Володя13401

Их нужно произвести! Это сложнее чем просто купить товар, который и так производится.

Все кричат, что средний пробег 200 километров в сутки. Короче, МГТ - супер эффективная организация. А вообще, от замены рогатых на автобусы безопасность движения не поменяется. Проблема не в типе ПС, а в том, что остановки расположены просто дико неудобно. Когда заряжать - фигня. От чего заряжать? Вот в 16 АП тысяча автобусов. Даже если средний пробег 200 километров и ежедневно из них выпускается 800 автобусов то проезжают они 160 тысяч километров в сутки. Заряжать планируют 4 часа. То есть, за 4 часа надо передать на автобусы 208 МВт*ч энергии(без затрат на кондеи, а без кондеев ездить летом электробусы не могут) делим на 4 и получаем суммарную мощность зарядного устройства в парках 50 МВт...я вот не знаю с чем сравнить. Троллейбусная подстанция обычно 1-2 Мвт, метро 5 МВт...Короче, это ещё на в Москве построить небольшую электростанцию.

Накопитель на средний пробег автобуса в МГТ по новому курсу стоит как три дизельных автобуса, два обычных троллейбуса или полтора троллейбуса с АХ Когда же в эти сказки про электробусы перестанут верить все? И это мы считали не на самых дорогих и качественных ячейках. к каким-нибудь ковырялкам на Университете. Там же развязку строят.

Нельзя выездить тот норматив о котором не догадываешься. Не придумывай лишнего. Да и сколько можно наездить за лишние пару недель работы? Будут же жалобы и придётся ставить 5292 туда.

Или для Калининграда. Думаю, побывает и там, и там

Фиаты по сроку списывают. Пробег не влияет.

Вообще, как я заметил, бананы имеют какой-то совершенно немыслимый разброс цен в диапазоне от 50-60 до 100+, причём с тем, насколько дорогая торговая точка в целом, оно никак не коррелирует. Подозреваю, что цена на бананы разная в зависимости от технологии дозревания. Кто то их дозревает очнь быстро, кто то медленнее. Вот и цены выходят разные. В окее их такое ощущение что не дозревают вообще

по форме.при растаивании мороженое слёживается под соьственным весом. А по теме: не вижу особой разницы в качестве товаров в разных магазинах. Сроки годности везде примерно одинаковые. Самые молодые товары в тех магазинах, где много народа. Просто товары продаются быстрее чем портятся. Затариваться лучше всего в пятницу или вторник. В пятницу сетевики заполняют полки к выходным, за вторник заполняют полки после них) и та и другая концепции имеют право на жизнь. Если у человека есть свободные деньги то почему бы и не сделать свою жизньудобнее?

Это 18 тысяч пассажиров в день. Ну если поделить на рабочие, то 26. В масштабах региона это поток для автобусов не особо часто, а то и Газелей.

Неужели без промежуточных опор перекинуть смогут?

@Krendel79, Ну так кривая Кожуховская вроде как пересекается с ТКЛ в районе Рязанского проспекта? ТКЛ прямая в центр, а Кожуховская оттягивает какое-то количество пассажиров, которым на восток надо. При этом, на востоке наличествует куча рабочих мест и ВУЗов. Как по мне, так и должно развиваться метро. Новая модель транспорта высвободит кучу выходов МГТ. вот туда их и перераспределить.

Это попытка исправить градостроительную ошибку в виде башен. Либо их сносить недостроив надо, либо подводить туда много линий метро, что и делается. Там же проектная населённость около 300 тысяч человек если я не путаю, а пропускная способность станций метро в районе 50 тысяч в час. Не сложно поделить одно на другое и понять что надо 6-7 полноценных станций там иметь. Есть пока одна станция ЖД и два недометра. Маловато будет Не всем надо в центр. И вообще надо уходить от того что туда кому то надо. Пути перемещегия должны быть вариантными.

Ну если Ивеко и МАЗы будут ходить регулярнее МГТ, то на лицо будет улучшение обслуживания. Пассажиру ехать, и ехать желательно, сидя. СВ как правило заказано больше, чем МГТ ставил БВ, а если вспомнить про "важные" и "не важные" маршруты откуда куда подмены переставлять и ещё про сотки, которые выезжали только утром или только вечером.

А чем так Москва провинилась?

Нужно купить удобные машины по КЖЦ, разогнать весь ремонт МГТ и наслаждаться нормальным транспортом.

Надо написать только одно нормальное ТЗ без оглядки на закостенелые кадры в эксплуатации. Надо просто изучить аналоги. Конструкторы могут сделать что угодно, но желающих купить всякую бяку в нашей стране хоть отбавляй

Вообще, в близком родственнике этого кузова делали двери и ничего не разваливалось и делали двери не с новья, а уже на утиле по сути. ЭМ2-то делали.

Нексты почему-то вообще запрещены и на тендеры от коммерческих перевозчиков. Хотя как по мне Некст удобнее фургона. При этом, Некст-фургон скорее всего, пройдёт на конкурсные маршруты.

ну так эстакады должны куда то вести, а не быть быстрой связью между тупиками. На Ярославке кстати не решили проблему бутылочного горлышка в ходе реконструкции мк мжд. Хотя могли бы

ты ездил на них чтобы это утверждать? Я вот ездил и мне не понравилось. В идеале надо написать нормальное ТЗ(переписать с чего-нибудь украинского Богдана или Электрона) и повести тендер на разработку с поставкой как было с Песами. Ну и тендер этот должен быть лет на 5. Типа первый год мозгуете, последующие 4 плставляете.

На улицу Малыгина совмещёнкой в том числе, эстакадой совмещённой.

А почему не совмещёнка по Палехской?

В идеале двумя эстакадами. Так чтобы трамвай проходил у метро Медведково, а начинался от Северянина. Внутри-совмещёнка

Да нафиг трамвай к Рижской? Ну какой в этом практический смысл? Куда важнее было бы построить трамвай в Ярославский. Вот туда по выделенке было бы действительно лучше добираться нежели на автобусе.