Laser

--------------------- Зачем изобретать велосипед? Льготникам нужно продавать месячный билет со скидкой. Для покупки д.б. удостоверение личности с возрастом. Такие билеты могут быть по разной стоимости для пенсионеров, учеников, студентов. Иногда, билет для возраста 60+ не действует в утренний пик.

да трамвай виноват! На встречку полез

если поток под автобус - да. а если под трамвай, то-таки трамвай)))

чем плох трамвай на водороде? В парках в Европе планируют прокладывать линии, но чтобы не вешать на природе провода, заказывают дорогостоящие трамваи с аккумуляторами. См. Лион

Интересно. Вот какая мысль возникла - то, что мы здесь обсуждаем - это всего лишь рабочий инструмент. И полноценная работа системы кардинально не улучшит ту же ситуацию с расписаниями, обедами и отсутствием резерва. Единственное - информационные сервисы для пассажиров могут их хотя бы вовремя проинформировать.

-------- facepalm. Спасибо за информацию, понятно. Верно ли, что постепенно все маршруты передаются на глоннас-диспетчеризацию? Когда навскидку закончится переход?

----------------- ДКС - это и есть этот крупный центр, куда передают маршруты? Если нет, расшифруйте, плз. ------------------- и откорректированное расписание появляется в приборе водителя? Тут еще проблема, прикрутить к этому великолепию инфо-сервисы для пассажиров - приложения, табло, ну и выполняемые расписания (!)

---------------------- голосовой связи? ---------------------- Тогда немножко непонятно. Получается, в условиях маршрута, не переведенного полностью в укрупненный центр электронной диспетчеризации (точное название не помню, но вы, я думаю, поняли), с конечной отправляет маршрут диспетчер, а прибор и ИС тупо сверяет текущее положение с номинально забитым в систему расписанием?

ну почему бред... трамвай-ресторан существовал же.... плюс, были китайские автобусы от Мосгортранса. Теперь появились экспкурсионные двухэтажники, как в Европе.

------------------------ Спасибо, прочитал с большим интересом. 1) А почему данную систему не расширили на другие парки? 2) Получается, можно было сделать информационные сервисы для пассажиров без"глоннасизации" тоже. А расписание хоть с этой АСУ стало выполняться более четко?

---------------- в таком случае, отказ только от турникета, а не от входа в одну дверь - бесполезен.

Не знаю, стоит ли отказываться, но переспектив у системы, которая требует валидации каждого билета, я не вижу не надо мне описывать status quo! я говорю о том, что между этит системами существует развитая двухсторонняя связь. И если возьмутся отказываться от турникетов, то нужен будет пересмотр билетов. Равно как и в том случае, что в турникете не будет смысла при вводе зонных тарифов. Хотя смысла и сейчас немного.

----------------------- Система оплаты (контроля) проезда и тарифная система взаимосвязаны. Поэтому при смене первой неизбежным образом необходимо будет менять тарифы и типы билетов. --------------------------------- Если поездка оплачивается по расстоянию, то нужны билеты на разные зоны. Никакой сложности в данном автомате не видно, если их ставят в каждое ПС.

----------------------------------------- в чем выражается монструозность? Там нет приемника для купюь и связи с сервером. Утрируя, аналогичный автомат можно не подключать даже к электричеству, если билет выбирается механическими кнопками, а выдача производится врщанием ручки

-------------------- опробовав всего 2 решения, да еще и на смартфоне навярняка с более слабым приемом, вы делаете слишком резкие выводы. Не буду никого рекламировать, но Навителовский навигатор вполне юзабелен, хотя лично мне больше приглянулся Сити Гид. ------------------------------------------ Непосредственным образом. Начиная со сдающих задним ходом с развязки, заканчивая перестроением в последний момент, чтобы уйти на появившийся неожиданно съезд. Пример: съезд с МКАД по часовой на Озерную ул. -------------------------------------- неправда. этот принцип не работает в силу наличия энтропии.

здесь тоже щель для монет, и есть, кажется, слот для карты (скорее всего, это для банковской карты со специальным приложением). Продает билеты на 1 поездку, на день, групповой (на 4 зоны), и, кажется, детский (он идет без зон)

------------------- эмм? Вообще, если у вас нормальный GPS и приличный софт, то навигатор как раз в наших условиях хреновых указателей, разметки и знаков - единственный способ проехать незнакомый дорожный узел правильно. ------------------ Как это не критична, если показатели аварийности в РФ превышают многократно Европейские?! Вы хоть сами-то в жизни за руль садились?! ------------------ Если так рассуждать, то в России даже кнопку для унитаза сделать не могут, и делать что-либо не имеет смысла. Конец. Если надо что-то делать - надо это делать, не забывая о возможных рисках. Но это не значит, что нужно сидеть сложа руки из-за этих рисков.

дорожная навигация нужна везде да, моя идея заключалась именно в этом

И что она может? Расскажите, мне было бы интересно

-------------------------------- Несколько преждевременно, но, в целом. правильно. А почему? А потому что изначально не были ясны цели внедрения ГЛОННАС. Т.е. сначала родилась идея, а давайте захреначим на весь транспорт эти приборы, а потом задумались, а что с ними делать-то?! Вместо того, чтобы как в нормальных странах создать комплексную систему управления движением транспорта, начали реализовывать всего лишь переход на электронную диспетчеризацию. Почему в Германии трамваи передают свое местонахождение даже иногда без спутниковых систем? Потому что в систему сигнализации встроена специальная система, которая передает информацию по рельсовой цепи. Про управление светофорами я не говорю - это технология середина 20 века, блин, а у нас только сейчас и только для трамваев хотят ее реализовывать. Вот примерное описание такой сети с немецкими реалиями: http://de.wikipedia.org/wiki/Rechnergest%C3%BCtztes_Betriebsleitsystem (кто не знает языка, можно перевести в Chrome) А вот взаимодействующая с ней система для работы внутрь ПС (в статье речь об автобусах), очень грубо - аналог устройств из наших автобусах. Только она разработана была уже в середине 80-х гг, в 90-е основательно дорабатывалась. А у нас листочки с графиками, ага. http://de.wikipedia.org/wiki/Integriertes_Bordinformationssystem Эта хрень умеет на основе графика определять, опаздывает ли автобус, и если это так, включает ему зеленый светофор. Насколько я понял, полностью это функционирует на магистральных маршрутах. Ну и локальные маршруты автобусов, которые выезжают на эту улицу, также "ускоряются".

согласен, лучше всего делать съезды, как на Лобачевского. Места много не занимают, полоса ОТ пересекается только в одном месте, направленный съезд не дает схитрить и проехать по нему прямо, а не направо.

на перекрестке, о котором я говорю, так и есть. В остальных случаях можно делать правоповоротный карман, физически отделенный от остальной проезжей части, и имеющий строго один въезд

чушь. 150 метров можно и постоять, хрен бы с ним, тем более уходящие на поворот выделенку сразу освобождают. Пробка перед Мичуринским достигает намного большей длины, и цена неправильно повешенной камеры - полчаса простоя и сбитый нахрен график

Если повесить камеры в правильном месте (до перекрестка, господин Ликсутов!), то подбный маршрут очень быстро станет востребованным. Пробка на Лобачевского начинается значительно раньше - около банка, а иногда растягивается и до Коштоянца.