Laser

потому что есть заслуживающая доверия информация о проводимых работах. время подачи машины может составлять минут 40, и это в крупной компании.

Бетта заменила Каунти на Газели (432м)

исходя из этого, выделенка по центру (хотите -для трамвая - хотите для автобуса предпочтительнее.

20-40 минут в лучшем случае, что совершенно неприемлемо, кроме случаев разовых поездок ночью/в аэропорт/на вокзал бомбилы, конечно, тоже так используются, но очень многие пользуются их услугами и для поездок до метро/до работы (в случае "неприхода" автобуса) а мне нужно, чтобы опаздывая на работу, я мог заказать такси и минут через 5 оно было. Далее, нужно развивать существующие стоянки такси. Бомбил с них убрать нафиг, там должны стоять официалы. Подошел, сел, поехал. в любом случае, при заказе по телефону у вас будет выбор. при посадке с улицы (так можно?) или со стоянки - вопрос. может, повесят ближе к делу. насколько я помню, конкретных сроков не указывалось.

почему? совершенная конкуренция в чистом виде. никто не отнимет у вас права вызвать машину нужной фирмы, позвонив в ее диспу. но и время подачи увеличится проблема надумана. название перевозчика будет размещено в машине и (кажется) снаружи. а какая может быть с ними борьба? только исполнение существующего законодательства.

мне плевать, что там станет с бомбилами. Если появится цивильное такси, они потеряют часть клиентов. Так или иначе, единая диспа в Москве будет. Равно как и строгие единые требования ко всем перевозчикам (марка машины, схема окраски). Равно как и стоимость проезда. Правда, цены более выгодны для коротких поездок 100 р. посадка, 30 р. за км. Если нужно быстро проехать 2-3 км до близжайшего метро, то не очень дорого. Инфа пока была только у Шумского.

и места более чем достаточно, чтобы строить нормальную линию посередине

Да Боже упаси. Если верить пока непроверенной информации, нынешней системы в нынешнем виде уже точно не будет. по сути, там нужен трамвай. тут вы, к сожалению, отчасти правы. только население, я уверен, обрадуется отсутствию турникетов, как и обрадовалось эпизодически включаемым кондиционерам. послаблениям на САСах в плане входа не только в переднюю дверь не рады только работники. А что до тех, кто всегда недоволен, это при СССР их приучили, что гос-во все само сделает. А сейчас не так. Сейчас хочешь ты, чтобы нарисовали зебру. Пиши жалобу. Сломался лифт - не бурчи, а позвони в диспетчерскую. А часть людей с закостенелым мозгом сидит на печке и ворчит "Сделайте мне зашибись, как сделать и что я не знаю, вы умные, вы и должны знать".

не прерывая движение? ОК.

Слушайте, а что с путями в районе стрелок на перекрестке Вавилова-Кржажновского? Там дикий грохот и подбрасывание даже на пешеходной скорости? Тут пути/стрелки перекладывать будут?

бредово с точки зрения создания развитой и адекватной системы ОТ. я согласен рассматривать существование такой смешанной системы только как временный, переходный период к нормальной системе с контролера и турникетами. и еще, я не понимаю, где вы предполагаете оставлять АСКП? У МГТ есть и частоходящие маршруты с большим потоком, есть и ходящие редко, но даже они набиваются в пик. а вне пика свободнее везде. По вашей логике, эти все маршруты мы переводим на контролеров. Что остается? Зигзагообразные типа 57 или 153, плюс традиционные воздуховозы? Ради них выплачивать патентные отчисления на АСКП, что ли?

это вещи взаимосвязанные. понятно. что контролеры должны быть везде свои. Но делать часть маршрутов с АСКП, а часть - без бредово.

извините, имею в виду контроллера. кондуктора не д.б., вместо него - автоматы. я имел в виду контролера. поясню логику - система контроля/оплаты проезда должна быть единой хоть с электричке, хоть в автобусе. А вы предлагаете внутри автобусов разные вводить. Контролер будет взимать штрафы. Если он кого-то пропустит (в том смысле, что в автобус с зайцем не вошел контролер, а выбрал следующий автобус), ничего страшного - штраф должен компенсировать неоплату проезда другими пассажирами. А насчет расходов на зарплату - за счет жесткого контроля собираемость повысится хорошо.

Вчера около 8 трам линия на Ломоносовского в районе ненужной остановки у театра встала. Трам цепанул Кайенн.

то, что этого не может сделать МГТ, вовсе не значит, что этого в принципе невозможно сделать. в МГТ вообще много чего не могут сделать, но зато извращаться умеют. ну если предприятие Мосгортранс, а работники - поощраемые разгильдяю, но да. но это не закон экономики, отвечаю вам с полным знанием. один кондуктор вполне может шпынять выборочно процентов 30% вошедших в салон. кто попадается - оплатит своим штрафом проезд тех, кого не поймали. я с вами спорить не собираюсь. нормальный человек сразу вам скажет что это не логично - разводить зоопарк, но вас-то этим не проймешь. Предложите еще раздельные билеты на каждый автобусный/тр/трм маршрут. Вот охрененно будет-то!

что мешает проверять билеты сразу при проходе пассажиров в салон? Только давайте не заводить волынку о том, что контролеры неэффективны. Везде эффективны, даже в РФ эффективны, и только в Москве они неэффективны. что есть маленький шажок к развитому общественному транспорту.

Если Собянин реально дошел до разрешения посадки через все двери, возникает закономерный вопрос - а нафиг нужна рогатина? Впрочем, если планируемое к реализации будет осуществлено, у МГТ отберут продажу билетов и планирование маршрутов. И исчезнет эта необходимость считать количество проходов льготников. Вообще, нужно понимать, что один Собянин ничего изменить не сможет. Посмотрите, сколько на него вылили из-за этого эпизода с дверьми. Отношусь к нему весьма критически, но в некоторых вопросах он занимает более логичную позицию, чем ряд "специалистов". Главное, чтобы руководством города было уяснено, что делать что-то нужно в комплексе (т.е. вводить посадку через все двери) и убирать нахрен эти сосущие деньги валидаторы. И сделать, наконец, четкое разделение полномочий - все планировочные, инфраструктурные решения, маршруты, плата проезда, контроль - отдать ДТ (непосредственное исполнение распределить между ДТ и ГУ ОП). МГТ, РЖД, Автолайн и другие должны быть только перевозчиками.

С точки зрения пассажира, проще система, при которой не нужно думать о пересадках и различиях в собственности конкретных перевозчиков и видов транспорта. станции электрички и метро считаются? нет? почему? в маршрутках не действует. они конечно вообще суть хреновый транспорт, но маршруты у некоторых удобные и не имеют удобных аналогов.

Юрий, невыгодно. Кроме того, что мне не хочется переплачивать за лишние 2 месяца, я могу поменять работу за год. я 60-поездочник за полтора месяца еле трачу (наверное, получается, дней за 40) Я просто не понимаю людей, которые испугались билетного автомата, а нашу систему (билеты не на весь транспорт, оплата пересадок) называют более простой. Еще проще -брать у водителя каждый раз. Вообще простейшая система!

а что в этом сложно? культура вождения в москве немножко повышается. особенно если не стремиться постоянно в левый ряд. держу дистанцию, которую считаю нужным. не припомню случая, чтобы в удерживаемую дистанцию кто-то пытался нагло влезть. надо ему перестроиться - пусть влезает. поворотник, это не мольба о пощаде, а всего лишь просьба.

По сути, и в Мюнхене два вида - на поездки (1 поездка и полосатый) и на время (всё остальное). я уже, кажется писал, что в зависимости от дорожной ситуации количество поездок в месяц весомо различается. и вообще, поездок у меня всегда 2 - с работы и на работу. не понимаю, зачем надо платить за пересадки. кстати, 60-поездочник мне выгоднее получился, т.к. он на 45 дней, а месячный проездной дороже и только на месяц.

понимаю вашу логику, согласен. поэтому главная задача ДТ сейчас - убрать с рынка плохие компании. и задать четкие правила игры. В принципе, если в МСК оставить не более чем 5 крупных компаний, они будут друг с другом конкурировать и у клиентов появится выбор.

То есть, у МГТ, по вашему, зоопарка нет? http://www.mosgortra...assenger/fairs/ Удобная система оплаты - это такая, где понятно, какой билет выгоднее на заданное число дней с примерно известным числом поездок. В мюнхенском примере понятно, т.к. есть билеты на день, три, неделю и месяц. Для разовых поездок - разовый билет, для непредсказуемых - полосатый. Ясное дело, что для поездок на работу/в магазин/домой выгоднее месячный проездной. Выбрав тип билета, нужно прикинуть зоны. Если за город не выезжаете каждый день, выбираете 1 зону. Для редкой поездки в аэропорт лучше одиночный билет, так как аэропорт в 4 зоне. В Мосгортрансе, чтобы рассчитать, какой билет выгоднее, мне понадобился эксель. Понятно, что 20-поездочника мне не хватит на 45 дней его действия. Значит, либо безлимит на месяц, либо 60 поездок. Только у нас нужно рассчитывать не понятные зоны, а число пересадок. А учитывая, что билеты МГТ действуют только на МГТ, это количество скачет от дня ко дню. В один из дней автобус не пришел за 30 минут, пришлось ловить машину. В другой день другого автобуса не было, удобно подвернулась маршрутка. В один день на Ломоносовском жуткая пробка - поеду в объезд, 2 автобуса. В другой день дорога свободна, значит другое кол-во пересадок, 3 автобуса. Если совсем задница, нужно садиться на трамвай по выделенке, вот одна лишняя пересадка.

опять же плохой пример. указанные вами дороги, кроме Кутузы, со светофорами (ставящими раком любое пересечение) - чудовищный гибрид, идиотская попытка совместить магистраль и городскую улицу. И рыбку съесть, и в бентли сесть. На них очень большой транзитный поток, как следствие, более высокая скорость. Согласно ПДД, п. 9.10.Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения но, п. 10.1.Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства А по поводу ДТП на МКАД, вот интересная статья: http://spokoino.ru/articles/dtp/vinovat_kto_czadi/

при едином тарифе или почти одинаковых тарифах это роли играть не будет. а единый цвет позволяет сразу идентифицировать машину как такси. единая диспа нужна для подачи машины в течение максимум 5 минут, а не 20-40.