-
Постов
2804 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Laser
-
Хорошее ТЗ. Сравнил число мест - оно фактически повторяет Adtranz GT6 (один из массовых немецких низкополов 90х-2000х). Дисплеи в салоне так вообще взяты из Мюнхена, там такие и в метро ставят. Единственное, название пункта отправления впереди не нужно. И непонятно, там, похоже, опечатка - обе конечные на переднем табло должны отображаться сверху.
-
Видимо, у них всё сломалось. Во всем Матвеевском ни единого автобуса. Даже МГТ не отображался. Сейчас что то местами появляется
-
Опять пропали 641, 641к и 329 с Яндекса
-
На Яндексе появились 641 и 641к (автобусы на карте) как минимум. Возможно, и другие
-
В Москве автобусы ходят часто, ну когда нет больших интервалов
-
В ответ на жалобу о перегруженности 641 (передали ТАЛ на БВ вместо БВ+ОБВ МГТ) сказали, что добавили автобусов. Ходят, вроде, действительно почаще. Ещё бы климат включался...
-
Это как же,если после почти каждого светофора они кучками идут. Можно сделать плавно. Но поменяться должна вся система. Ибо,как правильно написали выше, пересадки должны стать удобнее. Неплохой пример - Königsplatz в Аугсбурге
-
Не-а, я просто вышел из возраста, когда верят в сказки. Хм, ты точно про Москву сейчас рассказываешь?Примеры улиц с 10-15 маршрутами, которые постоянно пачками, приведи, не затруднись. Система же - 1 маршрут - 1 улица и пять пересадок по пути, для Москвы применима ещё в куда меньшей степени. Но зато в книжке смотрится красиво . Да легко. Ломоносовский проспект, Кутузовский проспект, частично проспект Вернадского, Боровское шоссе. Никто и не выступает за догму 1 маршрут - 1 улица. Но 10-15 это перебор. Если сделать от 2 до 5 частоходящих маршрутов, время в пути не увеличивается, а в большинстве случаев уменьшается. Даже несмотря на то, что появляется пересадка.
-
Понятно. Ещё один "умную" книжку прочитал. Очевидная необходимость - это грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока. А не придуманная теоретиками схема добирания в соседний район с тремя пересадками. Зато вы такой умный, практик, изъездивший полмира? "грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока" - это общие слова. Система с минимумом пересадок прекрасно подходит не для столь протяженных городов. В условиях Москвы (большие дистанции + низкая связность УДС) эта система оборачивается хренью - по одной улице идут 10-15 маршрутов, причём пачками, многие из них на основе их действительно не очень больших потоков (потому что трассы такие дурацкие) имеют либо ПС меньше чем БВ, либо большой интервал, либо и то, и другое. Получаем этакий маршруточный город.
-
Общие принципы организации системы развитого ОТ остаются неизменными. Переход к пересадочной модели с частоходящими маршрутами - это очевидная необходимость
-
50 человек в 4292 - как селёдка в банке. Для 50 человек должен быть 5292. Один хуже другого. Здесь нужен либо двухсекционный автобус, либо трехосник
-
Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было. Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург)
-
Нет. Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве. Имеется в виду нормальный БВ с 30-35 сидячими и ОБВ с 50-60
-
Для перевозки 50 человек 4292 есть. Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно.Не влезет. И в хорошей системе ОТ такой загрузки быть не должно (как и СВ и МВ на таком количестве маршрутов). По сидячим + 10-15
-
ДепВел предлагает караулить транспорт по мобильным приложениям. Об этом говорил не только Осташко, но и сам Михайлов. А в осташковских бреднях предлагаются ещё такси и велосипеды, особенно из городского велопроката.И где же это замечательное приложение?
-
Короче, чтобы в Мск был нормальный транспорт, нужно создавать с нуля нормального перевозчика и с нуля маршрутную сеть. И кадры тоже. С этими деятелями ни хрена не получится. Вот как им объяснить, что нельзя в современном автобусе без щелей в окнах не делать никакой вентиляции? Что нельзя пускать маршрут с интервалом 20 минут без расписания? Что нельзя перевозить по 50 человек в 5292 иначе как разово в случае серьёзных сбоев? Что нужно самим на этом гребанном транспорте ездить? Особенно это к месту в год перед выборами. Как и ремонт парка в моем районе, типа для жителей, зато парк теперь для них закрыт, огорожен, перекопан и никто там ни хера не делает - на всё лето!
-
Я пока не смог найти конкретного значения запаса хода этого агрегата, так что утверждать такое не буду. Не может. Ни токосъёмник не позволит, ни электросхема. Да и противоречит это идее "нафиг провода со столбов", коя в пресс-релизах чуть ли не в каждом абзаце светится. И правда. Потому что у них эту штуку запускают вместо автобусов.
-
Какая-то подмена понятий. Это не троллейбус, т.к. для него не предусмотрен троллей. Это электрический автобус с бесконтактной подзарядкой. Электробус, короче... Насколько я понимаю, это именно троллейбус. И заряжается он через рога. Ну, грубо говоря, такой ПС может использовать на части маршрута обычную контактную сеть.
-
Уменьшение вместимости - это очень плохо. Увеличение количества ПС не компенсирует это снижение. Использовать такое количество БВ в городе с такой плотностью населения - глупость. Заменять же БВ на СВ, ОБВ на БВ - клинический идиотизм. Использование кучи частников вместо единого (частного, ГУ, ГУП - второй вопрос) - намерение не решить проблему (в Москве хреновый неразвитый ОТ), а спихнуть ее на частников. Это могло бы иметь смысл, если бы ГУОП реально выполнял роль одновременно заказчика транспортных услуг и ее управляющего. В данный момент критически важно признать существование проблемы, сформулированной мною выше, и принять программу с мероприятиями как по исправлению ситуации, так и по предупреждение проблем в будущем.
-
Так на частниках то же самое, что и у МГТ. Те же яйца
-
И где там светофоры? А на знак автомагистраль можно наткнуться, выехав за МКАД.Сорри, перепутал с киевским шоссе.