Laser

Так я об этом и говорю. У троллейбуса могло бы быть отличное преимущество - от втыкания пары лишних печек, или более мощных, нагрузка на сеть увеличится не катастрофично, а электричество почти что бесплатное, можно даже пол с подогревом делать. А если пойти дальше, и поискать более эффективные модели отопителей, радиаторы вдоль стен, продумать лучше расположение, вытащить троллейбус в -20 из цеха на улицу, загнать внутрь инженеров на час и проверить эффективность на деле итп...Причём того, что этих слабых печек в мороз не хватит, видно даже непрофессионалу, то есть они даже не стараются. У ЛиАЗа на этом фоне на удивление продуманное отопление, в том числе по выбору отопителей и правильному направлению потоков тепла, хотя нет предела совершенству (я бы спереди у сидушек что-нибудь добавил). А у Волжан и Маза отношение к отоплению такое же, как у троллейбусников. В Ситиритмах всегда был мороз в салоне, а в новых Мазах частников все равно в минус пять прохладно дальше средней двери при всех включённых печках, хотя и вполне сносно на фоне большинства троллейбусов. К счастью, МГТ нынче такое не закупает. Напишет МГТ в ТЗ про систему отопления, сделают.

А вообще чисто теретически, где легче нагреть салон - в машине, которая постоянно подключена к проводам, или в дизельном автобусе? Ответ очевиден. В троллейбусах на базе м203 было тепло. Так что вопрос реализации отопления на конкретной модели, теплоизоляции салона и обновления парка (сколько лет не закупают троллейбусы?), ну и АСКП спасибо скажите. Вот когда у нас говорят, что это у нас не сработает, у нас климат особенный. Климат нихера не особенный, просто жопу надо поднять и мозг включить. Если в Германии, где бывают морозы минус 15 и прямо сейчас минус 17 додумались открывать только нужные двери в трамвае, метро и эсбане (что не позволяет большому количеству тепла уйти на улицу) по нажатию пассажиром на кнопку, то у нас додумались грузить в автобус людей через одну несколько минут открытую дверь. Еще и другие двери часто открыты, хотя все уже вышли.

О дальнейшей судьбе водителя что-то известно?

В дополнение к предыдущему сообщению. Сегодня вышел отличный подробный фоторепортаж на русском языке про открытие линии. Мюнхенский трамвай: линия на Steinhausen http://alzel.livejournal.com/218662.html via LiveJournal

Потому что контракт не предусматривает работу ОБВ на 641 маршруте.

Основным транспортным событием 2016 года стало продление 25 линии трамвая от Max-Weber Platz до станции эсбана Berg am Laim. Красным показан продленный участок линии: Пунктиром-точками обозначена существовавшая ранее линия, использовавшаяся для рейсов в или из депо. Сплошной чертой показан новый участок. Проект был одобрен в 2014 году со стоимостью 18 млн. евро. Непосредственно строительство велось с 26 февраля 2016 года, а открытие линии для движения вместе с праздником состоялось 11 декабря. Под запуск линии поменялись маршруты 190/191 (все время работы с пн по сб общий такт 10 минут) и 187 (продлен). Полная брошюра по проекту тут (PDF): https://www.mvg.de/dam/mvg/ueber/projekte/tram/steinhausen/folder-tram-steinhausen

Захотел завести отдельную тему, посвященную транспортной системе столицы Баварии. Считаю этот город обладающим одной из лучших систем общественного транспорта. По некоторым рейтингам, например, рейтингу журнала Монокль, в 2010 Мюнхен был признан лучшим годом для жизни, да и до сих пор входит в десятку. По качеству общественного транспорта, город также традиционно котируется высоко. Для базового ознакомления рекомендую свой пост, обновленный в 2013 году: http://vadim-laser.livejournal.com/41311.html А далее в этой теме буду публиковать новости этой транспортной системы, тем более, что 2016 и 2017 год принесли много изменений.

Не стоит оскорблять нынешних и потенциальных жителей новой Москвы. При сохранении нынешней городской политики, не ровен час, сами там окажитесь с 20-летней ипотекой на шее.Там тоже с транспортом мягко говоря не очень, а рельсовый отсутствует в принципе. Наоборот, необходимо объединяться и требовать построения качественной системы транспорта. Нельзя делать транспорт лучше для одних категорий и территорий за счёт других.

Дам им бесплатный совет. 6213 на 641 4292 на 641к Всё просто. Правильно.

42 и 198 для них не подходят, поток большой. Чуть пробка и образуется интервал 20-40 минут, после которого в мясо идут. 107 теперь повозка к основному метро, тоже лесом.

Ну как, оставят на одном маршруте. Типа не всё закрыли

Кузов очень похож на маз 203. Морду от него могли бы взять. А так если бы зазоры небольшие были, смотрелось бы нормально

Надо посмотреть собранную морду и живьём. По фото не разберершь

Ну купили то их не на время. Новости 2021 года (все названия и фамилии вымышлены, сходство с реальными является случайностью). ГУП Мосгорбрамс закупит 40 новых автоматических автобусов модели Лиз 3149. Со вместимостью 6 человек они прекрасно заменять нынешние устаревшие модели 3798, со вместимостью 12 человек. По словам руководителя Делпарттаймента Брамспорта Ликса Максимова, в них предусмотрено одно полноценное сидячее и одно место для людей с инвалидной тележкой (на заднем фаркопе). Ликс Максимов также выразил уверенность, что новые автобусы понравятся москвичам, и вновь уменьшившаяся вместимость не помешает. Директор Мосгорбрамса Михаил Петров сообщил, что в ближайшее время будут списаны последние 8 электробусов Лиз 3890. "Электрическая техника - прошлый век, сейчас в стране нет производителя качественного электротранспорта", заявил Петров. - "В близжайшие 5 лет мы ожидаем появления массовых автобусов и трамваем на теромоядерной тяге, а пока закупим современные паровые автобусы и трамваи, работающие на природном топливе - угле." Начальник ГУП Московский Петрополитен Пегас Дмитриев заявил о том, что за следующие 5 лет метро дойдёт до границы с Владимирской областью. На линии будут работать паровые поезда Гусич 81-770 с суперобтекаемыми и сверхузкими вагонами со сквозным проходом и одной дверью в первом и последнем вагоне. "Наконец-то Москва поедет". По сообщению Делпарттаймента Стройпилтельства, в следующем году откроется пятый уровень мегаразвязки Ленинградки, Новой Риги, Пятницкого и Рублевского шоссе с МКАД. Новая дорога традиционно будет иметь 11 полос в каждом направлении, не менее традиционно упирающиеся в трехполосные съезды. Также, в Делпарттайменте опровергли слухи о повышенной аварийностью на участке Кутузовского проспекта от гостиницы Украина до Аминьевского шоссе. "Исходя из имеющейся информации, там не нужен разделитель", заявил источник в Делпарттайменте.

Вспоминается шутка про укороченный трамвай с вместимостью Газели. И ни хрена не смешно

Ленинский, например, или окрестности Нагорной/Академической. Там и у СВАРЗа и у ЭТОНа невелика производительность. Тролзе крымский заказ толчок вперед дал, но все сроки они там уже давно сорвали.1. Я, конечно, сейчас буду играть роль капитана очевидность, но на Ленинском нужен радиус метро. А так, только на этой неделе видел несколько сообщений о забитых в мясо магистральных и 144. Насчёт Академической наверное, да, удивительно, что там маршрутки у частников сделали БВшками. Но это именно исключение, поскольку в большинстве увеличения провозгласил способности не произошло, а в ряде случаев даже её уменьшили.2. Ну я говорю, расширил бы. Если Тролза у тебя говно, а свой завод под боком, почему бы не расширить производство? 3. А там большой заказ? Потребности Москвы больше. ТЗ в России, как правило, пишется под конкретную модель. Тот же конкурс на 120 трамваев писался также под конкретную модель. Кроме того, кулуарно оговаривается и сумма со сроками.Можно написать, конечно, ТЗ на нормальный троллейбус, например, на Троллино, вот только смогут ли подтянутся российские производители троллейбусов под это дело? Да пусть хоть ЛИАЗ заявляется. У них электробус есть, сделать из него троллейбус смогут.

Спорно. Местами улучшение на лицо, местами есть проблемы.Где конкретно улучшение, если не считать МЦК, которое хреново назвали и не снабдив радиальным линиями эсбана? Это как минимум моё личное мнение. Все троллейбусы, производимые в ТС, кроме МАЗ-203Т/СВАРЗ-МАЗ-6275/МАЗ-ЭТОН-Т203 - это какое-то убожество, устаревшее лет на 10. Еще у последних БТЗ был симпатичный салон с отделкой от КОРА/Автопласт, но БТЗ, увы, йок.Что-то я не припомню крупных троллейбусных тендеров с прописанным ТЗ на не устаревший на 10 лет ПС. На которые никто не пришёл. Если бы объявили, то все перегрызлись бы, я думаю (вспомните конкурс на 120 трамваев). А то получается, что Михайлов перевозчиков поливает грязью, а дать крупный заказ, чтобы производители подтянулись, не может. Сварз бы расширил, например, глядишь, они бы гармошки стали делать

Это эвтаназия замедленного действия, тем более, что одно второго не исключает. Отнюдь. В центре было сосредоточено немало радиальных и диаметральных маршрутов, которые существенно влияют на вывоз пассажиров с периферии (сейчас - в меньшей степени, чем четверть века назад). А точнее - просто нет тяги к знаниям и познанию окружающего мира. Отсюда - снижение ментальных и когнитивных способностей, замещаемое установкой верить вещанию с экранов телевизора.Поэтому и опыт других городов воспринимается, как рассказ из параллельного мира. ... и начинаются разговоры о том, что у нас это неприменимо, что у нас климат, менталитет.

Из-за топорно проведенных реформ, в том числе по организации платной парковки, выделенок, и убиранию маршруток, даже эти полезные вещи привели не к улучшению, а к деградации. Троллейбусы будут восстанавливать, сделают нормальную сеть маршрутов и билеты, выделенки, но вот отношение населения к этим реформам погублено Ликсутов из Эстонии"далекко лли до Таллинна?" - "теперь далекко...."То, откуда он, никак не влияет на его деяния. Главное, что он делает, а не декларирует на словах.

Автобусы в Москве надо оснащать... автобусами, троллейбусами и трамваями!!! Чтобы люди ездить могли, а не уподоблялись файлам в зип архиве! А не телевизоры, не 10 остановок с сенсорными экранами, не вай фай делать.

Ну чего, разбираем речь на цитаты и начинаем вставлять в жалобы на имя Собянина.

Не далее как в пятницу в набитом м2 эти объявления звучали так же странно. Ибо если система ОТ не развита, то даже на "особенных" маршрутах долговременно поддерживать более высокое качество услуг не представляется возможным.

Вообще бы правда эти русичи уродские подарить кому-нибудь. В региональное метро, либо РЖД - нехай переделают под верхний токосъем.

Да, не рассматривается. Потому что каждый 1 км линии - это тонна документации и согласований. В нынешних условиях этим заниматься никто не будет. Пора снять розовые очки и окунуться в реальность. И никаких улучшений и изменений этого нет и не будет. Пора бы уже давно это понять.А давай конкретизируем, что за "нынешние условия"? Такой фразой можно оправдать что угодно. И туда же "никто не будет заниматься".

Отчего же никто не знает про эти проблемы? Не от того ли, что руководство МГТ само не очень преставляет возможные последствия, или намеренно замалчивает проблемы? Одна из наиболее важных проблем системы - это повальная боязнь признать наличие каких-либо проблем вообще и всеобщее желание пустить пыль в глаза руководству. Поэтому элементарные проблемы не решаются десятилетиями, а только усугубляются при каких-либо даже положительный изменениях (хороший пример - Магистраль).