Elektroborman

Навашино от Мурома всего в 15 километрах, смысл обрезать маршрут и тем самым отбрасывать часть пассажиропотока до соседних городов и посёлков? А вообще и из Омска в Новосибирск (более 600 км)на электричке ездят.

Ха-ха! ЦППК запросто ставит на более дорогой экспрессный маршрут обычные зелёные электрички. И не гарантирует предоставление места. Да, замена иногда бывает, и это плохо. А отсутствие гарантии места в некоторых пиковых рейсах не так страшно, а установить "экспресс-3" по всем станциям маршрута - весьма сложная и затратная задача, да и толку от нее немного. Как показывает практика, на пригородных маршрутах в пределах ~150 км пипл не хочет покупать квитки через "экспресс-3", даже если поезд в одну цену с электричкой или дешевле.

Так вроде в новом графике 7202 Москва-Александров должен идти быстрее. Что касается набора остановок, то он вполне логичный, до основных станций далее Пушкино комфортный пригородный сервис тоже нужен, к тому же, есть доп. трафик на север и от Мытищ, и от Пушкино. Ну а доплата должна быть в первую очередь за другой класс вагона, именно так и происходит на большинстве пригородных линий в Европе, тарифы одного класса на пригородную электричку и пригородный экспресс, как правило, одинаковые.

Да потому что сама организация движения транспорта на магистральной линии, что за 300 км приходится ездить на пригородных поездах со всеми остановками - АБСУРДНА. Роль обычного пригородного поезда - это перевозки в пределах пригорода, т.е. 100-120 км, и то уже много. Нет, конечно, на какой-нибудь глухой линии вроде Тамбов-Камышин по-другому и не получится, там хоть как-то пассажиров бы собрать. Так нынешние попугаи и многие электрички - рентабельны. Там будет еще одна большая подстава. Поезд с маршрутной скоростью более 95 км/ч считается скоростным, а значит, согласно тарифному руководству, утвержденному ФСТ, плата за пользование ж-д инфраструктурой у такого поезда будет в 3 раза выше, чем у обычного. И вот тогда тарифы придется существенно задирать и получатся объемы перевозок до этих облцентров как у баклана - не более 50 пассажиров на поезд. Максималка 160 у баклана только от Петушков до Вязников, и то не везде. Все остальное - 100-120, местами 140. Реально поезд едет быстрее 140 менее часа из 3:55 полного времени. Вся проблема в Подмосковье, где слишком плотное движение электричек, поэтому скоростной поезд выховет либо увеличение интервалов, либо обгоны.Но на каком-нибудь более длинном маршруте вроде Москва-Смоленск может получиться неплохо, после Можайска там пригорода кот наплакал. В Европе при объемах движения укаждостолбного пригорода 1 поезд в 30 минут на двухпутках такие поезда прекрасно совмещаются и сами выполняют роль ускоренных пригородных между основными остановками.

Да нет там цен по 3800. Купе со жратвой сейчас стоит 2900, а без жратвы 2400 с чем-то. И купе без жратвы вполне можно купить в открытой продаже (ездил не раз), другое дело, что там таких всего вагона 3 на состав.При летнем КГГР купе "Стрелы" со жратвой НЯП оказывается примерно на уровне вечерних бакланов четверга-пятницы. Причем купе в "Гранде" еще дешевле - 2000 руб за верхнюю полку.

Чем??? В это время электричек с дифференцированным по дням недели расписанием нет. И никаких других поездов тоже. Пассажиры не у РЖД, а у перевозчиков - ФПК, хППК. У РЖД - только пассажиры бакланов. Поэтому на любую попытку создать им конкуренцию у РЖД есть несколько способов это саботировать, например, департамент управления движением пришлет отписку об отсутствии технической возможности пропустить поезд. Ну и вообще контрольные пакеты акций этих перевозчиков принадлежат РЖД, так что чуть что не нравится партии - их сразу поставят на место. Ну, не совсем так. Эти пассажиры нужны, поскольку на большинстве линий по-другому не заработаешь. А за пассажиров плацкарта положены госдотации, благодаря чему купе и СВ выводится в прибыль. А РЖД за все эти перевозки от перевозчиков капает некислая плата за инфраструктуру, аренду локомотивов и МВПС и пр.Но если где-то появляется дорогая игрушка типа баклана, то в нее всеми правдами и неправдами пытаются загнать пассажиров, искуственно делая остальные поезда максимально неудобными.

Ну, на это время отправления есть и покруче график. Например, 8 марта пойдет такой поезд в Питер. Москва (Ленинградский вокзал) 10:27 Тверь 12:46, 8 марта 3 мин 12:49 2 ч 19 мин Бологое 14:37 10 мин 14:47 4 ч 10 мин Бурга* 16:11 39 мин 16:50 5 ч 44 мин Любань* 17:54 16 мин 18:10 7 ч 27 мин Санкт-Петербург (Московский вокзал) 19:27 Если добавить остановок, то получится действительно неплохой поезд. Видимо, махачкалинский специально не стали отправлять этой более быстрой ниткой, чтобы меньше ездили. Хотя, может, тут дело в окнах на участке Москва-Тверь. А что касается режима продаж, то это же ФПК регулирует, и они таких пассажиров с удовольствием бы возили и зарабатывали деньги, но им нитку дают только в особых случаях. В прошлом году летом через день существовал ПДС Анапа-Питер с отправлением в 12.20 из Москвы.

Ради интереса, немного цифр Москва-Владимир по отправлению из Москвы сегодня. Буревестник, отпр. 16.45 - 420 пассажиров, из них 25 до Владимира Экспресс Москва-Владимир, отпр. 18.00 - 302 пассажира Сапсан отпр. 19.30 - 386 пассажиров, из них 41 до Владимира. Высадка по Владимиру определена без учета посадки от Владимира на Нижний на места выходящих, купивших билеты предварительно. Но таких бывает нге более десятка-полтора человек на поезд.

После подорожания "буревестников" и замены 117-го поезда на "Сапсан" как раз произошло. И второй "буревестник" по обычным дням недели усох до 9-10 вагонов. Естественно, если тот же 117-й в пятницу и воскресенье шел составом 17 вагонов, 700 с лишним мест, а в "сапсане" только 530. А поток пятницы и воскресенья раза в 2 больше, чем в другие дни. В воскресенье вечером - неплохая, а в остальные дни редко более 40 чел на поезд. Для сравнения, 816-й экспресс Москва-Владимир везет в среднем человек 300-400, а в пятницу вечером свободных мест нет (т.е. 650 чел), вечерним "концептом" 7ххх до Владимира хотя бы человек 150 доезжает, а в пятницу едут стоя до Петушков. Происходит, но в случае с М10 и М7 дело именно в скоростных поездах. А нужны? Весь пассажиропоток до Гагарина, дальше электрички полупусты. Так потому и полупусты, что согласования по Вязьме нет. Ну и вообще, странно ожидать по смоленщине высокую населенность 10-вагонной электрички.

Интересно, как его считали? Каким таким образом? НЯЗ господа из ЛИИЖТ подсчитали, что наоборот остальной пассажирский и грузовой ж-д транспорт как бы перекрестно субсидируют скоростное движение... Если на октябрьской грузы сняли перед запуском Невского (хотя какая разница), то на горьковке часть отвели кружным путем как раз из-за сапсанизации. И серьезный отток пассажиров на автотранспорт как раз произошел из-за сапсанизации и подорожания буревестников. Осталось 3 или 4 пары местных сборных. Если из всех поездов Бологое-Тверь 6 стоят под обгоном, а суммарное время стоянок электричек за сутки на линии Мск-СПб составляет 12 часов, не знаю, как еще это назвать. Всё от времени суток зависит, я за 7 часов обычно доезжал от Москвы до Питера. А толпы грузовиков там с подачи РЖД, кстати. Ну а нормальное время пути Бологое-Москва на электричках могло бы быть 5,5 часов.

А так ли принципиально пенсионерам и студентам ехать днем?Пенсионерам может быть принципиально, поскольку многие из них не могут спать в поездах. Не просто так же они в забитой "Юности" ездили при наличии свободных мест в ночниках. Чтобы у нефирменного ПДС была рентабельность, нужен средний пассажиропоток более 4 с лишним сотен человек. Учитывая, что летом в ночнике через Торжок столько не набирается, то откуда взяться на пути через Бологое? По-хорошему, там нужно согласование пригорода с какими-то мифическими дневными ПДС Мск-СПб. Или ночной пригородный поезд Бологое-В.Луки, к которому цеплять ВБС из Москвы и Питера. Зачем кидаться из крайности в крайность? Есть утвержденные тарифы 800-х поездов, с коими любой желающий легко ознакомится на сайте ФСТ. Автобус до В.Новгорода за 7-8ч доедет? Скорее, ни то, ни другое. Почему Вы так решили? Ну, вроде никто не предлагал поезда с прибыием около 1ч ночи...

Но Москвичи и Питерцы имеют право летать на самолетах, так что они заведомо в более выигрышном положении. К тому же доходы у них повыше, мягко говоря.И это значит, их надо лишать ж-д альтернативы? А тем, кто не может летать (у пассажиров сапсанов же был такой аргумент)? И что, у всех москвичей и питерцев приличные доходы, включая пенсионеров, студентов и пр, чтобы платить немецкий тариф за сапсан? Автобус идет через Ржев и конкурент поезду только до непосредственно Осташкова, к тому же автобусы тоже ночные. Ржевский, кстати, идет через Селижарово, автобусы есть и дневные рейсы. А посредине ветки там вообще малое число населения и тухлый пассажиропоток, что видно на примере дневного пригородного. Впрочем, МТППК хочет туда поставить "дятел" Тверь-Осташков в будущем. Жизнеспособна, если случится чудо и кто-то вдруг разрешит держать такой маршрут. Надо смотреть на кол-во свободных мест по поезду в целом. И учитывать, какой это день недели. Если пятница или воскресенье - понятно, что в эти дни очень большой прирост пассажиропотока. И не факт, что кто-то будет содержать парк дополнительных вагонов, которые сделают лишь 15 рейсов за весь год в пиковые периоды, причем для убыточного поезда.

Эти проблемы нет, ибо они дают возможность обхода сапсанов. Но если решат другие проблемы, это тоже неплохо.Конечно, лучше, чем ничего. Но москвичи и питерцы-то почему не должны иметь права ездить днем на чем-то, кроме сапсана? Просто так назвать ничего нельзя, к сожалению. Есть четкие тарифные прейскуранты на прогон МВПС, на ПДС на локомотивной тяге итд. И когда дело доходит до конкретики, выходит, что куча идей оказываются нежизнеспособными... Дневной - соберет еще меньше, по крайней мере до пунктов ближе к концу, поскольку автобус до Осташкова доходит часов за 7 против 11 у поезда, а личная тачка еще быстрее. В период с мая по октябрь там 12-14 вагонов все равно не бывает, в итоге за год поезд безнадежно убыточен, как ни крути.

Видел. В среднем 6 часов до Москвы ехать. Не бог весть какая цифра, особенно если ее сопоставить с реально затрачиваемой на дорогу суммой.И что, это нормальное транспортное сообщение? Так и из Москвы в Питер или в Екатеринбург тоже можно на собаках доехать, и под этим предлогом отменить нефирменные поезда - а чего, альтернатива-то есть. Откуда такая уверенность? Даже сейчас купить билеты в Осташковский поезд сложно, хотя он крайне неудобен.Осташковский поезд ходит из 4-5 вагонов зимой. С покупкой билетов особых проблем нет, разве что кроме летнего периода. Про "рентабельность" такого коротыша и говорить нечего... Ну так а я про что?Я так понял, Вы про ПДС говорите, учитывая что упоминаете в исходном сообщении Боровичи и Осташков, куда перевозки на МВПС организовать невозможно (разве что на дохнущих "дятлах").Но еще раз повторюсь, вряд ли МТППК кто-то разрешит организовывать эти экспрессы на ГХ. Ну и проблемы сообщения типа Тверь-СПб и Москва-М.Вишера эти экспрессы не решат. Если это будут региональные экспрессы и в них будут вагоны пов. комфортности - конечно оттянут. Сами подумайте, обычный житель какого-нить Бологого заплатит 1600 - 2400 р за 2 часа на сапсане или 400 - 500 р за 4 часа на экспрессе?

У жителей Волочка есть в альтернативе собаки, так что на сапсане едет тот, кому финансы позволяют. Вы видели расписание собак из Волочка на Питер и на Москву, с учетом времени пересадок?Про "удобство" самих собак я промолчу. Так что за сапсан платят те, кому не хочется ехать в совсем скотских условиях (7-8 часов на собаках или на ПДС с ночным прибытием). В этом случае плач за бедных жителей Тверской области окажется не более чем плачем. Во-первых, дневной доступный по цене ж-д сервис требуется далеко не только для Тверской области, о чем написано неоднократно. Во-вторых, есть объективные вещи, которые нужно учитывать при организации перевозок, и нет ничего удивительного в том, что ПДС, ориентированный только на связь нескольких городов одной из областей со столицей, не наберет достаточную населенность. К ПДС вообще весьма жесткие требования - та же оплата минимума в 14 вагонов по инфраструктуре. Для положительной рентабельности нужна населенность этих 14 вагонов хозяйства в 70%, в случае фирмача рентабельность может наступить при десятке вагонов. Ну и где Вы такой пассажиропоток найдете в Тверской области или какой-либо другой в России? Зачем создавать заведомо нежизнеспособные схемы и на основании этого делать ложные выводы о ненужности чего-либо? А вот, кстати, региональные экспрессы Бологое-Москва и Бологое-СПб с пригородной тарификацией и несколькими вагоными повышенной комфортности вполне могли бы быть рентабельными, в среднем человек по 250-300 они соберут. Но РЖД, естественно, не позволит организовать такое на ГХ ОЖД.

Во-первых, тогда сами ПДС рентабельными скорее всего не будут, к концу маршрута будет сильно снижаться населенность. В том-то и хороша концепция "Юности" и 813-814, что на место человека, вышедшего в Твери, сядет пассажир далее от какого-нибудь В. Волочка до Питера. А иногда возможен и 2-кратный пассажирообмен за рейс, особенно после отмены комсборов. Ну а во-вторых, РЖД прекрасно гребет деньги на жителях того же В.Волочка, которым поотменяли все остальные дневные поезда из Москвы, кроме сапсана и "Невского" (последний стОит практически сапсанью цену).

если честно, не знаю Как бы здесь на многих десятках страниц идет речь об этом. ПДС не разрешают пускать, чтобы днем у пассажиров не было возможности ездить ни на чем, кроме сапсанов. А также для пересаживающихся далее еще куда-либо.

Выше в треде было сказано две простые вещи:1. Пострадавшими от действий РЖД с осапсаниванием являются далеко не только Тверская и Новгородская области. 2. Власти регионов могут влиять только на пригородное движение, и то в ограниченных рамках. Например, сколько бы г-н Зеленин не отвалил за восстановление электрички Тверь-Бологое в 10 утра, с которой была московская стыковка, МТППК не сможет сделать ничего, потому что на это время РЖД подвинули 4-часовой технологический перерыв. А на дальнее сообщение рычагов влияния нет вообще никаких. Более того, сама ФПК с удовольствием бы восстановила отмененные дневные поезда, ибо те приносили доход. Даже новгородский поезд, который весь день стоит без движения, завернуть на дневной рейс им не позволили, догадайтесь с трех раз почему. А, еще весной прошлого года Зеленин&К договаривались о запуске электропоезда повышенной комфортности Москва-Бологое, ессно он там же, где и всё остальное.

Ну, сей проект тоже весьма убогий, но если надо ехать в час пик во время пробок, то деваться-то особо некуда. Равно как если нужно куда-то проехать по ГХ ОЖД днем. А мы и так живём в городе, где администрации посрать на жителей. И что-то тверские и новгородские жители не спешат нам сочувствовать и морально поддерживать Т.е. неким гражданам обеспечили дополнительный комфорт за счет ликвидации в Люберцах какого-то необходимого сервиса? И, как я уже сказал выше, в ситуации с бакланами пострадали совсем не только жители описанных областей. В том-то и дело, что теперь уже есть, даже по таким конским ценам. В пятницу из Москвы отправляются 7 поездов и все под завязку. Я уже не говорю, какой будет пассажиропоток, если цены будут хотя бы на немецком уровне. Кстати, из этих 7 поездов 3 - фактически дублирующие, т.е. если теоретически их распределить в течение суток, то это привлечет еще дополнительных паксов.

Фишка в том, что не только на месте них. От бакланизации объективно пострадало как население, проживающее вдоль всей линии Москва-Питер и прилегающих районов (в т.ч. и Подмосковье), пользующееся электричками и дневными ПДС, так и сами жители столиц. В том числе и те, кто ездил дневными поездами между столицами, а они не спроста предпочитали этот способ перемещения ночным поездам (и на ночные не было такого дефицита билетов). Тут некоторые сетуют, что не могут летать самолетами, а ведь многие не могут спать в поездах.

Конечно же, многим в Москве, Питере и другим мегаполисах России хочется быстрее и комфортнее, и оттянуть от других на себя кусок общественно важной инфраструктуры. Я думаю, многим бы понравились, например, поезда метро повышенной комфортности рублей за 300, из-за которых поотменяют большинство обычных. А многие бы с удовольствием купили "синее ведерко" и какали бы на остальных участников дорожного движения. С электричками, если есть заказ региона, подкрепленный финансированием, так просто не может. Со всем остальным - теоретически может, но это скорее всего не понравится владельцу контрольного пакета, и с ПИДом разберутся по понятиям. Учитывая, что российские чиновники не особо секут в транспорте и им показывают только цифры, что было 140 электричек, стало 130, было 22 ПДС стало 20, а в то, что графики у многих изуродованы до невозможности, они не въезжают, пока это безобразие прокатывает. Ну и многим российские чиновникам, в общем-то, на интересы граждан плевать так же, как и ПИДовцам. Справедливости ради, дорога от Люберец до аэропорта через аэроэкспресс с Белорусской или там Павелецкой, и последующими аэропортовыми процедурами будет того же порядка, что и на сапсане. Я лично пару раз добирался именно от Комсомольской до Дворцовой при помощи самолета за 4 часа, а до Комсомольской от Люберец или хоть от Бутово добираться полюбак одинаково, что при поездке на вокзал, что при поездке в аэропорт И к поезду тоже не за 2 минуты до отправления приезжать надо. Именно так. А из Питера она после 15-часовых бакланов даже без обгона пролезет.

Ну ,не знаю, по-моему, в коридоре Москва-Питер это надо было делать в эпоху РАО ВСМ и не издеваться над ГХ ОЖД. Поскольку дневной пассажиропоток здесь действительно велик и велика его платежеспособность. Все остальные проекты ВСМ - в Нижний Новгород, на Урал, в Сочи и прочие вряд ли целесообразны, возить в масштабах ВСМ там некого. Он не устроит из-за того, что поток на бакланах сейчас намного больше, чем в эпоху Авроры с Невским и в пиковые дни (четверг и пятница) во 2-й половине дня есть невывоз даже при таких ценах. Причем здесь сильно лоханулся сам ПИД при заказе Веларо, не включив в ТЗ возможность работы по СМЕ. Ну и вообще сомнительна необходимость применения ICE, тем более, что на гипотетической ВСМ говорят уже про AGV. Я продолжаю считать, что проще было купить двухэтажные вагоны и двухсистемные локомотивы. Надо в пятницу вечером вывезти толпу - отправили два поезда по 15 вагонов по 120 человек в каждом, один в 16 часов, другой в 19. И второй серьезный технический косяк - это остановка всего движения за 15 минут перед скоростным. Если бы обгон занимал столько времени, сколько у обычного ПДС, то эти 4 пары скоростников не создавали бы много проблем остальному движению. Да, 4-часовой дневной перерыв - тоже бредовая вещь, на участке по Мособласти до сих пор обходятся 2 часами, почему то же самое не может быть в Тверской области - искренне не понимаю. Ну и, естественно, остается юридический вопрос регулировки деятельности ПИДа по социально важным поездам.

Я имел в виду следующее: в сумме число жителей Твери, Вышнего Волочка, Бологое, Окуловки и прилегающих к ним малых населённых пунктов едва превышает полмиллиона. Регулярно пользуются вышеупомянутыми электричками и пользовались "Юностью" вряд ли даже несколько процентов от общего их числа. То есть, пострадали всё-таки не "сотни тысяч". Так совсем не только они входят в число этих пассажиров. Сюда надо включить все населенные пункты, которые достигаются по ГХ ОЖД с пересадкой, это и Боровичи, и Новгород (жители которого ездили днем через М.Вишеру), и бологое-полоцкая дорога, и линия на Сонково, и многие-многие другие, а также ряд жителей Москвы и Питера. Ну и ситуацию с 40-минутным простоями пригорода и ПДС тоже нормальной назвать никак нельзя. И число пассажиров, перевозимых в этих 3-4 десятках поездов явно больше, чем в 7 парах "сапсанов".

В общем, ничего нового. 1. В один день ничего не решится, например, технические проблемы несовершенства СЦБ. И в ликвидации ряда проблем в ПИДе просто не заинтересованы, поскольку это идет вразрез с их интересами. 2. Никакие суды не помогут, поскольку в России нет законодательства, гарантирующего транспортное обслуживание. Даже если из Москвы в Питер оставят один плацкартный вагон в неделю, а остальное заменят на СВ и ВИП с ценой от 5000 руб, это будет вполне законно. Ситуация с 2 электричками с огромнейшим трудом решилась при помощи тверского губернатора, что называется, по понятиям. Это индивидуально. Вот я пользовался десятки раз самолетом Мск-СПб, а также "Невским" и ЭР-200, ну и немного сапсаном. Принципиального отличия от авиа не нашел, зато цена отличается принципиально, ну и частота курсирования на порядок ниже. Время пути от двери до двери примерно то же, все от конкретного маршрута зависит. Я понимаю, что здесь ж-д форум, но мнения на эту тему есть разные. Да что Вы говорите. Данные о пассажиропотоках "Юности" и 813-814 хорошо известны. Количество поездов с исковерканными графиками и суммарное время стоянок за сутки я приводил выше. Кстати, это не только жители Тверской и прочих областей пострадали, но и во многом москвичи и питерцы, ездившие на тех дневных поездах как между столицами, так и до других городов.

Когда речь идет об общественном транспорте и стратегически важной железнодорожной инфраструктуре - нет, не главное. И это Вам не раз объяснили. Общественный транспорт - это не пирожное из кулинарии. Хорошо. Тогда скажите, а что В ДАННОМ СЛУЧАЕ главное? Если речь идёт о ГХ ОЖД, то не стоит забывать, что приоритетной задачей его является всё-так сообщение Москва- СПб, а не местное сообщение, к примеру, между Вышним Волочком и Окуловкой. Простите, там этого местного сообщения так много было, днем каждый час ходят RE и IR? Загрузка линии Москва-Питер между Тверью и Чудово днем раза в 4 меньше, чем у европейских линий со смешанным движением, с таким трафиком и однопутки справляются. Вы это серьезно? Приоритет должен отдаваться при физической невозможности удовлетворить потребности обеих сторон. Но нехватки пропускной способности не наблюдается - днем линия полупустая. Да, для многих стало удобнее. Впрочем, скоростная связь Москва-Питер существовала и ранее - самолеты по 2-3 штуки в час. Время пути практически тоже, а по цене даже дешевле. Стоит ли небольшое удобство в виде отсутствия дополнительной пересадки на аэроэкспресс и на автобус в Пулкове фактически полного обрубания недорогой дневной связи в коридоре Москва-Питер и прочего развала движения (в том числе и грузового) - большой вопрос. Oh, my God!! (( По-моему, через каждые несколько сообщений я и другие участники пишут специально для Вас, что претензии не к поезду, а к организации движения товарищами из РЖД. И по-человечески они работать не будут, такова реальность. Какие-то - есть. 1) Конкретные факты. Что и где было рассогласовано? "Волна" электричек, на которой можно было "доплыть" от Москвы до Питера? несерьёзно это... И откуда данные, что рассогласовано всё это было НАМЕРЕННО? Чем они подтверждены? Разорвана утренняя стыковка по Твери из Москвы, в результате дальше Твери по ж-д до обеда не уехать. Была разорвана вечерняя стыковка там же со стороны Бологого. Последнюю пару Тверь-Москва с приходом МТППК всё же вернули. Были и еще проблемы, надо поднимать расписания, я в голове, естественно, всего этого не держу. О намеренности - инсайд из ПИДа. Собственно и об отмене "Юности" и 813/814 было известно оттуда же еще летом 2009 года, цель отмен - ликвидация конкуренции. Если Вы про вечернюю стыковку из Владимира, то НЯП она была грохнута с летнего графика 2010, а потом по многочисленным просьбам восстановлена.А вот "концепт" Москва-Владимир, кстати, сдвинули на неудобное время и утром и вечером, кстати, из-за скоростного движения. Оно служит для повышения пропускной способности транспортного корридора, увеличения пассажиропотока на ж-д, улучшения связности транспортной сети, увеличения мобильности населения и, конечно, стимулирования экономического роста. Причем этот транспорт доступен практически всем, как вследствие гибкой ценовой политики, так и удобных графиков движения. Полгаю, цены на скоростной транспорт в ЕС Вам известны. А в России скоростной транспорт пока служит для обогащения причастных, в том числе и путем выколачивания денег из населения самыми циничными способами. И никаких предпосылок к изменению этой ситуации нет. Вся беда в том, что в России в плане транспорта вменяемого законодательства вообще нет. Естественно, куча людей писали письма и губернаторам, и в РЖД, и медвепутам. Все, чего добились - это возвращения пары электричек Тверь-Торжок и вечерней Тверь-Москва. А обращаться в какие-то суды, как советуют некоторые, и вовсе бесполезно. Способы какие-то нашли, никто от этого не умер, конечно. Но сам факт, что введение нового железнодорожного сервиса приводит не к улучшению транспортной доступности, как в нормальных государствах, а наоборот к коллапсу, задевшему сотни тысяч граждан и целые регионы, омерзителен.