Stylesc

Очередная авария с маршруткой в Воронеже: шесть человек пострадали ДТП произошло в субботу, 27-го февраля, на ВОГРЭСовском мосту. Днем, в половине первого, там столкнулись "десятка", 11-я "Лада" и ПАЗик 120-го маршрута. В пассажирском автобусе пострадали четверо, еще двое - в легковушках. - У них ушибы, сотрясение мозга, закрытыте черепно-мозговые травмы, - рассказал нам Александр ЧЕРЕДНИЧЕНКО, заведующий Центральной городской станцией "Скорой помощи". - Один человек от госпитализации отказался, после того, как наши медики оказали ему помощь на месте. Остальных врачи развезли по больницам. По словам Александра Андреевича, травмы у всех, к счастью, не очень серьезные. Из-за чего случилась авария и кто виноват, выясняют инспекторы ГИБДД. http://vrn.kp.ru/online/news/624838/

С 1 марта автобус № 136В будет ездить по другому маршруту Транспорт будет ходить по маршруту «Нефтебаза - Юго-Западный рынок» С 1 марта в Воронеже автобус № 136в, ходивший по маршруту «Нефтебаза – Тенистый», будет следовать от Нефтебазы до Юго-Западного рынка. Движение автобуса будет направлено от остановки «Нефтебаза» по улицам Ильюшина, Иркутской, Писарева, Циолковского, Волгоградской, Димитрова, Ленинскому проспекту, ВОГРЭСовскому мосту, улицам 20 лет Октября, Ворошилова, Матросова, Г. Сибиряков до остановки «Юго-Западный рынок». В обратном направлении автобус будет следовать по улицам Г. Сибиряков, Маршака, Домостроителей, Ворошилова, 20 лет Октября, ВОГРЭСовскому мосту, Ленинскому проспекту, улицам Димитрова, Волгоградской, Циолковского, Писарева, Иркутской, Ильюшина. http://news.moe-online.ru/view/216702.html

Интересная замена: 212 машина сегодня на 3 маршруте.

На 3 сегодня 21 машина и 225. Сейчас на Комарова в сторону Перхоровича стоит машин 6 примерно - вырубили напряжение.

Воронежцы устали стоять в пробках Больше половины горожан ежедневно проводят в заторах на дорогах от получаса до двух часов Проблема пробок в Воронеже приобрела критический масштаб. Сегодня на улицы города ежедневно выезжает более 250 тысяч автомобилей, не считая городского пассажирского транспорта. И эта цифра растёт с каждым годом. При этом устаревшая дорожно-транспортная инфраструктура не справляется с такой нагрузкой. Её главными отличительными чертами остаются плохие дороги, отсутствие дублирующих улиц и новых развязок, нехватка парковок. Однако вместо того, чтобы решать эти конкретные задачи, городские власти разрабатывают фантастические «прожекты» вроде строительства в городе лёгкого метро, к вопросу о котором в Воронеже периодически возвращаются вот уже несколько лет, как только начинают говорить о необходимости разгрузки центральных улиц от транспорта. Институт общественного мнения «Квалитас» провёл опрос воронежцев по транспортной проблеме. Как свидетельствуют результаты исследования, более двух третей горожан (71,5%) не верят в то, что ситуация с пробками в ближайшие 2 — 3 года изменится в лучшую сторону. А более половины из них и вовсе считают, что положение дел только ухудшится. Основные причины образования пробок в Воронеже Главными проблемами города воронежцы считают перегруженность автотранспортом и неразвитую дорожно-транспортную инфраструктуру. Сколько времени в день воронежцы проводят в пробках? Больше трети воронежцев избавлены от проблем, связанных с пробками, потому что почти не ездят по городу. Причём среди людей в возрасте старше 60 лет таковых подавляющее большинство. Решат ли проблему пробок троллейбусы? В последнее время городские власти с ажиотажем принялись возрождать электротранспорт, который они же в своё время так же интенсивно убирали с улиц Воронежа, так как считалось, что это позволит разгрузить дороги. В прошлом году мэрия отчиталась о приобретении 44 троллейбусов в рамках муниципальной целевой программы. В течение ближайших четырёх лет по той же программе город планирует приобрести ещё более 150 троллейбусов. http://newspaper.moe-online.ru/view/216584.html

Печально мой троллейбус

Вот этот самый проект "Града", только не в МП: http://s001.radikal.ru/i195/1002/ad/55e654136fc4.jpg http://i060.radikal.ru/1002/4a/2dc1a660a73d.jpg

Кольцо было построено в 1970-72 году. Одним из маршрутов был маршрут от ВГУ до Клинической. Обслуживался ЗиУ-5. Еще кое-что есть. Может кого заинтересует: В 1961 году была построены линия троллейбуса из Центра в ЮЗ район. В 1966 году пошли первые троллейбусы от Придачи до СВ района. С марта 1965 года в депо №1 поступают ЗиУ-5. 29.04.1971 троллейбус пошел от Кольцовского сквера до Комарова. В 1961 году на линию выходило 32 троллейбуса. 14 и 15 кольцевые маршруты открыты в 1976 году, к 59-й годовщине октября. Профилакторий запущен в эксплуатацию в 1979 году, тогда же и линия на ВЗСАК. Первоначально был рассчитан на 50 троллейбусов. Предполагался для разгрузки троллейбусного депо №1 с переводом 11 маршрута (который пошел от ВЗСАКа до Машмета) на обслуживание в профилактории. Линия троллейбуса по ул. 45-Стрелковой Дивизии до ВРТТЗ планировалась к строительству в конце 1970-х г.г. о построена так и не была, насколько мне известно. на снимке первый день работы маршрута №12, продленного до ВРТТЗ по двухпутной колее. Трамвай движется в сторону ВРТТЗ.

Губин Александр, ТЦ "Твой Дом" - фактически хозяйственный магазин, в котором школоте и студентам делать особо нечего. А в ТЦ "МЕТРО", к Вашему сведению, проход только по карточкам клиента, которые оформляются на юрлицо. Так что дети при всем желании туда не пройдут.

Александр, я не могу не согласиться с Вашими доводами, но информация получена от генерального директора МУП «Ростовская транспортная компания» (РТК) Игоря Политики.

в Ростове подсчитали, что для новых низкопольных вагонов "Сименс" (которые вскоре прибудут туда по планам) надо переложить путь и будет это стоить ~ 17 млн рублей за 1 км двухпутного пути. Проецируя на нас, это дороже демонтажа линии на 6 млн рублей. Итого, проложить новый путь для современных низкопольных вагонов зарубежного производства: 11 млн * 8,5 = 93,5 млн рублей + 6 млн * 8,5 км = 51 млн рублей. ___ = 144,5 миллионов рублей. А для наших отечественных вагонов это будет конечно дешевле. Надеюсь, пример Ростова (если все пойдет, как надо) подтолкнет другие города к развитию трамвайного транспорта. А Воронеж будет мучиться прогрессировать, пытаясь запустить городскую электричку.

В Воронеже изменилась работа двух маршрутов общественного транспорта С 19 февраля автобус 22-го маршрута направят от остановки "Магазин" по автодороге на Шилово до ВРТТЗ. Он пойдет по улицам Острогожской, Матросова, Ворошилова, Кольцовской, проспекту Революции, улицам Ленина, Транспортной, 45-й Стрелковой Дивизии до остановки "ВРТТЗ". В обратном направлении - по улицам 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, Урицкого, Ленина, проспекту Революции, улицам Кольцовской, Ворошилова, Матросова, Острогожской и автодороге на Шилово. А вот автобус № 4К ("Отрожка - Северный мост - ВОГРЭСсовский мост - Отрожка") с пятницы и вовсе перестанет работать. Сделано это, по словам чиновников, "в целях оптимизации маршрутной сети"... http://vrn.kp.ru/online/news/620697/

Сегодня примерно в 15-40 иду со стороны Никитинской библиотеки к театру Оперы и балета через площадь Ленина. Примерно на середине площади замечаю машину №342, стоящую с опущенными рогами аккурат перед пешеходным переходом у углового дома на площади. Подхожу ближе - выходит водитель и начинает ставить штанги на КС. Подхожу к самой машине - внутри висит куча шариков, и человек 15 стоит на задней площадке. Внутри лежала гитара и какие-то еще инструменты. Тут водитель поставил штанги и идет к кабине. Это оказался один из той бригады, которая работает на Мегаполисе. Поговорил с ним немного - оказалось люди арендовали троллейбус и поехали от ВАСО по пути 1 маршрута. О цене он не знает ничего. Тут весна наступает уже. Может нам тоже организовать что нибудь похожее, с дальнейшей экскурсией по депо ? А то последняя поинтовка (массовая) 2 года назад была...

Говорят, что будет разделение МУПа - троллейбусы сами по себе, а автобусы сами по себе. Вот это более реально.

Николай, врядле будет частник на троллейбусах. По всем программам такого не может быть. Низкополы да, придут. Когда - вопрос. Скорее всего именно Мегаполисы.

Попросил бы водителя Урала - выехал из депо на жесткой сцепке.

Проверяли, наверное. Но там крыша раньше была. Теперь сам губернатор наехал на эту контору, вот они немного сдали позиции, да и крышу уволили. Как будут развиваться события вновь покажет время © 1 канал

Ну попробуйте. Только сначала закажите гроб, ибо подключены не только дома, но и государственные структуры (никаких претензий у меня к вышеперечисленным структурам не имеется). Шутка, конечно про гроб. Но все подстанции находятся в долгосрочной аренде у собственника НСТ. Как так получилось - другой вопрос. Даже если МУП опять их вернет, он не сможет их эксплуатировать. Потому что мэр так хочет. Потому что выборы скоро. Потому что трамвая нет. Потому что ... (подставьте вместо троеточия практически что угодно). Сменится власть, придет новый человек. Я уверен, что он и про трамвай не забудет, ибо предпосылки кое какие к этому имеются.

Наконец-то поняли... 210 сегодня по 7 маршруту.

Ничего не восстановили. Восстановили ПС - ровно столько же, сколько и старых машин. Грубо говоря, мы можем сейчас списать разом все старые машины, которые работали в депо №2 до января 2009 года (300 не в счет), и получим ПС на 3 нормальных маршрута. Восстановили одно депо,грохнули другое. Грохнули в данном случае это образно. Просто отказались от дальнейшей эксплуатации. Ах, да, восстановили 5 маршрутов. Выпуск на которые составляет 25 машин (примерно). Из которых 7а и 3 превратились в маршруты-призраки. А энергетика стоит. Нет новых ПС, новых кабелей, новых КС. В первую очередь надо этим заняться, а не покупкой новых машин. Надо строить новые подстанции и реконструировать старые. За 5 лет город этого не потянет. Нельзя - ПС не выдержит напряжения. После этих слов мне лично стало понятно, что вы просто троллите тут. А в реальной ситуации не разбираетесь. Нельзя эксплуатировать старую КС, которая запросто может порваться, произойти утечка напряжения и т.д. Ее надо менять в первую очередь. Никакой самоокупаемости не будет, если КС будет рваться, нитки троллея выскакивать из зажимов и т.д. Никакой. То, что есть сегодня, за 20 лет не окупиться. Новые машины служат 10 лет. Дальше все, свалка. Или проведение КВР. Сейчас запустили программу по утилизации старых машин, за старую машину дают 50 тысяч. Почему бы не запустить такую же программу для ОТ? За 20 лет эти машины не окупятся!

Иван, с учетом восстановления двух депо, покупки 200 новых машин, з/п персоналу, замены энегрохозяйства (подстанции, кс и кабели) мы получим на троллейбус по программе развития ГПТ около 2,5-3 млрд. рублей. Всего по программе планируется выделение 5,5 млрд рублей до 2014 года на весь транспорт. Цена проезда - 7 рублей. Чтобы это все окупить, надо перевезти 428 571 429 пассажиров. У нас при двух депо и одном профилактории, почти 200 машинах, 19 маршрутах в 2000 году перевозки были за год на уровне 269 млн. человек в год. Цена за проезд была 2 рубля (если ничего не путаю) + проездные билеты.На 2008 год троллейбус перевозил 3 063 000 человек в год. Каким образом вы предлагаете окупить троллейбус за 5-6 лет, ведь дальше пойдут существенные амортизационные отчисления? Только не надо говорить про повышение цены на проезд.

Александр: http://fot.com.ru/index.php?s=&showtop...st&p=313293

Форумец Женек работал 12 лет на трамвае водителем. Система 115+116 , маршрут №16 через Северный мост. Я не думаю, что он ничего в этом не знает.

Случилось то, о чем я писал тут ранее. Подстанция и так разграблена, да еще и... сгорела

Николай, то что ты говоришь, легко решаемо, если система электронная. Например диспетчер переключает валидатор на возврат одной поездки на талон. Люда при выходе его прикладывают к устройству. Все.