Володя13401

Больше постов, при ограничениях по входному питанию пропускную способность конечной улучшат только на реакцию водителей на заряженную машину.

На фото сами зарядки 4 штуки. А тяговая подстанция там где-то была.

Вот когда она, наконец, сама закроет двери - тогда соглашусь.

Зато выезжающие из дворов не мешают:)))

У "автоматической Ласточки" уровень автономности такой же, как у ЕМ-508Т: машинист разрешил доехать до следующей станции и поезд до неё доехал согласно маршруту и сигналам локомотивного светофора. Единственная разница в том, что ЕМ-508Т применит экстренное торможение при появлении препятствия на путях только если машинист поработает актуатором крана машиниста, а Ласточка, как говорят, может распознать препятствие(но это не точно:). Так и живые актуаторы руля и педалей иногда делают.

В метро этот уровень автоматизации был достигнут в 80х. На самом деле, водителю бы поменьше отдыхать и побольше работать, а отдыхать ему надо дома, а не по 14 часов на работе из которых только 10 оплачивают. Идеальный обед - это 30-45 минут... Красные машины Яндекса сами вполне едут. И при этом, у Яндекса был контракт с Хёндэ, который явно дошёл до серии.

Зачем строить такую выделенку, когда в целом, надо играть в автобусы без водителей. Она всё равно не в разных уровнях с пешеходами, а значит, уровень автоматизации должен быть таким же, как и у автобуса, умеющего самостоятельно ездить по дорогам общего пользования. Ну и она не может быть на весь маршрут. В любом случае есть участки общего пользования, где нужен водитель с категорией Д и правильными режимом труда и отдыха. В общем, лучше бы эти деньги отдали Яндексу, КАМАЗу или Сберу. А начать надо с самостоятельной зарядки, отстоя и простоя. Чтобы водитель выходил из машины перед конечной и садился в машину по графику ровно на выезде. Как раз, конечные сейчас за высокими заборами и там нет проблем с использованием автобусов без водителей.

Через какое-то время начнём сносить все, что понастроили. Думаю, нам надо задуматься над опытом Осло, где вдруг закончились специалисты после обильного внедрения урбанины. Хотя, это и логично. Специалисты должны переехать в те страны, которые достойны.

Они строят город для строителей и уборщиков. Причём, все они должны компактно размещаться в подвалах и не выходить на улицу вне рабочего времени. А со временем для идеализации картинки их заменим на роботов. Откуда будут браться деньги на строителей и уборщиков без остальных жителей никто не думает. Главное, чтобы им было удобно.

Да.

Однозначно. Он для того там и стоит. Общество должно быть разделено. И функция подвезти коллегу до метро - должна быть максимально недоступна.

Ключевая ставка 21% это значит, что в месяц замороженные деньги обесцениваются почти на 2% Строителям уж точно есть куда спешить. Всех этих немного недоделанных объектов я ну совсем не понимаю.

Ну, там много народа работает. Правда, учитывая что там основные заниматели площадей - это правительственные структуры есть только информация на 2018 год Собянин говорил о 55 тысячах рабочих мест и 20 тысячах туристов в день. Но это что-то не коррелирует с наличием забитого МЦК, посвободнее МЦД(народ ещё не просёк фишку, что эти работодатели для них удобны) и трёх линий метро. Ну и там примерно 2 миллиона квадратов офисов, что соответствует примерно 200000 сотрудников.

Я не сказал к метро, я сказал в Сити работать. Тут есть небольшая разница. Если тебе надо поехать на автобусе или прогуляться до метро 15 минут и ты на том же автобусе можешь напрямую доехать до работы - выбор будет очевиден и спешиваться у метро ради пары минут экономии времени будет глупо.

Людям доехать, а не метро. Автобусы оттуда легко можно направить в Сити и до куда более интересных точек метро и такие поездки будут интереснее по времени.

На острове будет огромная плотность населения да ещё и с большим количеством прислуги. Он же весь под застройку премиум жильём. Их всех возить надо будет.

Не удивлюсь появлению ещё одной. Двух тоннелей(для трамваев и автобусов) мало. Нарисовали выделенку на улице Толбухина. Там к светофоору с Можайской максимум два цикла и автобусы как стояли к нему так и продолжат стоять. А отчитаются ведь об улучшении.

Не поворотные тележки тут явно не последнюю роль сыграли. Но всё равно странно. Он даже не попытался поворачивать и прямо поехал. Может, мусор какой-нибудь в канавке был. Две тележки прямо проехали, что странно.

В такси и курьеринге, в дальнобое. Зарплата и соблюдение РТО. А ещё отменить платные парковки вокруг парков или пускать ЛА на территорию. Вы некорректно процитировали моё сообщение. Там главное "а количество рейсов в штуках было одинаковым" а не воздух плюётся и идёт пешком.

Вообще, да. Люди из дома выходят с 7 и возвращаются в 10. Разные, конечно, но автобусу пофигу один и тот же человек едет, или другой. Автобус должен его везти. Никогда не забуду как они сделали первую порцию маршрутов для частников, когда утренний пик был в два раза короче вечернего, а количество рейсов в штуках было одинаковым за утренние два часа и вечерние четыре. Они же в транспорт тикон не наигрались в детстве. К сожалению, во всей россии нет цели иметь эффективных, мотивированных граждан. Мы перепутали демократию с властью волнующегося бездельника(он голосует лучше, он пишет много обращений, все играют в демократию), а работающий человек - подождёт, обойдёт, прогуляется. С него не убудет, да и гулять полезно. А ещё очень важны строители и уборщики. Одни на работу не ездят потому что живут в ней, а вторые где родились там и пригодились. Курьеры и таксисты туда же. Только я не понимаю, откуда таким темпом будут появляться базовые деньги? Не преувеличивай влияние этого аспекта. Обеды, отстои и простои в ожидании следующего круга сжирают радикально больше времени, чем зарядка, которая вообще не видна так как входит либо в обед, либо в простой. Хотя, если продолжать кататься фиг знает куда на зарядку, сжирая ту самую зарядку на порожний пробег - это верх эффективности и экологичности.

Кто мешает работать в два водителя и пересменкой на конечной со стартом до 7 утра и финишем совсем ночью, когда город пуст?

Ты сам сказал, что ВСМ у нас будет из бесконечных Аврор состоять:)

Ну вот сейчас на Киевском направлении рельсы меняют на одном из четырёх действующих путей. Есть дни, когда по всем путям отмены на весь день и интервалы по 2+ часа. Да, мы смело идём в будущее. Ну и в обычные дни Киевское направления ну прям вообще не загружено и VWL можно было смело вводить без стройки новых путей.

Как прыгун с шестом, наверное. Главное повреждение тут перед дверью на нижней грани залом. Остальное - следствие. Кузов, наверное, в утиль. Дверь совсем не на своём месте.

Поняли что на электробусах можно больше нажимать на газ?