Laser

Никогда не мог себе представить частоходящий 622 при редкоходящем 157. А откуда выходы срубили?

Сегодня яндекс обещал м2 у Большого через 16 минут. Через 7 минут пришёл тот близжайший м2, а за ним ещё 3 м2. И ещё - перед Манежной светофор ппц долгий. Куда смотрит ЦОДД?

Не знаю, какой тут сбоку дизайн иной возможен. Визуально, от того же Siemens Avenio отличается компоновкой (у последнего все секции одной длины), крышками на телегах, оформлением передка. На передок Витязя я бы глянул.

Новостные сайты сообщают что на Давыдковской ДТП с автобусом

Даже побольше если сравнивать КТМ с тремя ступеньками и Песу. Но, от валидатора тормоза больше, причем не потому что он мешает как таковой - через него можно сплошным потоком идти, просто народ перестраховывается.Да, последний вариант валидаторов работает прекрасно, в том числе без ошибок и быстро считывает билет даже из портмоне. Если подкорректировать билетное меню и избавить людей от валидации анлимов, то можно легко ставить их в салоне и снимать турникеты. Разумеется, со входом во все двери и наличием контроля.

Слова про позорище главным образом относятся не к созданию опытной модели на базе старого кузова, а к связи этого всего с троллейбусным погромом. Ведь не секрет, что последний Лиазу очень выгоден. А сейчас получилось, что сначала выпилили троллейбусы, причём гробят уже их несколько лет, а вот электробусы испытывать только начали 2 года назад. И только этот Лиаз имеет шансы быть пригодным для перевозок вообще, более ранние образцы не справились.

Ну одно дело использовать для стенда, а другое дело под пассажиров... ну да ладно. Просто сыроват он окажется

Это хорошо, что даже ей очевидно, что автобусы нужно заменять на электротранспорт.

В смысле, откроется между ДЦ и Третьяковской? есть подозрения, что этого не случится никогда.А ещё пишут в газетах, что может появиться линия Некрасовка-Авиамоторная-Рижская-Савеловская-Динамо-ДЦ-Раменки-Солнцево. Но ИМХО проще построить ДЦ-Третьяковская, а затем уже обходящую центр линию через Рижскую. Но если будет линия через Рижскую, то на север поедут минуя пересадку на АПЛ на ПП. Окончательно же проблема решится, когда до Солнцевской линии дотянут Каховскую линиюПроблема, которую создают прямо сейчас, на будущее, насрав на логику, здравый смысл и принципы проектирования транспорта в частности

Низкий пол экономит время посадки, насколько я помню, процентов на 12. Бонусом идет удобство. А грязь, к сожалению, это чисто московская проблема, вызванная: отсутствием городской политики в области городской экологии, неправильным обустройством газонов и улиц, надзором за строительной техникой и любовью к парковке на газонах. Кратко: если проблема в грязи, надо не пол автобуса поднимать, а учиться убирать грязь и предотвращать ее появление.

Замечательно. Позорище, с нуля собрать не смогли, а в СМИ подают как инновацию. Шизофрения. Говорим одно, делаем второе, а думаем при этом третье

Им нужно было сделать поверх фонарей большой обтекаемый рассеиватель. И было бы гораздо симпатичнее

Удивительно, зато пассажи про "лучше уж выпилить такой троллейбус" безо всяких логических обоснований принимаются и поддерживаются.

Все равно это никакая не замена троллейбусу. А если жара +35 будет? А если мороз -30? Будет хуже чем с автобусами, которые в сильные морозы оказываются с летним топливом в баке

Вот, кстати, не могу понять, почему станцию Marienhof не назвали Marienplatz. Ведь в Германии станции одного узла всегда называются одинаково, а возле самого Мариенхофа, насколько я помню, есть даже выходы со станции Marienplatz.

Вот именно! Тем более из Бутово до Китай-Города на нём поедет только чел который никуда не торопится, потому что у него есть время подождать минут 15 паровозик из САСов, выбрать в нём любой "вагончик" и неспеша перекатываться от светофора к светофору со стрелкой направо. Гавно короче. Если он нужен как локальная развозка, так сделать этот 906 от Китай-Города до Бутово со всеми остановками, раз в 2 минуты, 907 от Нагатинской до Каширского 148 раз в 2 минуты, только всё остальное типа а275 и тб71 отменить.Ну да, это было бы логичным переходом к пересадочной модели

Ну просто мгт не уложился в собственные планы. Не переживайте, все что хотели закрыть - закроют, что хотели выпилить - выпилят

Я вам так скажу. Поезда приходят забиты на Славянский бульвар. Иногда в 3 поезд можно вдавиться. На Парке Победы пересаживаться будет некуда. И я даже знаю, какие идиоты придумали такую трассировку СолнЛ. Те же самые, кто придумал мини метро в Сити, и продление АПЛ на Северо-Запад. После метрозагогулины им остаётся только почесать голову, мол, столько станций построено, а люди недовольны, почему? Да потому что похерена напрочь возможность вменяемого развития метро в ЗАО. И если к Строгино ещё можно привести нормальную линию от Кольца, то в район Можайского шоссе уже затруднительно продлить АПЛ. Сианцию Славянский бульвар вообще сделали не там, всё, что можно было сделать не так, сделали.

Да и так ясно - из-за того, что на обслуживание забили, а новые не покупали.

И даже такой - нужен. Иначе никакого не будет.

И севастпольский, дмитровка, ярославка... На всю Можайку одна Кунцевская, и идти и ехать до неё прилично.

По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. Кнопки в той же "Ласточке" людям с нашим менталитетом подают сигнал о том что процесс открытия дверей полностью регулируется кнопками. О том что кнопки сначала разблокируются машинистом (или водителем НОТ) а потом после окончания посадки машинистом же блокируются понимают с ходу далеко не все. Более того, слышал мнение пассажиров, о том что это мол недостаток ТС-полностью автоматическое открытие дверей машинистом якобы в таких ТС невозможно. Есть еще кнопки для сигнала водителю, но в наших VSN-700 на задней площадке пассажиры любят схватиться за ручку и сигналить водителю постоянно. Во всех видах городского ТС где я когда либо ездил кнопки сигнала водителю расположены крайне неудобно для пассажира. Мне кажется, проблема в реализации. Если покататься в составах DB BR423 (мюнхенский эсбан), то там управление кнопками интуитивно и понятно. При движении кнопка не подсвечивается - про прибытию на станцию и разблокировки машинистом у кнопки светится зелёный ободок. Если нажать, по центру кнопки замигает красная лампочка, и дверь раскроется. Примерно так же это действует в трамваях и метро с поправкой на детали (в старых поездах метро там металлическая ручка, а двери чуть приоткрываются при разблокировке). И, главное, на конечной или узловых станциях все двери прекрасно раскрываются машинистом, причём на некоторых станциях эсбана для каждого пути сделаны 2 платформы - двери с обеих сторон открываются одновременно, с одной стороны выходят (с какой, объявляет информатор и стрелочка на табло), с другой входят.

Им надо бы все же другую маску. Штадлер не может помочь с дизайном?

Насчёт ТЗ - нужно посмотреть разные модели троллейбусов, эксплуатируемые в странах с разным климатом, и написать грамотно ТЗ в том числе на климат контроль и управление тягой. Все возможно, вопрос политической воли

В моем посте приведено сопоставление - получилась плотность населения раза в 3 ниже Москвы. В транспорте в пик бывает плотно, много стоячих, но давки, как в 641 или на АПЛ, там не видел.