-
Постов
2804 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Laser
-
А, кстати, есть ли возможность выводить графику на ЭМУ? В Германии, чтобы не писать "Метро" или "станция электрички", на ЭМУ отображаются специальные значки - U в прямоугольнике или S в прямоугольнике, т.е. буква с обводкой. После этого значка идет название станции (и так же, соответственно обозначаются остановки, имеющие пересадку на метро и эсбан). Может быть, в наших условиях, если нет возможности выводить на ЭМУ значки, сделать стандартом обозначение (М)?
-
с чего это он стоить должен столько? Цена за проезд по Москве (одна поездка) в 50 р. вполне адекватна. Кто хочет сэкономить - покупает проездной. Кто не хочет - на 1 поездку. Эх, перенести бы линию на Нахимовский....
-
и правильно не сказал. проездные на день, три, неделю, (две недели, ) месяц, (год) покроют необходимые потребности. Вам попоездочники кажутся выгоднее, потому что проездной на месяц сейчас дороговат (2200). При цене 2000 и меньше можно отказаться от попоездочных билетов, которые А)требуют валидации, Б)требуют отображать количество оставшихся поездок. я имею в виду единые билеты, то есть каждый такой билет должен действовать на всем транспорте. Включая электрички и коммерческие маршруты, которые будут разыгрывать по конкурсу. Что касается Зеленограда, то нужны зоны. Можно сделать разную конфигурацию зон, в зависимости от этого менять стоимость билетов. Возможны варианты, например, 1 зона - ТТК, 2 зона - МКАД, 3 зона - ближние пригороды и территории Старой Москвы за МКАД, 4 зона - пригороды средней дальности, 5 зона - дальние пригороды и аэропорты. Полагаю, границы агломерации заканчиваются примерно в 40 км от МКАД +-5км. Это мое ИМХО. Можно сделать 4 зоны 4+5=4 или 1+2=1.
-
Нужен - так считайте. случайной выборкой определяем маршруты, время суток для наблюдения, и прочих параметры. нанимаем счетчиков, которые будут считать льготников, параллельно опрашиваем льготников, сколько они ездят. Всё. Не нужно никакого сплошного наблюдения. это неэффективно.
-
Ну, без валидаторов никуда не деться. Но, мне кажется, тарифное меню меняется относительно легко. При всей патологической пассивности Дептранса, кое-какое информирование все же было, так что разобраться можно. Тарифное меню сейчас заточено под турникеты и ВХОД в одну дверь (причина зла не в самой палке и турникете, а именно в входе в 1 дверь). Если сделать вход во все двери (а в 1 дверь исключительно для продажи посадочного водителем. пока в салоне не поставят автомат), то валидировать нужно только разовые билеты. То есть, билет на одну поездку 90м-50р и при наличии, посадочный талон за 100 рублей. Остальные билеты - день, три дня, неделя, месяц - долждны иметь напечатанный срок действия, и валидации не требовать. Тогда и 2 валидатора на салон хватит. Неплохая статья. Только кое-где неточности. Во всяком случае, сделана попытка хоть что-то проанализировать.
-
Да, это правда. а почему тогда, бетонная подушка используется в целом ряде отчечественных решений для укладки трам. путей. Вот - http://tram.ruz.net/...k-construction/ Технология из Африки [(с) Буслов] следующая: Вниз укладывается геотекстиль, на него насыпают песчаную подушку, которая амортизирует нагрузку. Далее - железо-бетонное основание. Дальше, еще слой геотекстиля, потом слой бетона, на который укладывают плетеную металлическую сетку. Далее она заливается бетоном, и на ней устанавливаются бетонные лежни. На них - слой резины. Потом рельс. В предлагаемом вами решении что обеспечивает а) гашение возможных вибраций; б) передачу вибраций на подушку? Если то, что вы предлагаете - это вот это http://tf1.mosfont.r...3/31/543316.jpg - то расскажите про технологию поподробнее, пожалуйста. Даже сели африканская технология нам не подходит, неплохо бы хоть поучиться качеству работ. Что то фотках с нашего строительства не вижу ни инструментов, замерящих расстояние между рельсами, ни фиксаторов.
-
Если вы владеете более подробной информацией, чем я, напишите, пожалуйста, почему прекратили производство. Я прочитал, что всего выпустили около 400 машин, а потом перешли на пр-во по заказам. Ну и, видимо, заказывали мало(((( это про модель на базе 405G
-
Это задача той организации, которая рулит перевозками, ДТ или ГУ ОП, все равно. Я согласен с тем, что данная критика не относится к МГТ, однако его руководство, похоже, турникеты устраивают. 5256 для 2000-х - это тоже устаревший автобус. В 2000-х уже есть автобусы типа NL263 или Citaro. Если бы у нас был разработан нормальный автобус, он бы не стоил так дорого, как импортируемая машина. На том же ГолАЗе пытались выпускать зачем-то устаревшие O405/405G, спроса на которых не было. Ну и, помимо ПС, остаются вечные для МГТ проблемы: кадры, графики, диспетчеризация.
-
Лолчто? ЛИАз 677 в 90-х годах, набитый в мясо, когда даже выйти на своей остановке было проблематично - это хорошая работа транспорта?! Советская промышленность не смогла наладить серийное произхводства хорошего автобуса большой вместимости, пришлось Икарусы покупать! http://fotobus.msk.ru/photo/491944/ В Германии в 1991 году уже закупаются первые низкопольники! Не надо сказки рассказывать мне за хороший транспорт. В СССР была перевозка рабочего мяса на государственные рудники. Транспорта не было. Отлично. В чем причина убытков при снятии? В том, что не платят за проезд. Кто не платит? Часть пассажиров, условно говоря, зайцы. Почему убытки должен компенсировать бюджет, в который идут мои налоговые отчисления?! Убытки должны компенсировать сами зайцы. Что для этого нужно сделать? Правильно, контролеров, которые будут ловить зайцев и выставлять им счет, в который включаются убытки от зайцев, поделенные на количество пойманных зайцев, а также затраты на контролеров. Получается, что при почти любом проценте пойманных зайцев убытки компенсируются, не создавая неудобств пассажирам, а зайца страшит не сколько вероятность быть пойманным (хотя таковая должна быть хотя бы 1 раз в месяц, что заставит зайца купить проездной), а сколько величина нехилая штрафа.
-
В таком случае нужна работа ГИБДД, в крайнем случае, установка делинеатора, который будет заставлять поворачивать поток, как положено.
-
Они нужны, чтобы автобус ехал к ОРП. Как бы себе представляете маршрут с двумя разворотами? Если заглянуть в историческую ветку форума, то вы узнаете, что сначала от Матвеевского до Озерной ходил 156, а от Матвеевского до Университета трассой нынешнего 260 - 187. Потом 187 удлинили до Озерной, а впоследствии отменили 156. После этого появился 187к (трассой бывшего 187, нынешнего 260). Наконец, в один прекрасный момент, 187к переименовали в 260. В середине 2000-х 187 переведен из ФАТП в 14АП. Таким образом, и 260, и 187 выполняют одну функцию - связь Матвеевской с Университетом. От Озерной до Университета есть более прямые пути (например, куча солнцевских маршрутов с минимальным интервалом до Проспекта Вернадского), а собственный поток из Очаково в Матвеевское вывозится, скорее частоходящими 629м, чем 187 раз в полчаса. Отличие у них только в том, что 187 собирает пассажиров по большей территории района. Но, учитывая его расписание, проще дойти пешком до их общей остановки. В идеале, у заправки/Макдональдса на слиянии Матвеевской и Аминьевки хорош был бы ОРП с диспетчерской для 260.
-
Вы бы хоть на карту маршрута посмотрели. У 260, кроме общего участка с 187, только 2 остановки. Там поток мизерный, конечная. У 187 также нет дублирования чего-либо на достаточно протяженном участке. Без данных это сложно и криво. С какой стати я должен делать за МГТ его работу?
-
Могу Мосгортранс неправильно мотивируется - да. только речь не о нескольких минутах, а о простоях троллейбуса по 30-40 минут и больше
-
Вы не поняли, это был сарказм. По форме, число бабушек должно иметь место быть. и не важно, что он нахрен не нужно. Оно формально используется, чтобы получить не менее формальный показатель.
-
Использование автономного хода решает даже эту проблему. Всего дел-то: заменить стрелки и др. части, прописать в регламенте использование автономного хода. Даже при частых остановках троллейбус даст фору автобусу за счет большего ускорения. Я уже молчу про возможность заказа троллейбусов низкополов с полностью плоским полом (тот же Кристалис), отсутствие проблемы нагрева салона двигателем.
-
Ничего не понятно. Расписание с небольшим разбросом соблюдается. Хотя, лучше бы не соблюдалось, потому что согласно расписанию, на остановку одновременно должны приходить 2 автобуса сразу.
-
Пробки бывают но только на общем участке, минут на 15-25. Но это никак не должно влиять на составление расписания. Почему так криво составлено и не согласовано расписание, непонятно. Ни ДТ, ни МГТ не прислали никакого официального ответа
-
Мне плевать на 24, 76, 85, 999, 354, 465, 788 и другие. Меняи интересует конкретный случай 187 и 187к (теперь он называется 260). Больше они ни с чем осбо не персекаются. Все, что нужно сделать - согласовать их расписание. А как же выручка, деньги за билеты? Ведь турникеты-то нама в автобусы для выручки поставили? По факту, и так забивают на выход в 9.35. Приходит в 45-50 что-то и думаешь, это который в 35 или который в 51 должен был придти.
-
как минимум - повысит равномерность пасспотока (а возможно и дополнительные пассажиры появятся), часть выходов можно будет вообще забрать, автобус, идущий следом за только ушедшим, не будет идти порожняком почти весь рейс.
-
НЕ видел контров в прошлого лета. Продолжительность пребывания в НОт от 50 до 90 минут 2 раза в день, 4-6 посадок в НОТ в день.
-
Почему? На минской-ломоносовском они могут ходить паровозиком с чем угодно. но остальная трасса ни с чем больше не дублируется.
-
Погодите, я хочу послушать Ивана. Надеюсь, он мне не скажет, что причиной тому то, что маршруты в разных парках, потому что в 2006-м в чью-то голову пришла идея передать 187 14ап из фатпа
-
Легко. Дано: 2 маршрута (260, 187), имеют общий участок трассы. По сути, один - укорот другого. Возьмем расписание для одной и той же остановки 187: http://www.mosgortra...5474/index.html 260: http://www.mosgortra...n=AB&waypoint=2 А теперь насладимся сопоставлением. Зачем пускать два автобуса паровозиком в 9.50 с небольшим? Зачем в 0:25 два автобуса сразу, зато перед этим - полчаса - ни одного? 187260.bmp