Laser

Вы как дети малые. Кто в политике будет говорить о чем-то прямо? Тем более, как правильно замечено, что никого, кроме как посетителей некоторых транспортных форумов, закрытие не беспокоит. Увы. Это пока не осознали что ожидание 20 минут и набитый автобус в своем районе связаны с троллейбусами.

Троллейбус много чем ценен, уже повторять достало. А вкупе с остальной транспортной политикой (выдавить всех в метро, где и так яблоко негде упасть, ликвидировать перехватывающие парковки, вместо ОБВ пустить БВ при увеличившемся без маршруток потоке), вдвойне вредно его убирать.

Спасибо, обойдёмся без Сталина. Когда хозяина в городе нет, происходит такая херня. Когда гражданам лень поднять зад и напечатать жалобу или иным законным способом выразить свое недовольство. Не надо ждать Сталина, чтобы он навел порядок. Для сравнения, сегодня в Мюнхене продлили трамвай 25 по линии на Einsteinstrasse (правда, линия уже была для поездок в депо), ранее по улице ходил автобус. Наконец, эту глупость прекратили и пустили трамвай. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2016/2016-12-01-fahrplanwechsel-bus-steinhausen.html

Да им хоть ссы в глаза ... Найдут оправдание, "кризис", "город большой", "в деревню езжай". И, что характерно, ты в их глазах тупо дураком выглядишь, что спрашиваешь или негодуешь, мол всё же ясно.

хорош истерить, а? ибо корректнее сравнивать не с тем как в Европе или Америке, а с тем что было здесь в 70-е, 80-е, 90-е и даже 2000-е... )И смысл сравнивать говно с говном? В ресторане тебе дают говно, ты говоришь, "Простите, я заказывал не говно". А тебе отвечают, "Но у нас вчера тоже говно было, надо сравнивать с ним. Это говно, оно, конечно, говно, но не такое говно, которое вчера было говно".

Я вот только не пойму, какими же надо быть мудаками, чтобы эту ситуацию с кабелем допустить? Или это такие разборки между ДТ и другими органами происходят, впрочем, не верю. В любом случае, кто-то должен ответить за неиспользование кабеля, и за вранье это бесконечное.

Чудесный образ мышления! Так этот самый НОТ начали превращать в говно намного раньше! Что мешало пока нефть была 120 захерачить Москву Солярисами-Троллино?

Так с точки зрения договора (и остановочных табличек) остановка с таким названием для этих маршрутов располагается там же, где у остальных "Студгородок" Если у кого остались сомнения, на эти маршруты с их отдачей частникам по новой модели положен большой хер: вопреки ранее обьявляемому "никакой разницы для пассажира". Порядка нет, таблички на остановках не все соответствуют, много где висят гирляндой, расписания нет, единственный способ узнать время прибытия - глючный Яндекс.Транспорт, интервалы и размер автобусов практически не корректирует, информирование ноль, работы с жалобами - ноль. Соответственно, все глобальные изменения игнорируются, как и в этом случае.

А есть там порядок внесения изменений в контракт / доп. соглашение? Т.е., если сейчас на маршруте прописаны БВ, а нужно ОБВ, то можно внести те изменения, и как?В приложении №3 (со схемой и интервалами) есть строчка "Тип подвижного состава". Если надо поставить ОБВ, туда и впишутДля этого нужно допник оформлять?

А есть там порядок внесения изменений в контракт / доп. соглашение? Т.е., если сейчас на маршруте прописаны БВ, а нужно ОБВ, то можно внести те изменения, и как?

Причём тут низкопольность? То, что салон сделан криво, это не следствие низкопольности. В московских Мерсах вполне комфортно, я уж не говорю про Урбино, Цитаро или Лайонс сити. Если заказчик (МГТ) хочет скотовозку, он и без низкого пола её получит. Например, Икарус 415. Да, с низким полом сложнее сделать комфортный салон. Но в автобус с низким полом удобнее и быстрее заходить, причём намного (15%).

Пути надо качественно класть, чтобы не гремело

А м2 сегодня в мясо

Напишу сюда. Все знают, как Мосгортранс оповещает о новых / измененных маршрутах. На глаза попался пример от MVG, в котором прилагается pdf схема остановок нового маршрута. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2016/2016-12-01-fahrplanwechsel-144-59.html

Нельзя всё вернуть "как было". Не получится. Можно попробовать что-то сделать лучше. Весь вопрос в наличии воли и правильных целях.

329 часто высаживает у м. Славянский бульвар, хотя у него одностороннего кольцо. И отстаивается там же. ___________ Вообще, я не могу понять позицию дептрансика. Может быть, действительно, хотят все маршруты автобусов передать частникам. Но при этом, от собственно обеспечения работы маршрута все самоустранились: таблички вешает (если вешает) какое-то подразделение то ли МГТ, то ли ГУ ОП, интеграция с другими маршрутами отсутствует, какие-либо изменения тоже (потому что ГУ ОП поставлен следить, видимо, исключительно за соблюдением условий контракта и строчить говноответы недовольным пассажирам). В результате на маршруты новой модели всем участникам просто срать, потому что это не находится в их компетенции. То есть часть функций МГТ теперь не выполняет никто. Я уж про то, что теперь изменения в контракт хрен внесешь, и не говорю. В итоге и МГТ нормальным перевозчиком не сделали, и переданные маршруты испортили.

Кац пишет про некоего инсайдера, который утверждает, что к проводам на Садовом не подвели питание от подстанции, и поэтому Б не восстанавливают

Мне нужно не чтобы не сажали, а чтобы увеличили число автобусов или их вместимость

В MVG считают действительно по сидячим (51 место в ОБВ) Вопрос в том, на что ссылаться в обращении в Дептрансик, если едешь на передней площадке. И это не Мосгортранс

Напишу в эту тему, чтобы не начинать новую. Вопрос: знает ли кто-то, есть ли какие-то нормативные акты по ограничению наполняемости автобусов в Москве? Интересуют федеральные и региональные НПА. ТХ конкретной модели автобуса не в счет.

Вот-вот. Сколько раз говорилось, что для пассажиров ничего не изменилось. На практике ОБВ убрали, на Яндексе отображались через 2 месяца, расписание нет, а ещё нет второго валидатора.

Откидные сидения можно использовать только если считать автобус полным по сидячим местам. В противном случае 2 человека на откидные займут почти всю площадку

Откуда такая ненависть то к ним? Ладно ещё модификация .1, но вот четвертая для Кольцевой линии просто идеальна. А вы поездите на этом говне каждый день. Вот сейчас еду носом в дверь от Славянского до Киевской. Дышать просто нечем. Черпаков нет. Форточки закрыты. Здравствуй, грипп.

И она же ставит жирный крест на массовом использовании аккумуляторной техники. Кроме того, что игрушка получается дорогой при покупке, так у нее еще и эксплуатация непомерно дорогая получается - столько балласта с собой возить постоянно. Спрашивается: нахера убирали троллейбусную КС?

Это нормально для городов с развитым ОТ.