Elektroborman

Как сказали уже, РАшник поехал позже, года на два. Но была еще особенность - в Новомосковске и Бобрике-Д не работали кассы перед отправлением поезда, то есть, только электронные билеты или те, кто как в стародавние времена ходил ножками в кассу накануне. А так все верно. В подобном сообщении рынок задает очень четкие рамки того, что будет востребовано массами. Полное время пути из А в Б поездом должно быть как минимум не меньше автобусного. Никаких отправлений-прибытий посреди ночи. Раннее отправление часа в 4 иногда может быть от конечных в небольших пунктах с пешей доступностью значительной части или/и дешевым такси, если прибытие к мегаполис к 8 утра, в условные 7:20. Должна быть возможность покупки билетов перед отправлением. При времени пути автобуса часа 3 поезда за 4,5 часа не нужны от слова совсем. Даже если автобус стоит 800 руб, а поезд 650. Примерную стоимость 1 часа для пассажира можно грубо пересчитать, если месячный доход поделить на типичные 160-172 рабочих часа. При средней з-п в Тульской области 60 тыс (не знаю, сколько на самом деле, точнее, здесь нужна медианная) получается 350-370 р/час. Лежачие вагоны на расстояние 200-300 км более-менее востребованы только при крайне плохой сети автодорог и плохом сообщении. Типа как Архангельск-Карпогоры. Ночной график движения на расстояния менее 300 км никому не нужен, особенно при хорошей автодорожной сети и хорошем дневном жд сообщении. Поэтому Москва-Москва хоть как-то зашел только на участке Калуга-Москва. И то, отправление из Калуги в 5 утра и из Москвы около 21 ч, это за пределами пикового времени. При этом в 4:30 есть экспресс ЦППК, в 5 и в 21 ч есть обычные электрички, которые идут на 30 мин дольше, но билет на них гарантированно покупается за 1-2 мин, это тоже очень важный фактор (привет Ласточкам СПб-Выборг с местами по паспорту). По любым остальным корреспонденциям маршрута - full obserity. Вообще я очень удивлен, что такой явный выкидыш как 603/604 всерьез обсуждается. Кроме того, сильно разная экономика у ПДСа локомотивной тяги и у МВПС. У первого планка минимальной жизнеспособности в нефирменном виде - в среднем вагонов 10-12 с использованием вместимости от 70%.

В Подмосковье/Москве вообще «перехват» нескольких сотен человек в сутки с электричек на некий РА - уровень стат погрешности, который никто не почувствует. Пересадка была бы возможна, если бы жд при этом давала время пути меньше 2 ч, но 3+ ч с пересадкой для города, расположенного на М8, это совсем не вариант. Кроме того не очень понятно, как в Переславле продавать билеты тем пассажирам, которым в экспресса от Александрова нужно резервирование мест.

Эта арифметика так не работает. Поток в поездах после раскатки Ласточек Кострома-Москва, Смоленск-Москва и подобных в разы больше, чем сумма потоков в ходивших перед запуском автобусах и в других поездах. В Переславль часть рейсов - автобусы. Кроме того, автовокзал на Щелковской,автостанция на самом юге Переславля и отзывы о качестве автобусов отобьют желание так ездить у многих. Жд вокзал хоть на отшибе, но для районов с многоэтажками, где сосредоточено основное население, удобнее, расстояние 1-2 км.

Он более-менее попадал в запросы рынка только на участке Калуга-Москва. И то шел уже вне пика потоков - в 5 утра из Калуги и около 21 из Москвы. По всем остальным корреспонденциям полный провал. 6:30 заметно лучше 6:20. Но по крайней мере Ласта в 6:30 вполне имеет смысл, для меня, например, из-за времени прибытия в Ярославль. И по факту загружена, когда не вкручивают совсем лютый ценник. А следующий за ней 101 ярославский имеет вместимость почти в 2 раза выше и удобен большему числу пассажиров, по аналогии с Сапсаном на 6:50.

Пачки - плохо. И в Ярославль удобно попадать в 9:30 к началу делового дня.

И Авроры на 13:50 заполняются заметно лучше, чем на 6 утра, особенно из Москвы. 6-часовым и ценник еще ставят ниже.

На костромскую в 6:30 я нормально успевал на метро. Хотя с некоторых конечных это не получится. Могут не делать позже банально потому, что какие-то электрички не получается подвинуть, а у скоростного поезда больше съем ниток. Может и дальше по линии что-то не позволяет. Касательно Костромы нормально как раз, нет смысл ее переносить с 6:30, а далее в 7:35 идет ярославский, к которому, кстати, есть согласованный скорый Орлан на Рыбу. Это совсем не обязано так работать, количество ездящих погулять-посмотреть в общей массе пассажиров невелико. Например, на Нижний в 6:30 отправляют 5-вагонную Ласту, и особых проблем с местами на нее обычно нет, и ценник как правило заметно дешевле 7-часовой и 9-часовой. А на 10 утра ставят целый Буревестник с двухэтажками.

А может точки отправления останутся, а прибытие будет на 5 мин позже? Правда, тогда нумбер будет нескоростной, печалька. Но вообще надо посмотреть несколько месяцев, как они будут выдерживать такой график.

Совершенно типовое решение с 1-2 ключевыми остановками в дальней части крупного города и ближнем пригороде, и 1 в "среднем" пригороде (как С-Посад). Что направление из Хельсники на Тампере взять, что из какого-нибудь Берлина на Франкфурт. Не понимаю, что некторые так возбудились. Так сложилось у дедов при МПСе. При желании некоторым поездам можно и нужно делать единичные остановки. С ПДСами полной длины хуже из-за динамики, но не невозможно. Стоянки 2-3 мин на посадку достаточно. В Ростокино все равно все стоит 2 мин из-за платформы в кривой. Через турникеты - точно так же, как и по электронному билету на экспрессы. Надо просто иметь волю, желание работать, а не просиживать штаны, прикрываясь чьими-то решениями 70-летней давности.

Нет. Там время пути планируется от 2:15 у безостановочных до 2:30-2:40, максимум 4 остановки вроде.

А какая связь с МЦД? На линию за эти годы добавили больше экспрессных Ласт Москва-Тверь/Клин, скоростной СПб-Самара, 3 пары Аврор, 159/160 Москва-Петрозаводск весьма быстрый, естественно, что-то приходится замедлять. Есть тверская электричка в 17 часов за 3:40, да и сами Ласты-экспрессы Тверь-Москва уже есть дольше 2 часов.

На Северной жд ставки аренды МВПС раза в 2 выше, чем на Московской или Октябрьской. После того, как в Вологодской обл в 2012-15 г сократили электрички раза в 2, составы должны быть. Подозреваю, в случае, когда пассажиров на 1-2 вагона, в их условиях локтяга может быть дешевле. Например, электрички Вологда-Коноша порезали весьма давно, от Вожеги вернули лок с 1 вагоном.

Это значит, что в Озеры должна поехать 11-вагонная трамваина, хорошо, пусть даже 8, но это тоже избыточно. Для конкурентоспособного времени пути Озеры-Москва

Регулярно присутствует в презентациях И загруженности Казанки, а такой поезд должен доезжать от Казанского до Голутвина менее, чем за 2 ч.

Это прямо влияет на общий пассажиропоток. Одно дело дело, когда жд работает в коридоре с общим потоком 5000 чел в сутки, другое, когда их 500. Оно должно быть нормально организовано, быть конкурентоспособным. А не так, что - пусть что-то по рельсам ездит, раз они лежат, авось кому-то пригодится. А чтобы сейчас что-то запустить там, нужны миллиардные инвестиции. В принципе, Москва/Подмосковье такое тянут, тот же 2й путь в Балашиху, обсуждающееся продление маршрута далее на север, итд.

Красноармейск находится в зоне маятниковой рабочей миграции в Москву, до него около 60 км. И ветка всего 15 км, на ней, интересно, есть ли хоть одна ПОдстанция? На озерской заморочки с электроснабжением точно будут. Хотя, быть может, Москва и область способны такое решить.

Ну а что такое «короткие», и что есть «большие расстояния»? Например, Выборг-СПб через Приморск есть 1 пара без пересадок. Есть РА Москва-Узловая. Есть РА Лысьва-Пермь. От Уфы до Белорецка вообще целиком под проводами маршрут долго обслуживался РА-2 - из-за смены рода тока в Инзере не могли найти более подходящее решение. Так-то можно немало чего найти.

Эту характеристику можно дать любому маршруту, где присутствует наземный транспорт. Из Нижнего в Москву, когда ходила 1 пара "Буревестника", или из Питера, когда ходила "Аврора" и 1 пара в неделю ЭР-200, тоже было "уехать можно".

"Что-то местное" - это обрубки Гагарин-Можайск/Бородино, которые, собственно, ввели, когда отменили прямые электрички из Москвы. По-моему, когда ходили прямые на Москву из Вязьмы и Гагарина, местных было что-то около 2 пар. Пишут, что Бежецк-Москва 5:15-5:30. Отправление из Бежецка в 0:30, 3:00 и 15:00. А Москва-Бежецк - 4:30, отправление в 10:30 и 21:15, где 3-й рейс - хз. Но это от Северных ворот. Поезд до Лианозово тоже будет на 20 мин быстрее. Кроме того, предполагаемые точки отправления поезда - в 5 из Бежецка и 17 из Мск - не пересекаются с автобусными. Надо его по диаметру до Одинцово пустить, образуется долгожданное сообщение Бежецка с Москва-сити и Сколково 🤘

Касательно Тверской области - можно просто заменить 2 имеющиеся пары, с изменением расписания и небольшим апгрейдом маршрутов. Например, вместо Сонково-Савелово - Бежецк-Москва, как хотели когда-то в МТППК. В 5 утра из Бежецка и в 17 из Москвы, 6 часов пути. Вместо Савелово-Углич - Москва-Углич, в 7 из Москвы, в ~17:30 из Гуглича, 4:50 в пути. И в дополнение - какой РА Углич-Калязин в 6 утра из Углича, под пересадку на Бежецк-Москва, и в ~20:30 с обратной пересадки. А по пт, сб, вс днем он может бегать Калязин-Сонково-Калязин с согласованными пересадками к Москва-Углич. Думаю, выйдет дешевле, чем эти поезда с локомотивом и 2 вагонами.

Это очевидно. Только вопрос касался целесообразности жд перевозок вообще. А касательно технико-экономическких вопросов его организации - это РА-2/3 или тепловоз с сидячими вагонами. В перспективе, если сложится, - ДП2Д. Нитки на участке Москва-Александров, чтобы пропустить за 1:35-1:50 с остановками Ростокино, Мытищи, С-Посад, проложить в принципе можно. Если это за пределами периода 7:00-9:30 по прибытию в Москву и 17:00-20:00 из Москвы.

Почему-то в Конаково, Гагарине или каком Узуново таких вопросов не возникает. Население больше, за счет купивших дома москвичей, а в теплые месяцы года по словам ярославских властей вырастает более чем в 2 раза. Фора у личного автотранспорта, а у автобусов, с учетом расположения автовокзалов, качества самих автобусов, возможных пробок в пригородах Москвы и на МКАД, остановок поезда в Ростокино, Мытищах, а также "качества" автобусных перевозок - как минимум ситуация паритетная.

Думаю, нет, но при условии появления транспорта в удобное время и с адекватным тарифом и способом приобретения билетов, какой-то поток будет. А на Москву возить - сейчас половина рейсов и так выкупается на 100% заблаговременно, зачем там еще Балакирево? Ярославская область сейчас обсуждает расширение маршрутной сети, среди этого и больше поездов Переславль-Москва, и усиление сообщения Ярославль-Рыбинск, и поезд Ярославль-Н.Новгород.

А смысл? Москва-Балакирево есть несколько прямых электричек. Балакирево-Переславль при таком тарифе и невозможности купить билеты иначе, кроме как через сайт/приложение РЖД, все равно никто ездить не будет.

Поезда в Москву нужны для местного населения в первую очередь. Как и куда-либо еще. А все эти спортивные мероприятия - разовые события, которые могут добавлять какой-то трафик в определенные моменты к имеющимся маршрутам. Тем более поезд на Москву по-любому проходит через Александров. При желании каким-то рейсам можно добавить остановку в Балакирево, если заменить пассажирский тариф пригородным.