Володя13401

Равно как и по максимальной скорости. Ну и для чисто городской электрички можно было и заказать специально обученный быстро разгоняться ПС. А если пойти дальше и дойти до Шкоды-14Тр то там и больше 2 м/с2

Небось будут пустые Ласточки с конским ценником

Эта классификация стандартна и ПС делится по длине. МВ до 8 метров, СВ до 10, БВ до 12,5, ОБВ - до 18,75. Как-то так. По московскому ТЗ низкопольность к МВ не применима - это фургоны со стоячими. в CD одна дверь обязана иметь аппарель и должно быть место инвалида, БВ - 100% низкопол.

Все ищут наиболее выгодное для себя решение. Да, можно взять большой кредит под тендер, но его стоимость в итоге ляжет на заказчика. Можно производить на свои оборотные средства, сдавая мелкими партиями машины заказчику и это будет легче как производителю, так и потребителю. Производитлею рисков меньше, потребителю цена ниже. Вот ты бы какой вариант выбрал? У другого? Стоимость эксплуатации по сути фургона и стоимость эксплуатации полноценного автобуса типа МАЗ-206 совсем не в пользу автобуса.

Тут ещё вопрос в том а есть ли у Нижегородца столько оборотных средств чтобы осуществить поставку одним лотом?

Эту проблему надо решать штрафами, а не дырявыми тамбурами. Ну или дренчерной завесой в тамбурах.

Кредитные вещи страхуют обычно. Да и виновник тут однозначен. Ничего страшного не произошло.

Тамбуры убрать легче, чем ТЗ переписать.

А простите, Ласточки в первоначальное ТЗ лезут? Я что то в этом сомневаюсь)

Ещё одна "автостанция" на внешнем МКАД перед Киевкой. "Автостанции" плодятся

А кто знает как тендер найти?

Более интересна судьба поездов, которые куплены под этот проект? Вот что с ними будет? Ну и ценник. Если будет тройка по тарифу 90 минут то оно будет иметь шансы, если будет какой-нибудь РЖД тариф - это хороший способ выкинуть миллионы на ветер.

Редуктора надо поменять. Для медленной езды длинные редуктора не годятся. И расход выше, да и для электроники не полезно постоянно работать в режимах с низким КПД .

с точки зрения расхода электроэнергии выгоднее ехать с максимально возможным ускорением. На общественном транспорте это ускорение определяется комфортом пассажиров и для поездов с БСУ и электронной системой управления теоритически возможно выше, но видно из-за маленького передаточного числа редуктора не достигается...Короче, фуфло этот ваш Сименс Конструкционная - да. Но что-то всякие S-bahn явно 160 не разгонятся. Им не нужна скорость от слова совсем с их остановками раз в километр

А сотрудники аэропорта - не люди? Да и вообще очень удобно ехать в социале, который отправляется по расписанию, а не когда у мужика на входе количество соток в руках не совпадёт с количеством сидячих мест. Хотя, и в социале куча народа - те самые сотрудники аэропорта и авиакомпаний.

Социалв МО обычно выгоднее коммерции.

Равно как и любой фургон могли назвать Газелью...Всё же, самый дорогой российски бренд

После того как я обсмотрел 4292 на выставке у меня возник вопрос, а нахрена нужен 5292...Кстати, его мост наконец появился на сайте ZF. Как и в любом другом низкопольнике задняя дверь обслуживает не больше 10% от общего количества пассажиров.

И закончится это полной смертью МГТ. Ну если его не приватизируют раньше.

Это просто узаконили существовавший недовыпуск скорее всего.

Метро уже ж давно по такой схеме договор заключило. И ничего, никто не жалуется.

Это главный флаг российских гигантов. Производитель думает только о себе...это видно растёт ещё из советской системы, где хавали то, что давали, а не то, что надо.

Провалился в, горячо любимую фанатами железоколёсных, яму, которая должна противостоять выезжающим на пути автомобилистам. Показывали на видео. Не верить видео не логично.

Я вот вижу только одну проблему во всём этом: социальную. Сотрудников ремзоны 16 АП придётся разогнать или перевести на работу в другие парки. И далеко не факт, что их возьмут ремонтировать автобусы под эмблемой ГАЗ.

Ну и арендуют у того же МГТ тот же 16 АП В чём вообще проблему-то увидили? И ещё там же будут какой-нибудь Автолайн обслуживать с 704 маршрута.