Перейти к содержанию

Elektroborman

Постоянные участники
  • Постов

    2401
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент Elektroborman

  1. А есть импортозамещенный дизель, который туда можно поставить? И сколько времени займет проектирование-испытания-сертификация? Так-то можно было ничем таким не заниматься, поскольку есть Орлан, вот только дизель MTU за год так и не придумали, на что заменить.
  2. Лучшее время пути у ПДС из Мурома в Москву 4:10, из которых 26 мин замена лока в Вековке. Люберцы-Москва Каз. считаем 22 мин. Если стоянка в Вековке будет 5 мин, то 3:49 Муром-Москва (287 км) и 3:27 Муром-Люберцы, но МВПС обычно процентов на 20 быстрее, не знаю, получится ли в данном случае. Электричек по участку Черусти-Люберцы в это время уже нет. Остановки - по участку достаточно Вековка по техническим причинам, а также по 1 минуте Нечаевская и Куровская (для логистики с ближайшими городами Подмосковья), по Куровской, как я понимаю, и так ограничение скорости, для Нечаевской добавим +3 минуты. Вводить какое-то Добрятино, Заколпье или Торфопродукт не считаю нужным - населения очень мало, касс дальнего следования нет, из способов приобретения билета остается только электронка. Тарифы на ПДСную Ласточку до того же ближайшего Мурома, до которого есть поток из подобных поселков, все равно заградительные. Максимум Бутылицы из-за близости Меленок, и то не факт. Черусти, Шатура - тоже смысла мало, мало населения, и оно почти целиком завязано на Москву. Ну вот такое очень даже нормально. 👍
  3. С 0 до 5 при времени пути 4 часа - 🤮 Ну в 5 еще куда ни шло, но этот чебоксарский 71 ползет 5,5 часов. Во сколько окно и по каким участкам? С Мурома ежедневный электрон в 8:06. По Черустям 3-часовой перерыв в электричках с 8:15 до 11:19. 8-часовая в Москве в 11:06, в Люберцах в 10:40. Вот если возможно протащить так, чтобы в Люберцах ласта была в 10:45 и уходила на скоростные пути, а из Мурома отправлялась около 7:30-7:40, то это норм. Не вижу проблем с местами на ближайшие дни, тем более, составность у него не ахти. Наоборот его надо сдвинуть на 1-2 часа раньше, чтобы с Е-бурга отправлялся не в 0:30, да и по Москве чтобы было больше вариантов пересесть на те же ночные ПДС. А для Ласты 22:30 - норм прибытие в Мск.
  4. Большинству нах не нужны лежачие ПДС для поездки на такие расстояния. И поезда утром на Москву, чтобы из Арзамаса уходил часов в 6-7 и из Мурома в 7-8, нет в принципе. А чего ворчать, на поезда 800-й нумерации ФАС установлен предельный тариф. Кто из ворчунов хоть раз открыл тарифное руководство и потратил 10 минут своей жизни, чтобы сопоставить цены?
  5. Вот это правильное решение. Да, ласточки Москва-Арзамас в 17-18 из Москвы и в 6 из Арзамаса ежедневно и еще примерно зеркальная хотя бы по пн, пт, сб, вс - в том числе и освободят места в проходящих ПДС.
  6. И чего, работают в режиме 5/2 и ездят на родину на выходные в таких промышленных количествах, как чуваши, мордва, или там ивановщина?
  7. В Европе есть межгосударственное сообщение, которое развито лучше, чем в РФ межрегиональное. В Финке, Шведке немало внутренних ночных поездов, и есть, кстати, дополнительные/сезонные. Но на ночное приходится небольшая доля от перевозок дальнего следования, процентов 10 максимум. И нет таких огромных потоков трудовой миграции в столицы издалека, типа как из Чувашии с Мордовией. В Казань, чтобы дневные поезда доезжали за вменяемые часов 6, это нужно всю дорогу топить 160, да, на имеющейся инфраструктуре это нереально от слова "совсем".
  8. Например, существенным ускорением жд сообщения и развитием авиации. Не знаю, в каких странах в транспортной системе столь большое значение имеют ночные поезда, а также следующие сутки и более, и при этом также есть агломерация по типу московской, генерирующая мощные потоки в ритме недельной миграции. Может такое есть в странах типа Ирана или Вьетнама, но я не разбирался в их жд системах.
  9. Не по любой, конечно. Вопрос в нитке и в парке вагонов принципиальный. Если состав используется 12 часов в пятницу и 12 часов в воскресенье при 168-часовой неделе, то там амортизация в расчете на рейс просто чудовищная должна быть. Понятно, что если так используется 1 состав из 10, то это нормально. Но поскольку на выходные поток растет раза в 2, а в праздники еще больше, то добрая половина парка работать в таком режиме никак не может. Вот с МВПС и временем пути до 3-4 часов реагировать на такие пики куда проще.
  10. Любой транспорт - на своего любителя. Есть тема аппартаментов, например. А на выходные в высокий сезон понятно, что за пределами зоны перевозки электричками можно ожидать нечто подобное - либо высокие цены, либо мест нет. Ну честно, редко бывает, хоть и почаще, чем на жд. Если это ночной поезд с временем пути 8-10 часов с графиком типа 23.00-9:00, то конечно. Если это 12 часов (а до вокзалов тоже надо доехать), то разница уже невелика. Кроме того, при поездке на выходные хочется все же домой попасть к ночи, а не пилить со с ранья утром понедельника после поезда, или с вокзала сразу на работу. Но это тоже на любителя.
  11. Данунах. Сел за руль - и вперед. А в ту же популярную Казань - послезавтра вообще можно за 2300 улететь, завтра за 3200. Отличное себе. Время пути от порога до порога 4,5-6 часов. А поезда все едут 11,5-12,5 часов. Больше 9-10 ч - уже много. По воздуху Москва-Казань передвигается не особо меньше людёв, чем по жд.
  12. Странно, что 54 км нет. А вообще им бы туда ускоренный Сосногорск-Сыктывкар, часов в 5-6 утра, и в 16-17 обратно.
  13. Такой поезд уже был, лет 10 назад и раньше. Короткосоставный. Что сейчас так улучшилось, что бывший сильно нерентабельным в те годы поезд надо возвращать? Из Сущево, Локни, Новосоколькников, В-Лук в Псков они так же работают?? Итак, 741/742 Иваново и Шуя-Нижний от 1138 руб Иваново-Ковров от 827 руб Шуя-Ковров от 583 руб Нижний-Ковров от 942 руб (у ласточек ФПК в день поездки 450 руб) Ну, посмотрим на их творческие узбеки.
  14. Конечно-конечно. 1 день в неделю, и в 3 летних месяца 2 дня в неделю 😀 Но на Москву с тех станций пассажиры есть в небольшом количестве.
  15. Я ткнул маршрут от м Московская и почти до псковского Кремля, показало 3:47. При этом затруднения движения по Питеру вплоть до поворота на Пулково, уже вечерний час пик, и маленький красный кусочек за Лугой. И по Пскову. Наверное в выходные это все сильно суровее, но в целом не вижу принципиальных проблем. И ковырялки, они не вечные.
  16. Например, ВБС Псков Мурманск оценивается как плацкартник на 54 места, и не каждый день 😄 У пассажиров из Пскова в Петрозаводск со Свирью все равно нет других вариантов, кроме железки и личного автомобиля. А у Питер-Псков - есть, полно автобусов. Поэтому, если обычные ласты СПб-Псков будут ходить со средней загрузкой 75%, а Петрозаводск-Псков на том же участке - процентов 40, то это не хорошо.
  17. Потому что будет значительное увеличение времени пути СПб-Псков и однозначно как следствие значительное снижение популярности поезда. А профит - минимальный. А что тогда северо-запад? Появились сервисы поиска попутчиков, люди постепенно обзаводятся собственными машинами, вот и результат. Есть такие автобусы, которые обгоняют?
  18. Сначала он поехал как Петрозаводск-В Новгород. И по Чудово была пересадка на Бакланы для связи Москвы с Киришами и всем, что севернее. Потом уже под тепловозом поволокли в Псков. Да, дурь. Смысл с точки зрения пассажирского транспорта за годы так и не проявился. Возможно, там еще какие-то взаимные договоренности с местечковыми чинушами. Вероятно, дело в величине пассажиропотока. В Тверскую - есть же Ржев, Нелидово, Осташков, Бежецк, Кашин и т д. Многое стало удобнее на местных басах с пересадкой в Твери, поскольку ласты Москва-Тверь не обогнать. Хотя что-то и поотменяли, да. В Псковскую - есть В Луки и Себеж, например.
  19. Ну поезд же не для связи Петрозаводска с Псковом создавался. Если уж убирать его из Новгорода на Питер, то тогда нужны просто отдельные маршруты Балты-Псков и Ладожской-Петрозаводск, без ненужной сквозной езды по внутрипитерским веткам. Проблема жд сообщения, если мы пытаемся соорудить какой-то вменяемый дневной вариант, ровно в том же.
  20. После примерно 2015 года - это часть политики. А в последние несколько лет и подавно.
  21. На десятках других подобных маршрутах автовокзалы никого не смущают - Тамбов, Иваново, Воронеж или там Рыбинск какой. На многих маршрутах от Москвы автобусники влегкую делали РЖД по массовости, пока не начали заниматься дневными поездами. Да и сейчас их доля немаленькая. Поэтому не понимаю такой исключительности для 200-тысячного небогатого Пскова.
  22. Ну он ходит через В-Новгород, где сменяются пассажиры, и было бы странно из Новгорода вести в Питер. Я практически уверен, что ПИД сначала ввязался в этот маршрут, пытался его раскручивать, но вышел кукиш, а теперь не может его просто так отменить. Нужна адекватная замена на участках, а не попытка загримировать труп.
  23. Наверное, большинство людей все же планируют подобные маршруты. В Псков откуда-то через Москву - это не сгонять в близко расположенный Питер, откуда до Пскова можно почти всегда нормально уехать разными вариантами. При поиске маршрута днем Москва-Псков люди должны найти и варианты с автобусом, которые и приведут их хоть в Северные ворота, хоть в Западные калитки.
  24. Вообще хотелось бы понять, для каких пассажиров надо так заморачиваться буквой зю. Из Луги в Свирь, из Пскова в Волхов? Которых наберется хорошо, если 20-30 чел в сутки. А сильное ухудшение потребительских свойств с точки зрения сообщения Питер-Псков, если поезд будет не с Балтов, а с Ладожского или, прости г-ди, с Рыбацкого - очевидно. В конце концов, есть ВБС Псков-Мурманск. Есть немало вариантов с пересадкой в Питере.
  25. Время пути Балты-Псков - 3:30, а от Московского или Ладожского надо прибавить около часа. Такой поезд будет загружаться сильно хуже нормальных рейсов. Так что тоже хреново.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.