Elektroborman

Амортизация отражена в арендных ставках, на основе которых осуществляются рассчеты между перевозчиком и владельцем подвижного состава. А у ДОСС она просто включена во внутренние рассчеты по маршрутам.

Утро субботы - пиковый период. Значит, рассчитывают за оставшееся время набрать народ по этой конской цене. На маршрутах Москва-Нижний и Москва-Питер Ласточки предназначены для разных целевых аудиторий. Москва-Нижний - это основной вид скоростных поездов, ближе к Сапсанам Москва-Питер. А на Москва-Питер Ласточка - поезд для более бюджетного сегмента столиц + развозка по линии. Ее не получается продавать задорого, кроме периодов, когда совсем туго с местами. Комфорт ЭС1П что на Нижний, что на Питер одинаков, в ЭС1, которыми заткнули нитки большинства бывших Стрижей, он сильно ниже конечно. Но динама, как я вижу, у них очень тупо настроена, и разницу в комфорте между разными типами Ласточек Москва-НН в ценах не учитывает. И по-моему, она вообще настроена от процента занятости кресел в конкретном рейсе, поэтому в моменте 5-вагонная ЭС1 с убогими сиденьями может оказаться дороже 10-вагонной ЭС1П. Вот такой бред.

Не на амортизацию - так и есть, от пробега в км и от времени работы персонала. На долю электроэнергии вообще менее 10% расходов. А на амортизацию - заплати сразу за большой период и потом делай с электричкой что хочешь - хоть гоняй 20ч в сутки с пассажирами, хоть поставь в тупик.

Наверное потому что это выгодно. Потому что амортизация выходит дорогая, если состав больше стоит, чем ездит. В пригородных жд перевозках вообще средняя населенность около 25%, в Подмосковье, с учетом МЦД, теперь меньше. Надо все закрыть и сдать в металлолом с профитом.

Так сохраняются автобусы из Иваново, желающие могут использовать. И там вроде теперь маршруток стало много, всё для ностальгирующих по «святым 90-м» - разные Улугбеки за рулем, удивительный контингент пассажиров, чоткий подвижной состав, фенечки типа возможности остановить на минутку вон у того куста пописать, и прочие прекрасности.

Тем, что расстояние таково, что отдельный маршрут дальнего следования неэффективен, не востребован народными массами. И его не назначают. Как не назначают ПДС из Москвы в Павловский Посад или там Балашиху с Новогиреевом. В мире много чего не очень понятного. Только это кол-во поездов в Иваново и мест в них - не такое и большое. Например, из Хельсинок в Куопио (125 тыс жит, 400 км), 7 пар поездов, время пути 4 часа с копейкой. Из Таллинна в Тарту - 11 пар. И т д. Горьковские прямо на сегодня на Москву стоят 2018 р и 2326 руб. Динамический тариф не может выражаться одной цифрой. Кроме того, дальний тариф не прямо пропорционален километражу, в одном поезде тариф Москва-СПб в пересчете на 1 км будет дешевле, чем Москва-Бологое.

Я честно внимательно пересмотрел несколько страниц, но конкретных цифр не увидел. Данные по сегодняшнему дню я выкладывал. На завтра картина пока такова (N поезда - посадка в Ивановской области / посадка во Владимире , с описанными выше допущениями методики): Иваново-Москва: №738 - 263 / 10 №736 - 299 / 34 №732 - 289 / 11 Москва-Иваново №734 - 208 / 6 №738 - 348 / 0 №740 - 349 / 0 Таким образом, либо это была разовая аномальная флуктуация (возможно, астрологи, тарологи, а также ивановские ученые заявили о неблагоприятном для поездок дне), либо кто-то не справился с арифметикой. 3 Ласточки по 350 мест в воскресенье/понедельник и 3 в пятницу/субботу, с учетом, что едет в них кто угодно - командированные жители Иваново, учащиеся из Иваново, жители Иваново, направляющиеся в отпуск, кто-либо, направляющийся в Иваново с личными целями, хор мальчиков-зайчиков, направляющийся в Иваново на гастроли, детская футбольная команда, недетская хоккейная команда итд итп - то конечно да, оставшиеся места, занятые ивановскими гастарбайтерами, явно довели почти до краха экономику Ивановской губернии.

За их небольшим количеством, а также из-за того, что перевозчик получает с них выручку как с ивановцев, этот учет не имеет смысла. Суббота утром из Москвы - пиковый период. А с динамо-тарифами Москва-Иваново, похоже, случился какой-то косяк, они в этот день почти в 2 раза дешевле почему-то. У ДОСС с Ластами на Иваново, Кострому и Питер вообще нередко бывают необъяснимые скачки тарифов, как в минус так и в плюс, особенно в даты вокруг праздников. А так, сегодня из Владимира в Москву на нижегородские Ласты есть тариф и 1715, и 1382, и 1442, что дешевле ивановских. А есть и 2100.

Писали. Я проверил и привел цифры. Ласта Москва-Владимир целесообразна только в формате пригородного поезда. В виде дальняка там получается очень небольшое число пассажиров для 5-вагонной трамваины и более высокие расходы. Я не знаю, есть ли у ДОСС лицензия на пригородные перевозки и если да, согласуют ли их поезда Москва и Владимирская область.

Это другой перевозчик ЦППК, и он не стремится арендовать Ласты. Это четверг, который вчера был «завтра». Это уже частности. Хотя, как видим, никакого значительного потока Владимир-Москва в ивановских Ластах нет. Корректируется по лайту, увеличением интервала и оборотом единичных рейсов по какому-нибудь Беляево. Но это не приводит к большим интервалам и потере пассажиропотока. А тариф, который платят пассажиры от Новокузнецкой до Калужской или до Ясенево, и вовсе одинаковый. Хотелось бы все же получить подтверждения этой гипотезе, что на поезде с тарифом около 2 штук руб массово стали ездить на работу (а каким графиком, интересно?). И на автобусах, которых было более 50 пар в день, на ночном поезде, а также на личных автомобилях, надо полагать, не ездили. Ну это только что с цифрами проверили, нет никакого забивания, несколько десятков чел на рейс по Владимиру.

Если в Ивановскую область едет 150 пассажиров, и 150 до Владимира, то от сокращения получим только 150 пассажиров до Владимира и всё. При этом амортизация за этот состав не уменьшится, либо тогда в течение дня его закручивать на много пар Москва-Владимир. Хотя при беглом взгляде оказывается, что пропорции совсем иные. Например завтра направление Иваново-Москва на текущий момент: №738 - 321 пасс из Ивановской обл и 17 из Владимира №736 - 193 пасс из Ивановской обл и 23 из Владимира №732 - 210 пасс из Ивановской обл и 6 из Владимира. Правда не учтены пассажиры из Ивановской обл во Владимир. В любом случае будет снижение населенности на маршруте по мере удаления от главного потокообразующего пункта. Поэтому Владимир обслуживается также поездами ЦППК, а также есть Ласты до Нижнего, которых 10 пар, и еще 135/136 поезд впридачу. А если степень аншлага сильно отличается в разное время дня на разных участках, а также в разные дни недели? 😊 Со стороны Митино после 9 утра 2/3, а то и 3/4 рейсов обрезать по Курской, а то и Киевской, и складировать десятки составов на несколько часов, где-нить до 17? 😀

Конкретно за амортизацию - по суткам, минимальный срок вроде 1 месяц. Можешь катать 1 пару в сутки, и состав будет 7 часов работать, а 17 стоять, а можешь вообще только по субботам и воскресеньям ездить, на сумму, которую заплатишь за амортизацию за месяц, это не повлияет. Как раз собственнику это выгодно. Москва-Иваново в принципе 4 пары закрывается 2 составами и 1 ТЭП-70, если не учитывать заходы в депо. И что? Есть себестоимость рейса, есть выручка. Когда билет Москва-Иваново стоит 2100, Москва-Владимир стоит 1650. А какая разница? Так можно дойти до того, что Арбатско-Покровская линию метро надо оптимизировать - почти не ездят из Митино на Щелковскую. А БКЛ однозначно надо закопать, никто не катается кругами, кроме разве что бомжей.

Всем будет, и пассажирам, и перевозчику. Амортизация составов делится на кол-во поездо-километров = (8 рейсов * расстояние Москва-Иваново) в день, а будет на меньшее количество. И всегда умиляли эти выводы из оценки заполняемости на форумах - вот жеж, в низкий сезон посреди недели целые 1,5 вагона из 5 свободны, - не иначе как скрупулезно посчитали себестоимость за период и выручку. 😀 Хотя завтра из Иваново на утренний рейс 95%, на дневные 60-65%. Из Москвы на вечерний нет мест.

На маршруте больше десятка станций, очевидно, под них он и создавался, там кроме жд нет другого общ транспорта.

Смотря в каких регионах. Например, на Урале, в Башкирии вполне ощутимое развитие жд.

Я, кстати, не понимаю, почему тут приводят в пример «Чайку». В сторону Рыбинска на нее нет согласованной пересадки из Москвы, в сторону Москвы - достаточно долгая, 37 мин, на костромскую Ласточку, которая стОит в 1,5-2 раза дороже 100х ярославских поездов, либо 1 ч на нефирменный Вологда-Москва.

Наверное так. Вскрытие покажет. Нет, поезд от И-1. Город правда неудобно расположен относительно жд. Могли бы начальной станцией сделать Першино, например. Посмотрим, как дальше пойдет. Я вообще предполагал, что такой пригородный запустят, и возможно от Полуночного, хотя там тоже станция у черта на рогах.

Обычное пригородное расписание под прибытие к 8 утра. Вот обратное могли бы сделать в 17.хх, но у них там еще теперь согласование с поездом Ивдель-Алябьево.

С 30 марта наконец появляется пригородный, позволяющий съездить на день со стороны Ивделя в Серов. Ивдель-Серов 4:31 - 7:05 Серов-Ивдель 16:35 - 19:05

Тут не знаю, наверное правда уже мало кто ездил из колхозов. Его держат для транспортной доступности. Отомрет, наверное, если там по пятницам вагона 3 будет, а также сообразят какой ДП2Д типа Москва-Сонково или Бежецк. Рыбинску не повезло с отсутствием конташки, тепловоз - это муторно. Я не знаю, можно ли состав ярославского поезда расцеплять на 2, и попеременно одну половину гнать в Рыбинск, а другую ночью обслуживать в Ярославле. Там же ППФ вроде. Тогда да, можно сделать рейс в 5 утра из Рыбы и прибытием в Рыбу к полуночи. Но вообще сейчас проще и лучше решать это согласованными пригородными, да и нормально подогнанная пересадка в 15-20 мин тупо быстрее замены лока.

Это какая-то идея с форумов, что, видимо, поскольку на участке Савелово-Рыбинск (искл) других поездов на Москву нет, то рыбинский поезд - это развозка для них в основном. Хотя лет 7 назад что ли смотрели населенность по участкам - из самого Рыбинска было вроде процентов 60 пассажиров, точно больше половины. Хотя с этой потерей на заезд в Углич теперь, возможно, уже и не так. Ну а с колхозами ситуация сегодня такая, что и населения стало сильно меньше, и экономика порушилась, а с другой стороны в советское время значительная часть поездок из такой местности была связана со скверным обеспечением товарами, продуктами и рядом услуг. Но если раньше село отличалось от деревни наличием храма, то сегодня наличием ПВЗ, и во всех этих Пищалкино-Родионово пункты давно есть. И опять же, автомобилизация, из колхозов так же прекрасно стали ездить за рулем, как и из Рыбы или там Смоленска.

От того, что жизнь меняется, и ночные поезда на столь короткие дистанции весьма давно стали бессмысленны. Как и, например, из Мск в Орел, Липецк, Смоленск итд. Конкретно в Свердловскую область из Москвы около 10% паксов едут по жд. Но по пути есть Янаул, Сарапул, Вятские Поляны, Казань, а с 2022 г вагоны со всей страны понабирали, чтобы хоть как закрыть перевозки в Ростовскую область, Краснодар и Крым.

Ключевое - количество времени и его проведение в промежутке между подъемом и теми делами, ради которых совершается поездка.

Есть огромная разница между отправлением и прибытием. Раннее отправление делается для возможности последующего прибытия в более раннее приемлемое время, а не, скажем, после обеда. И после посадки в поезд пассажир имеет возможность далее в пути поспать, компенсировать сбой типичного режима дня. А прибытие в 5:30 имеет смысл главным образом для мешочников, направляющихся со с ранья на рынок, для тех, кто живет далеко от вокзала и перед ранним началом рабочего дня желает помыться и сделать еще какие дела, для тех, кто едет домой и наоборот не имеет никаких ранних дел и может поспать часов до 10–11, а также для направляющихся на пересадку на транспорт с ранним отправлением. Остальные случаи единичны, да и описанные в общем не массовы. Только уж надо говорить до конца. Подвижной состав у них, кроме немногочисленных в общей массе европейсих городских электричек и МВПС для экспрессных рейсов, по большей части - старые ЭР9 и ДР1, сошедшие с конвейера еще при СССР. Возраста 30+..40+. И ладно бы, если б оно бегало в основном по периферийным маршрутам, типа из Осиповичей в Солигорск. Так оно и в Минске ходит в количестве. И с вагонами для поездов лок тяги дела не очень. Самое интересное, когда и как они будут этот олдовый парк заменять, там одних древних составов МВПС около 150 шт. Это большое время, и деньги.

Я так понял из предыдущего сообщения, что ты хочешь другие пары 100х поездов продлевать в Рыбинск и менять схему оборота. Если утром - отправление из Рыбинска минимум 5:15. Ярославский ход забит, проложить быструю нитку на участке Александров-Москва весьма проблематично. Москва-Ржев - пригородный поезд ЦППК. В поездах дальнего следования этого нет. Вроде максимум что было - к поездам Алтайской ППК Барнаул-Бийск и кажется Рубцовск прицепляли какие-то ВБС ФПК.