Володя13401

Повторяю в сотый раз - 2 параллельные выделенки да ещё и параллельно метро - идиотизм. Делали бы выделенки на хордах с длинными хордовыми маршрутами...Типа Коломенская-Фили - от этого бы пользы было в миллион раз больше, а раздражения значительно меньше. В чистом поле должно быть две отдельные дороги.

А пассажиропок есть? И на трамвай, который едет через центры притяжения пассажиропотока и через жилые кварталы, и на метро, к которому подвозит трамвай, и на автобус(троллейбус), едущий неудобно для пассажиров? Да, трамвай там ходит не сильно реже метро

"Нормально работающий ОТ" - это ОТ, которого надо ждать не более 10 минут - всё остальное - на метро и пешком быстрее. Кого возить по Варшавке с таким интервалом и на чём?

Вы на Варшавке были? Там метро ближе к каждому из дворов, чем выделенка на другой стороне шоссе!

Серпуховско-Тимирязевская ветка метро. Станция Аннино! А вообще, там населения исключительно с 1 стророны от шоссе и выделенка для этого населения по обе стороны от шоссе неудобна. Если и делать выделенку, то на дублёре. Выделенка для пригорода? Может, лучше этот пригород куда-то вывести к окраинным станциям метро? Да,, там сейчас не хорошо с движением, но с выделенкой лучше не станет и пробки будут больше вылезать в область

На Варшавке будет выделенка для автобусов...А наличие трамвая вдоль ВСЕЙ Варшавки в тех местах, где он нужен людям, трамвая не достаточно? Зачем делать ненужные вещи от которых лучше никому не станет? Но хуже - многим.

Решил как-то прогуляться после салюта 9 мая домой с Воробьёвых гор. Всё время, пока шел по Каширскому шоссе с интервалом минут 20-30 ездили автобусы всех автобусных парков с 1-2 пассажирами ну суммарным усреднённым интервалом.

А что если проложить эти маршруты так, чтобы заменить ими развозки МГТ? Которые обычно ради пары человек гонят БВ на другой конец города.

Правильны асфальтобетон, асфальт на улицах, бордюры бетонного цвета тоже никого не волновали из населения Москвы. Только бордюры красят несколько раз в год, чем приносят головные боли от постоянного запаха краски, асфальт теперь меняют ежегодно там где надо и не надо ну плитку кладут непонятно зачем....но до всего этого тоже никогда никому дела не было. Может, просто, слишком дёшево запустить маршрутки по ночной Москве? Людей в 608 автобусе последних отправлений на ОБВ конечно маловато, но вот в Дукато они не влезут

Плитка - поверхность неровная и очень пыльная. Так что безопасность движения на велосипеде по ней у меня вызывает сомнения. Ну или иначе, ту скорость движения, что я сочту безопасной на асфальте мне будет страшно развить на плитке. Равно как учитывая её качество у меня вызывают сомнения безопасность её в осенне-зимний период для всех пешеходов. Техническая вода в Москве имеется и тариф на неё значительно ниже питьевой, ну и качество соответствует. И всё же, плитка, вода и асфальт были приведены как пример значительно более не рационального использования бюджетных средств, чем организация ночных маршрутов. Кстати говоря, можно посмореть на некоторые города США, где метро не закрывается на ночь(каждая линия закрывается в свои дни)

Силы чтобы ехать по дорогам и не мешать автомобилистам есть у меньшинства велосипедистов. Ну и вежливости не мешать пешеходам хватает тоже не у всех. Но тут проблема "пупов Земли", она не решается при этой жизни

Учитывая сколько денег тратится на всякую хрень типа разбрызгивая ПИТЬЕВОЙ(техническая закончилась) воды над плохим жидким асфальтом чтобы тот не плавился, хотя почему не положить асфальтобетон, который не плавится и который не надо менять ежегодно? Сколько денег потрачено на плитку, которая некоторым гражданам мешает передвигаться(как минимум, девушки на шпильках и велосипедисты)... То 100 млн на организацию ночных маршрутов - просто копейки

Чтобы люди слышали и видели, что о них заботятся. За тем же, зачем рассказывают об обновлении ПС в метро, хотя амортизация основных фондов - это нормальная работа любого предприятия, за тем же, зачем купили 2 тыщи автобусов по явно завышенной цене, особенно, при такой партии, за тем же, зачем закопали весь город в плитку. Ну и передел собственности в городе, который видно невооружённым взглядом, преподносится, как забота о горожанах.(магазины Копейка и Мосмарт). Теперь люди довольны - видно, что новый мэр не ворует, а заботится о горожанах! Надо бы это в политботалиии переносить...

Вот за этим и надо обязать ВСЕХ валидировать ВСЕ виды билетов. Так будет проще отслеживать зайцев...Ещё можно поставить комплекты АСМ-ПП и выдавать неприятные сообщения о количестве не оплативших проезд...Это будет неприятно и платящим и не платящим - платящие "Вот халявщиков-то понаразвелось", не платящим просто стыдно будет потому что о них так думают...Не электричка всё же, где не платить модно.

Самое качественное срабарываение БСК происходит, если держишь карту в руке и прислоняешь тыльную сторону ладони...ну то есть расстояние сантиметр - полтора. срабатывает в 100% случаев. И важно - в таком случае, карта практически параллельно валидатору получается.

А чего там проектировать? Во все низкопольники рогатины назад замечательно ставятся. Только вот это никому не надо. Да 5292/6213 потеряют по 2 жутко неудобных сиденья, но это не критично Единственно, троллейбусы ВМЗ потеряют задний ряд, но там есть неудобный низкопольный кузов без него.

Вопрос про отключённую рогатину явно не глуп ибо вход в 2 двери не особо ускорял процесс посадки в 24 троллейбус...

Как бы никто не мешает сфоткать или мелом на асфальте обвести контуры машин...надо разрешить так делать...Мел даже предпочтительнее. Только тут надо ещё в правилах указать меры сигнализации для поливомоечных машин

Запрещатели, а где парковаться местным жителям? Если во дворы въезд "кто успел оплатить въезд на этот год во двор, того и машиноместо"?

Ниразу не видел Б с интервалом 6 минут В пик он ходит реже межпика - это связано с наличием пробок

С этим согласен, но на 2 минуты наверняка уже не рассчитаны подстанции, да и троллейбус раз в 2 минуты - это извращение. Для такого потока нужен СТ. Который там есть и зовётся кольцевой веткой метро. Хотя, во многих местах она отходит от кольца и троллейбусом пользуются для удобного подъезда к нужной ветке.

Кому нужен Б раз в 2 минуты? Раз в 10, но точно чтобы был - нужен, но не раз в 2 минуты...Кстати, тут сразу встаёт вопрос: а где людям парковаться? Паркующиеся - тоже люди!

Снос никому не мешавших палаток и оставление палаток на Курском и Домодедовской...Какой-то подход не системный, а подход "снести столько к ..." Извините за ОФФ.

А ещё выделенка с расширением нужна на Борисовских прудах. Причём, по одной стороне - так, чтобы проезжать светофор под мостом в Братеево без задержек. Вот там места под расширение точно есть! В реское снижение потока после открытия метро слабо верю - туда на автобусе от Каширской по выделенке будет быстрее...Да ещё и до дома

Василий, поток на Нагатинском мосту есть и будет увеличиваться ибо мост этот и есть подвоз к ближайшему метро. Только как я уже говорил, проблема не в ширине улиц, а в огромном количестве светофоров. Чтобы решить проблемы Андропова необходимы развязки начиная с 3 кольца, кончая Братеевым и Липецкой улицей. Только вот выделенка там действительно имеет право на жизнь только с развязками и всеми остальными прелестями нормальной дороги и место под это есть....только вот есть куча куда более проблемных мест. А пока всё, что делается чтобы ничего не делать.