Elektroborman

Валидация при выходе со станций есть только на МЦД, поскольку там зонная система, а в метро и МЦК такого нет, и реальный маршрут следования пассажира системе не известен. Разрешив в таких условиях пересадки везде, получим возможность массового злоупотребления при коротких поездках, когда реальные 2 поездки будут восприняты системой и списаны как одна. Такое и сейчас возможно в некоторых случаях из-за несовершенства администрирования, но будет массово.

Нафиг надо. Надо назначать Москва-Переславль пары 4 в экспрессном режиме (Москва-Ростокино-(опционально Мытишчи)-СерПосад-Александров-Берендеево-(хотели там 1-2 промежуточные платформы)-Переславль, чтобы в пределах 2:59 весь путь. Надыбать 2 состава по 5-6 сидячек с ТЭП-70, и ЦППК в перевозчики.

Ранее там из основных проблем назывались запредельно медленный график по центральному участку Д4, электрички часто не успевали освободить блок-участки, когда следующей по графику уже надо выезжать на перегон, а также какие-то затыки в Апрелевке по выдвче составов из депо и загонкам в депо. Интересно, какие, когда для электричек Д там построили аж 2 платформы с 4 путями, что порой приводит к проблемам с оповещением.

По идее, первое время на Аэропорт у ЦППК будут те же самые Ласточки, а там с сортирами все было прилично. Вот на Д4 с поездами из Железки - да, может быть срань.

Это в пределах участка Москва-Тула, а южнее - хватает такого. На ветке Мытищи-Фрязево есть переезд без шлагбаума у пл. Воронок.

Не такая дурь, как Новопеределкино. Эти Ласты на взгляд хотя бы на 20-25% заполнены.

Я думаю, власти просто так не допустят того, чтоб в столичном аэропорту закрыли жд сообщение и станцию.

Да все подобные решения по-своему плохие. Когда реальная цена вопроса, скажем, миллиардов 200, а государство говорит, вот вам 2 млрд в год, а остальное - с вас, и показывает пальцем на определенную группу граждан , к части из которых это относится, а к части нет. А будете отлынивать - типа, отключим газ.

Как всегда вопрос, почему эта проблема лишь на стороне РЖД, и откуда взять деньги в таких количествах? Может, включить инвестиционную составляющую в ставки инфраструктуры, чтобы это оплатили грузоотправители и пассажиры?

А если дорога через переезд единственная? А так, хватает неохраняемых переездов (без шлагбаума) даже в Подмосковье. И в соседних областях на магистральных жд линиях типа Москва-Брянск. И явно, что после этого случая не закроют даже такие переезды, а не то что все переезды вообще, никто из властей под этим не подпишется.

А жители Туруханска вообще не знают, что на Большую Землю может существовать какой-то иной транспорт, кроме самолета пару раз в неделю и летом теплохода раз в неделю. И дороги там по большей части грунтовые, и вообще нет многих привычных благ цивилизации. А в некоторые деревни вдоль Тунгуски можно добраться только на моторке, и еще там электричество от дизель-генератора несколько часов в день, а сотовой связи нет. И опорожняться ходят в деревянный сральник с дыркой. Очень странно приводить в качестве аргумента сложившееся положение дел на разных априори более отсталых территориях.

Странно, что с Туринска не в 4-5 утра, и с Екатеринбурга не в 16-17. И пл Синие камни неизвестно зачем такому рейсу, а вот Талый ключ и Худяково могли бы и добавить. 2 дня назад поехала Ласточка Екб-Н Тура.

Пассажиропоток самого аэропорта Внуково - менее 50 тыс пассажиров в сутки. Если предположить, что транзитников из VKO в другие аэропорты 10%, что крайне оптимистично, и пусть сервис VKO-SVO раскатается, и займет 7%, а 3% - это VKO-DME, то это всего 3,5 тыс человек. Да одна станция московского метро вывозит в 5-30 раз больше этого. Совершенно не стоит с этим связываться, учитывая, какие изменения в работе Д2 и Д4 придется делать. И не в один - на Лесном Городке и на переходе с Д4 на Д1. А еще сбои на одной из линий будут отражаться на другой, и при ковырялках надо будет перелопачивать оба направления. Учитывая, как работают МЦД, это сильно усугубит, при околонулевом выхлопе.

Чтобы быть какой-то альтернативой метро, нужно ездить хотя бы раз в 20-30 мин, а не в час. Число желающих высиживать в аэропорту перед вылетом часа 3, лишь бы доехать до него с Киевского вокзала, минимально. Как и число желающих сидеть в аэропорту после прилета час в ожидании такого поезда. Вопрос, конечно, в каком формате такой маршрут в принципе может существовать после запуска метро.

Не знаю. Но то, что вижу на Д4, в основном хламина, в которой к тому же пол и окна моют одной тряпкой.

Правильно, хлам из депо Железнодорожная надо тащить в аэропорт. Петушки-Внуково. И тетушке с тележкой, которая продает напитки и шоколадки, надо включить в ассортимент коктейль «сучий потрох». На Солнечной нет платформ.

Для самого автобуса - нет, конечно. Из Москвы даже в Махачкалу и Бишкек есть автобусы. Вопрос, какой процент пассажиров считает такое приемлемым, и каков их социальный состав.

Есть более-менее работающий график из Москвы, поэтому не стоит его столь радикально менять. Кроме того, повторюсь, надо еще обслуживать вагоны, и это явно не в Переславле.

У кого-то отличный дилер! Дубна между Дмитровом и Кимрами и Переславль между С-Посадом и Яриком - это крутяк. Я надеюсь, и кольца - не просто так, это тоже разные сверхбольшие и мегаогромные кольцевые линии!

Так иначе сильно хуже будет для поездок из Москвы. Получится что-то типа прибытия в Переславль после 12, и отправление назад в 15. Это я еще не говорю, что надо придумать, когда и как в Москве обслуживать эти вагоны.

Из Москвы никто так не поедет, нужно, чтобы время пути было не более 3ч. Ту РА-шку собирались днем в Ю-Польский скатать по выходным, не знаю, жива ли еще эта идея.

Наверное так. Вообще пожилых москвичей и питерцев давно много где так заселили, и в районе Селигера, и на новгородчине, итд. Все же, составы должны быть все время в работе, а не 2 дня в неделю по 350 км в сутки, что само по себе немного, а остальные дни и вовсе стоять. Иначе амортизация в расчете на км пробега будет космическая. А нитка РАшника выходного дня уже проложена с отправлением из Москвы в 7:40 и прибытием в Москву в 21:50, она в принципе нормальная, но состав, ее обслуживающий, физически не сможет делать утренний рейс Переславль-Москва и вечерний Москва-Переславль.

И за счет того, что там ощутимая доля москвичей, скупивших недвигу, кто-то поселил там родителей-пенсионеров, кто-то сам живет с семьей, например, если работа подразумевает гибридный удаленно-очный формат.

Для Кольчугино надо делать днем что-то до Иваново. Переславль куда более живой и обеспеченный город, чем депрессивное Кольчугино. Там, например, даже филиал института программных систем РАН работал. С-Посад и Александров заполнят такие поезда, уж в первом хватает обеспеченной публики, которая хочет доезжать быстрее и в нормальных условиях, а не в ушатанных гремящих ведрах Ярославского направления.

Для такого маршрута, я считаю, есть смысл заморочиться с сидячими вагонами под ТЭП-70 прям до Ярославского вокзала. С остановками Берендеево, Александров, С-Посад (это все уже есть у РАшника), Ростокино, и возможно, Мытищи. Если продавать это в ЦППКшных кассах и по тарифам, близким к Рэксам, то спрос на 4-5 вагонов будет всегда. Вопрос в быстрых нитках на участке Москва-Александров, чтобы проезжать здесь за 1:40-1:50 максимум, а полное время в пределах 2:55. И с участком Берендеево-Переславль надо что-то делать, чтобы не 40 минут там ползти. Если все это решаемо, то можно сразу замахнуться на 3-4 пары в сутки двумя составами.