Laser

BeetleJuice, Вы либо троллите, либо просто полный чудак. Объясняю. Во-первых, уровень доходов никак не связан с вкладом в ввп. Пример: 2 бизнесмена с сопоставимы доходом, один белый, другой серый. Во-вторых, прямое противоречие одной из основ либерализма о равных правах разных людей вполне последовательно может привести ваши умозаключения к опревданию фашизма и нацизма. В-третьих, цель государства - удлвлетворение потребностей граждан, а не своих. В-четвертых, второй контур в Москве (грамотно сделанный) нужен, но гораздо нужнее обеспечить ОТ население, в условиях складывавшегося десятилетиями отставания развития ОТ.

Городу нужен т. н. "второй контур" автомобильных дорог. Есть класс людей, для которых езда на ОТ неприемлема. Как правило эти люди имеют очень высокую стоимость своего времени и играют большую роль в экономике города и в жизни обычных горожан. Для них и нужен хайвей. Это позволит им эффективнее работать, а стало быть город будет больше зарабатывать и жизнь обычных горожан от этого улучшится. Для того, что б эти хайвеи выполняли свою функцию именно скоростных дорог, пробок на них быть не должно. Стало быть введение платы отсеит людей с низкой стоимостью потерянного времени. Люди с высокой стоимостью времени эту плату даже не заметят. Что за рабская психология. Кто же у нас столько ввп одним своим организмом производит, что ради его прихотей ездить на машине и без пробок надо большую часть денег вбухивать во второй контур? У нас есть люди, срущие деньгами?

При Лужкове были ещё слухи про троллейбусы на Минской ул. и Можайском шоссе... И кстати, тем, кому тут хорды и рокады усрались - это все нахрен не нужно. Если взять 3 полосную улицу и расширить её - на нехватке УДС хорошо это точно не скажется. Нужны новые абсолютно связи, которых ранее не было.

А это при том что нужна замена нескольким сотням машин. Нет, я, конечно, предполагал, что Москва наступит на грабли, которые города развитых стран прошли во второй половине 20 века, но чтобы с таким усердием, тут нужен редкостный талант

Вообще м10 изначально в сторону центра планировался через Петровку. Было бы удобно. Почему не сделали?

38 до АББА, конечно, было бы удобно, но теряется связь с хабом на Китай городе

Гораздо лучше использовать бестурникетный доступ. Тем более, в метро и электричках турникеты пока снимать не реально. Значит, тем, кто на них поедет, все равно проезд оплачивать. Для этого нужно сделать единые билеты по зонам (одиночный (с пересадками), поездок на 5 (или аналог Streifenkarte), неделя, 2, месяц, квартал, год). Причём все, кроме одиночного и 5/полосатого валидации не требуют. И контроль рандомом, чтобы зайцы всегда были в тонусе. Штраф можно сделать не дешевле месячного билета на максимальную зону (аэропорты).

В тексте немало неточностей.Вы извините, но это - херь полная. Вместо того, чтобы делать остановки там, где нужно, мы ратуем за хаос на дороге, останавливаться где попало и провоцирует аварийные ситуации. При отмене маршруток надо было хорошенько перетряхнуть сеть, задать адекватный размер ПС. И придти к выводу, что лучше бы оставить одного перевозчика, или тогда не прописывать маршруты так жёстко в контракте.

Я бы заключил договор с эвакуаторщиками / автокрановщиками. Таких инцидентов не так много, чтобы иметь в парке такую машину. Тем более, она одна. Сколько она будет добираться до места?

На 641к видел 2 спринтера.

Табличка такая должна быть на остановках

Ну тут уж помочь сложно, ты выделяешься из рядов среднестатистических пассажиров.Надо просто не заказывать маломерноое говно. А они эти пазики хотят везде пустить

Что за идиотизм с отдельными билетами. Дептрансик как собака, спереди приносит тапочки, а вот сзади вываливается, простите, говно.

Да они вконец о**ели! Пишу этим имбицилам, что народу много, что давка, что ОБВ нужно а они турникеты ставят! По буквам, бля, для дебилов - О Б В!

Я знаю в Мюнхене целый один безальтернативный подземный переход, в 1-2 остановках от Ботанического сада

Нумерация запоминаюющаяся, имхо. Возможно, проопиотируют её в центре, а затем перестроят маршруты по остальным округам. Только вот при наличии частников слабо верится, что в ближайшее время это осуществится((((

Конечно,они же не имеют права про Москве ниже Евро 3 пускать

я, в принципе, не возражаю Трам, трам, трам мне запили. А разве много что из инфраструктуры монорельса можно использовать для трамвая?

У частников есть нагруженных маршруты, например 641. И на конечной им приходится сажать и через вторую дверь, и через заднюю. Ибо толпа. И вопрос тут только в том, валидируют ли они, или нет. И стоит автобус на остановке 7 минут или всего одну. Так что турникетов быть не должно. И валидаторов минимум 2 на БВ.

Вот только Зебры мешают в той же мере и ОТ. При наличии выделенки - нет

По-хорошему, в БВ и ОБВ без турникетов необходимо ставить на каждую дверь по валидатору, чтобы у пассажиров была возможность оплатить свой проезд. Раз в две недели катаюсь на А641 - валидатор только у передней двери. Если заходить на Славянском в любую другую - к нему просто не пройти. Контролёров не видел ни разу - думаю, появись они там, были бы посланы в пень всеми пассажирами сразу.Я ровно то же пишал в Дептрансик уже несколько раз. Хрен вам - одни отписки и сообщения "мы постоянно мониторим ситуацию" и "на маршрут были добавлены автобусы". А потом жалуются, что половина пассажиров не валидириует. Пошли они в пень.

Секундочку, а кнопки открытия дверей не будет? В условиях зимы она бы пригодилась. Да и летом

Ну ок. Значит, у нас будут либо Витязи, либо Метелицы.

Ну вот и итоги А что значит второе место? Там же один лот

А должно быть не все равно. Согласно нормам <> качественно. Да и сложно переписать все нормы, чтобы их исполнение гарантировало высокое качество. Пока в ДТ следят только за нормами, транспорт в Москве останется неразвитой системой, при которой автобусы ходят пачками, в салоне то воздух, то давка, и не единой системы оплаты