Elektroborman

ФПК оплачивает услуги РЖД по эти ставкам. И потребные дотации рассчитываются исходя из типов поездов. Конечно для объективности модель должна учитывать протяженность участков с высокими скоростями, кол-во снятых ниток и др, но я не знаю, как это работает у других. А за 6:40 по идее можно проехать и со скоростью 120. Когда-то попугай ходил примерно за 7:10, со стоянкой под обгоном «Авророй». Не скоростной - это больше 7 ч. Такое гораздо менее привлекательно для пассажиров.

Ласта от 1728 р в предварительной продаже. На скоростные плата за инфраструктуру сильно выше и нет дотаций.

Ценность при таком расписании сомнительна. Я бы делал отправлние из Серова 23:55, затянуть на участке до Тагила, из Тагила в 6:30, в Ебурге в 8:50, на Москву в 9:30. Из Екатеринбурга на север в 20:30, 22:50 в Тагиле, 5:30 в Серове. А маршрут - дальше до Бокситов. Тогда это будет работать и как ночник Екб-Серов-Бокситы, и как Тагил, Екб - Москва. Из Екб единственный нормальный утренний поезд на Москву - ходящий через день 59 Сургут. По Ебургу сделать размен групп Москва-Бокситы и Москва-Екб, и также можно сюда навесить вагоны Екб-Соликамск. И курсирование - по дням недели.

716 в 15:25 (в 15:55 она временно из-за ковырялок) переносится на 14:55. 20:05 - это переносится 717 с 18:23, в связи с тем, что ласт теперь 3 пары. И нумерация всем поменяется. Да хотя бы Ростокино назначить - уже будет сильно лучше. Там же еще фишка в том, чтобы время Ярославль-Москва было 2:57-2:59. Через Ростокино удобно попадать в Шереметьево и Домодедово, да и с Мытищ ехать всего 10-12 мин, хоть и в обратную сторону. Для всей округи - Королев, Ивантеевка, Щелково - будет вполне норм.

Разве что вахтовым методом на ПДС какие-то единицы, электрички только Чита-Могзон. Там у них странно - вечерний состав в Читу прибывает от ст. Хилок, при этом Чита-Могзон уходит в 17:50. В теории можно было бы обе пары обслуживать одним составом. Хилок-Могзон - тоже на каждую пару 1 состав, а при времени пути 2ч можно обе одним, если там не возят на работу/учебу в обоих направлениях.

Ну а толку. В ту же Читу графики подстроены под рабочий день, в 7.хх люди приезжают, около 18ч уезжают. Смысл от поезда, который придет в 13ч и уйдет в 14? Что там дальше по участкам типа Хилок-Могзон - хз. Наверняка тоже и школьников возят, и на работу кого-либо. В принципе можно было бы рассмотреть вариант за пределами пригородной зоны Читы какие-то малоиспользуемые поезда сократить по дням, а взамен восстановить электричку Улан-Удэ - Чита, но от пригородной компании и составом Вост-Сиб, тк на Заб жд арендные ставки сильно выше.

Протяженность жд в Германии всего в 2,5 раза меньше Российских. И на значительной части сети РЖД никакого интенсивного пассажирского сообщения не нужно из-за низкой плотности населения - БАМ, или участки Транссиба в Забайкальском крае или Амурской области, Архангельской, Коми, итд итп. Дело не в том, что это ЭД9М, а в том, что на междугородний экспресс ставят поезд с пригородным салоном. Проблемы именно в отсутствии стандартов качества для междугородних маршрутов, в плохо работающих цепочках заказчик - перевозчик - эксплуатант ПС - производитель, а не в том, что Россия по площади ого-го какая и вся такая уникальная. В результате каждый как может тупо по-быстрому запиливает на коленке разные самопальные корявые решения. И так сойдет! Пример не в кассу. Это поостановочный пригородный поезд. Я говорю исключительно об использовании ЭС1 пригородной компоновки на междугородних маршрутах. Само использование ПС Ласточка на межгороде - в целом удачное, и в ряде случаев даже очень удачное.

Причем здесь преклонение? Ты сам вполне верную мысль высказал, что здесь в большинстве своем никому не нужно. Я бы сказал так, большинство не готово проявлять активность, чтобы общественное становилось лучше. Хотя как потребители они позитивно реагируют на те же улучшения в транспорте - пассажиропотоки в таких случаях растут. А также есть значительная консервативно-агрессивная группа, которой не надо прогресса ни в личном, ни в общественном благосостоянии, и она часто негативно реагирует на улучшения и их инициаторов. Кроме того, касательно транспорта, ни в обществе, ни среди значительной части представителей власти нет полноценного понимания критериев качества транспорта. А еще плохо работает цепочка заказчик - перевозчик - владелец подвижного состава - производитель. Поэтому и на маршрут типа Казань-Н.Новгород на 6ч пути пихают ЭД9 с пригородным салоном, но современную, и не важно что под межгород не приспособлена. А другого все равно в депо нет, жрите, что дают. И альтернативный поезд - только фирменный ночник. Ну или пригородные ЭС1 Москва-Нижний и Смоленск. Зато пафосная немецкая электричка, электорат должен быть тронут заботой! А одно время ведь и в Курск ходила. И кстати как коммерческая услуга - отлично продаваема. А зачем что-то улучшать, если и так сойдет?

Спасибо, я и сам себя как водитель устраиваю. И за последний десяток лет по железным дорогам в ЕС проехал в разы больше, чем в РФ, и поэтому знаю, как должен выглядеть самый обыденный сервис на межгороде. И к счастью, мне пока в целом хватает способностей планирования и доходов, чтобы не пользоваться разными сортами коричневой субстанции, о преимуществах и недостатках которой тут пошла дискуссия.

Ночные автобусы - это 🤮, но автобусы, которыми ездил в Норвегии, Швеции и еще ряде стран, в части кресел однозначно комфортнее не только пригородной ЭС1, но и обычной междугородней Ласточки, кроме мест 1-го класса. И сортиры в автобусах вполне бывают. А в восточных странах встречаются автобусы спальной компоновки. А 2й класс в ЭС1П - просто обычные вагоны для междугородних перевозок, без изысков. В сидячках дневных экспрессов ФПК кресла получше, но, там есть другой минус, вибрации и шум. Ну такие способы поездки - в основном для особо изысканных мазохистов или же желающих преодолевать все тяготы и невзгоды ради экономии. Случаев, где такой транспорт безальтернативен, не так много. Так что в основном - это проблемы тех, кто решил найти приключений на свою пятую точку.

В ЭС1 места, которые "лицо в спину", не сильно лучше - кресла такие же уродские, для пригорода до 1,5-2 ч в принципе сойдет, а дальше - для особо стойких. В плане кресел - однозначно лучше, чем ЭС1. Да и вообще к ЭП2Д сейчас основные претензии в том, что стало попадаться много машин с фиговым эстетическо-санитарным состоянием, но связано это с общим дефицитом рабочих рук в стране в моменте, и в компании ЦППК в частности, которой с таким кол-вом рейсов по диаметрам часто толком некем ездить и обслуживать.

Там еще проблема в тяжелом климате и непойми каком состоянии автобусного парка и ряда дорог. И в диких арендных ставках у ЗабЖД. И для того, чтобы еще сильнее не ронять качество жизни в и без того проблемном регионе, власти могли бы не крохоборствовать.

Перед своей кончиной он ходил в 4-5 вагонов и привозил более 100 млн р убытка в год.

Следующая неделя начиная со вторника - от 4259, по такой цене около десятка рейсов в день. А неделя со 2 сентября - от 3600. С запуском "шаттла" стало гораздо легче. Череповец около 500 км. Только в авиации нет прямо пропорциональной зависимости тарифа от расстояния. Ну а навигатор сейчас показывает, что на 20 мин медленнее

567 Ярославль + 311 Вологда + 301 Череповец = 1179, на Курском ходу 4 города = 1514 тыс чел. Ты если все описанные выше факторы попробуешь собрать воедино, получится, что более 1/2 протяженности маршрута, севернее Ярика, он будет слабо населен. В отличие от белгородских дневных, где уже на участке Курск-Орел обычно есть более 50% загрузки. Хотя на мой взгляд, поезд утром из Мск и вечером в Мск мог бы идти до Череповца, невзирая на. Можно через Ярославль и Пошехонье, ездил так несколько раз, дорога средненькая, но без экстрима, в обозначенные сроки норм доезжается.

Курск 430 тыс, Орел 295 тыс, Тула 461 тыс. Когда существовала 800-я электричка Орел-Москва, она Орлом и Мценском нормально наполнялась. По Ярославке севернее Ярославля на 300+ км - только Череп с Вологдой по 300 тыс и мелочь типа Данилова с Грязовцом. Трасса до Череповца почти на 100 км короче, машина доезжает быстрее этих 8ч.

+ 350 км на автобусе ночью сидя проще, чем в поезде в лежачке? Хм…

743/744 на полчаса быстрее. На Курском ходу больше населения, и поезда гораздо более быстрые. Ярославль - 280 км от Москвы, оставшаяся часть маршрута 300+ км и менее населена.

По-моему там нет проблем с автобусами, и у ФПК еще был какой-то мультимодал

Белгород - 7:15-7:30 от Москвы, и Ласты там быстрые, эти 600+ км по трассе не проехать быстрее, если злостно не нарушать. Поезда востребованы в Курске, Орле и Туле. А до Череповца трасса несколько короче, жд севернее Ярославля медленная, и населения за Яриком сильно меньше.

Альтернатива там приобский ночник 128 из Серова.

Они хотят ездить ночью в сидячке 7 часов? Вообще, могли бы как с Сосьвой попробовать запустить ночной пригородный в Екб с лежачими вагонами.

Товарищ начальнег, видимо, не в курсе, что ЭС-105 еще в процессе создания. Только если 107/108 - востребованная нефирменная сидячка, то у Финиста таких тарифов не будет. Правда, из-за скоростей севернее Ярославля, его все же не получится сделать 7хх номером, как я понимаю, следовательно, в ценах не будет и совсем жести, как с Костромой. Череповец получится часов за 8 от Москвы. Сейчас хоть график 107/108 на Вологду дурацкий, из-за отправления из Вологды в 5 утра, однако он позволяет съездить в Москву часов на 5. В принципе можно добавить 2-ю пару зеркально и дотянуть до Череповца, только в нем будет пустовато севернее Вологды, а особенно Вологда-Череповец.

От компании, для которой разница в стоимости 1000 р и 500 р может привести к столь печальным последствиям, надо держаться на пушечный выстрел 😀 "Не надо решать за других" (с) На эту разницу теперь даже 2 пива в баре не возьмешь. Тем более, многие могут покупать, не зная заранее, в чем именно будет разница.

Потому что могут. И видят для себя в этом какой-то свой смысл.