проехать и со скоростью 120. Когда-то попугай ходил примерно за 7:10, со стоянкой под обгоном «Авророй». Не скоростной - это больше 7 ч. Такое гораздо менее привлекательно для пассажиров.

Ласта от 1728 р в предварительной продаже. На скоростные плата за инфраструктуру сильно выше и нет дотаций.

Ценность при таком расписании сомнительна. Я бы делал отправлние из Серова 23:55, затянуть на участке до Тагила, из Тагила в 6:30, в Ебурге в 8:50, на Москву в 9:30. Из Екатеринбурга на север в 20:30, 22:50 в Тагиле, 5:30 в Серове. А маршрут - дальше до Бокситов. Тогда это будет работать и как ночник Екб-Серов-Бокситы, и как Тагил, Екб - Москва. Из Екб единственный нормальный утренний поезд на Москву - ходящий через день 59 Сургут. По Ебургу сделать размен групп Москва-Бокситы и Москва-Екб, и также можно сюда навесить вагоны Екб-Соликамск. И курсирование - по дням недели.

716 в 15:25 (в 15:55 она временно из-за ковырялок) переносится на 14:55. 20:05 - это переносится 717 с 18:23, в связи с тем, что ласт теперь 3 пары. И нумерация всем поменяется. Да хотя бы Ростокино назначить - уже будет сильно лучше. Там же еще фишка в том, чтобы время Ярославль-Москва было 2:57-2:59. Через Ростокино удобно попадать в Шереметьево и Домодедово, да и с Мытищ ехать всего 10-12 мин, хоть и в обратную сторону. Для всей округи - Королев, Ивантеевка, Щелково - будет вполне норм.

Разве что вахтовым методом на ПДС какие-то единицы, электрички только Чита-Могзон. Там у них странно - вечерний состав в Читу прибывает от ст. Хилок, при этом Чита-Могзон уходит в 17:50. В теории можно было бы обе пары обслуживать одним составом. Хилок-Могзон - тоже на каждую пару 1 состав, а при времени пути 2ч можно обе одним, если там не возят на работу/учебу в обоих направлениях.

Ну а толку. В ту же Читу графики подстроены под рабочий день, в 7.хх люди приезжают, около 18ч уезжают. Смысл от поезда, который придет в 13ч и уйдет в 14? Что там дальше по участкам типа Хилок-Могзон - хз. Наверняка тоже и школьников возят, и на работу кого-либо. В принципе можно было бы рассмотреть вариант за пределами пригородной зоны Читы какие-то малоиспользуемые поезда сократить по дням, а взамен восстановить электричку Улан-Удэ - Чита, но от пригородной компании и составом Вост-Сиб, тк на Заб жд арендные ставки сильно выше.