Володя13401

И да, реальнае показатели батареек удельные это 10-15 кг на кВт*ч то есть, о накопителе на 200 км на автобусе тоже пока заикаться очень рано ибо это никак не меньше 4 тонн батареек, а скорее, 6 тонн. Автобус на 12 метров будет вмешать в себя человек 50-70 даже если как-то сертифицировать машину с осевой нагрузкой по полной допустимой нагрузке 7.5 и 13.5 тонн для мостов. И да, удельная цена батареек - ну тут вообще все эти 200 электробусов в год превращаются в пшик. А стоят батарейки дорого от тысячи до трёх тысяч долларов за кВт*ч Не, есть Лиотех, который стоит где-то 25 тысяч рублей за кВт*ч, но там запасы порошков не безграничны, а когда их всё же придётся купить - их батарейки сразу подорожают до общемировой цены. Запасов там правда много - тысяч на 15-20 электробусов с пробегом 100-150 км хватит.

Ну сам посуди. летний расход автобуса на 12 метров 2 кВт*ч/км, зимний 3 кВт*ч/км. отстой между рейсами 5 ну 10 минут соответственно, за 1/10 где-то часа надо зарядить автобус. Допустим, рейс 20 км то есть, 40-60 кВт*ч мощность зарядки получается 400-600 кВт на одну машину должно быть. А лучше мегаватт ну чтоб за 5 минут заряжать.

Это происходит только потому что кто-то очень хочет нажиться на строительстве инфраструктуры. Реально смысла в этом нет и инфраструктуры не будет когда те, кому втирают в уши лабуду про красиво дёшево и вообще замечательно и обслуживания никакого увидят ценники, которые ещё никто даже не прорабатывал. А ещё когда увидят эффект от нестабильной нагрузки на зарядных станциях жители соседних домов - так вообще вся эта затея с электробусами будет закопана на дне самой высокой московской помойки. И кстати, продвигатели идей электробусов один за другим начинают идти лесом.

в ФАТПе пытался ползать ЛИАЗ на заводских номерах. Ползал не особо успешно.

Я несколько улиц в АГ прокомментировал - везде написал всё красиво и мне нравится, но надо предусмотреть развитие ОТ и делать это с использованием ЭТ. Провода может и не нужны в самом центре, но тогда где покупки троллейбусов с батарейками или электробусов? А вот вы хвастаетесь посадкой пары деревьев, но один автобус в минуту сжигает полторы-две тысячи литров воздуха и где экология? Так же надо не забывать о прокладке троллейбуса так чтобы это было красиво и чтобы провода ехать ему не мешали и вообще провода - это готовая инфраструктура для электробусов.

А вообще, было бы интересно посмотреть на тендер на обслуживание троллейбусами с АХ какого-нибудь автобусного маршрута...ну типа 766. сомневаюсь, что там не будет заявок при адекватном ценнике. Конечно вопрос как обыграть не возможность прямой продажи электричества, но тут можно от бесплатно до оплаты перевозчиком за пройденные километры. Киловатты продать нельзя, а вот километры - легко

А ты предлагаешь пустить трамвай по дичайшему уклону на Рождественском бульваре? Там никогда никакого ОТ не будет пока действуют существующие СНИПы. Да и трамвай там если и будет, то пешеход его будет обгонять на спуске. Там шинное что-то нужно.

Этой объективной причиной будет переезд офисов в Новую Москву, а не какие-то там хотелки фанатов.

А где недостаточно - там можно и не выделенкой обойтись. Трамвай не умрёт от этого. Ну ещё местами можно веловыделенку упразднить для этого.

Без документов на линию не выпустили бы, наверное. Ну не аренда же

Троллейбусы в 107 правилах упоминаются только в приложении. В наименовании тендера не обязательно писать наименование из ГОСТа, где элпктробус зовётся аккумуляторным автобусом.

Электробус КАМАЗ-6282(кузов от 52974-низкопол) имеет ОТТС. Штука абсолютно не приспособленная к реальной эксплуатации, но есть факт в том, что это есть и даже может быть изготовлено и продано. Заряжается за 6-8 часов, пробег реально 70-80 на одной зарядке. Стоит 25-40 миллионов Я не помню по какому курсу считали его цену. Ещё есть электробус у Тролзы - его не от чего заряжать и есть ЛиАЗ - но он без ОТТС - разовое разрешение на переоборудование троллейбуса скорее всего. Все проблемы всех этих бестолковых конструкций решаются достаточно просто - троллейбус с АХ на 10-30 километров. При этом, АХ на 10 км стоит дороже, служит меньше и функционала меньше А производителям надо сделать всего один маркетинговый ход - переименовать троллейбус с АХ в электробус с функцией заряда от КС.

Ну а вообще - надо всю Москву покрыть крышей! тогда проблем с погодой вообще никаких не будет! Ни снега, ни дождя...да, летом потребуется кондиционировать город, но мы ж богатая страна Хотя, учитывая что тепловой мощности у кондея в 2-3 раза больше, чем у его привода, то это может быть и дешевле растайки улиц

И сколько будет стоить парковка на таком месте? Или всей страной будем скидываться на расчистку центра Москвы от снега чтобы оператор платежей и парконов мог набить свой карман? Идея ещё бредовее электробусов. Реактивными двигателями и то дешевле очищать - они ж в основном сдувают. Насколько они все говорят и так завтраты на платную парковку выше доходов от неё, а тут...

И ведь в отличие от троллейбуса у автобуса небось будет быстрое расписание.

Ну так на Варшавке они разбирали старый почти год

Тут ширины не хватило бы чтоб его развернуло. Скорее всего, почему-то не смог выехать с разворота в правильную сторону. Слева вдали автобус какой-то. Это выезд с Новобутовской на Грина - оттуда много едет автобусов из Щербинки.

Не знаю что случилось http://cs628719.vk.me/v628719248/3fd6f/g9X398JZ1Dg.jpg но произошел вот такой вот нюанс. Это односторонка по которой я еду в правильном направлении.

По Калужке то же строятся какие-то бизнес-парки. Плюс Троицк у нас какой-то наукоград чтоли.

А есть другие варианты? Они и так будут догружаться. Причём в оба направления потому как в ТиНАО вместе с квартирами строятся и офисы. А ещё давайте помечтаем о продление СЛ в Щербинку. А лучше - вилкой от Саларьево к аэропорту и в Щербинку. и в итоге вокруг помойки вырастет центр Москвы с привлекательными офисами и жильём, а всё что севернее кремля станет глухой окраиной

ага, сделать кольцевую линию))

Вот что им мешает так же втихую купить рогатых?

У такого короткого сокращения могут быть разные трактовки. Например, Республика Башкирия

они были морально устаревшими в момент начала проектирования. И вентиляция и тяговый привод с РКСУ на тот момент уже были не современными и неперспективным.

Так и до самоликвидации не далеко