Володя13401

Это менее надёжно и не факт, что дешевле, да и порвать растяжку проще. А от этого в методике что-то меняется? Да, добавляются затраты на землю, но земли автобус и троллейбус занимают в корне одинаковое количество.

Вообще, в советское время всё посчитано и в учебниках есть. Троллейбус после поездок по Садовому что на машине, что на Б - ненавижу, но из 2 зол - вонючего автобуса Евро-5 и не пахнущего троллейбуса - выбираю меньшее.

Ну как с запретом грузовиков на МКАДе а ведь, говорили вот мы ща запретим и пробки на 30% снизятся С тем, что электротранспорт сдерживает парковку ёлочкой согласны даже мои друзья, считающие, что всех надо в маршрутки пересадить

Он писал, что линии с 1 троллейбусом раз в полчаса - глубоко убыточны и с этим никто не спорит. Только это скорее говорит о том, что эти линии требуют развития, а не демонтажа. Троллейбус может быть выгоден при больших потоках.

Я ещё 1 место знаю, где троллейбус не нужен. 11 маршрут в Орехово-Борисово. Если изменить его трассу по 608 автобусу - он будет нужен и 608 можно будет заменить рогатыми(хотя, я не знаю, как там с энергоснабжением). ибо сейчас он едет самым не востребованным маршрутом к самому удалённому от центра метро. А кто мне даст реальные затраты на эксплуатацию автобуса. Реальные затраты на эксплуатацию троллейбуса и трамвая я могу задолбаться и получить, но вот не на автобус. А ещё, как из этого всего вычесть жадность снабженцев парков?

Мы все знаем как в нашей стране можно посчитать. То, что в некоторых парках графики составлены так, что надо весь маршрут тащиться со скоростью 10 км/ч - это нормально?

Ну машины 60-80 едут далеко не всегда, а вот когда 40-60 со светофорами, то на 71 троллейбусе получается не медленне, чем на машине(с одной разницей - машина у подъезда и её ждать не надо За улетание в конец салона заведует не ускорение, а скорость изменения ускорения, которая электронным мозгом ограничена на разумном уровне.

То есть, сначала запустят ветку без единого ПТО, как сейчас по Владивостоке, скажут красивых слов, а через месяц закроют ибо все вагоны сломаются и ехать из ниоткуда в никуда никто не захочет?

Экономия ли? Чем динамичнее график - тем троллейбус экономичнее по сравнению с автобусом...Конечно, если возить людей, так, как это делают на Б или 2, 33 - тут автобус выгоднее, а вот если возить людей так, как это делает 7ТП, то тут рогатина будет выгоднее. Да и создание рембазы под тысячи автобусов, необходимых для замены рогатых - тоже не бесплатно, а подстанции и КС уже есть.

Выгнать графистов из нескольких парков - это так много? Ну когда останавливаешься на остановке, входят-выходят люди, а к середине перегона ты догоняешь те машины, что ехали рядом. Троллейбусную динамику автобусы развить не могут. Момент на колёсах в диапазоне скоростей от 0 до 30 просто огромен! ну а потом он конечно снижается, но нет никаких переключений.

Троллейбус в Москве нужен, но не такой, как сейчас. и последняя мега-закупка троллейбусов - гвоздик в его гроб. В Москве нужны троллейбусы с быстрым(а вместе с тем и большим) АХ чтобы можно было оперативно объезжать препятствия и ловушки на каждой остановке для штанг. Плюс к этому, по всем троллейбусным линиям должны работать парконы(хотя, их работу надо ещё отлаживать и отлаживать ибо половина их штрафов незаконна). Ну и графики. надо выгнать графистов большинства троллейбусных парков, особенно, 4 и ФАТПа и перенять опыт езды в потоке с 7 парка. Троллейбусы это делать могут и им это делать проще, чем автобусам. Конечно, под это требуется модернизация контактной сети. Основной плюс троллейбуса - экологичность. Я при виде автобуса Евро-5 переключаю подачу воздуха на циркуляцию ибо дыхание перехватывает от запаха катализатора, да и всем этим нормам автобусы удовлетворяют только в первый год работы на линии - дальше форсунки дохнут и они начинают чадить сажей, а в Москве пыли и так много. Хотя, некоторые троллейбусные линии я бы закрыл -те, что продублированы трамваем на выделенке. Конечно, для этого придётся трамвай достроить в недостающих местах. 24 троллейбус - я бы тоже трамваем заменил, но это нереально.

Квартиры продадут - про монорельс забудут. Обычная реклама.

Да уж, трамвай ради трамвая, а не ради пассажиров. Трамвай тем и отличается от метро, что он может возить до подъезда, а тут линия запроектирована там, где удобно, а не там, где есть пассажиры. То, что там ещё есть огромный микрорайон на другой стороне Дмитровки - никого не волнует, то, что он вникуда - тоже. Там, где остановка мкр.1 - надо было направо почти на 2 км линию вправо делать, а там, где перёсток с проездом 229 надо было почти 4 километра влево. там и до платформы какой-то недалеко. А ещё, там нужна перехватывающиая парковка для приехавших из области. но это не входит в собянинские проекты ради проектов.

Абсолютным бредом будет ибо один фиг пробка, а остановки Южный порт и около ТЦ - пассажиров генерируют каждая поболее пятой Кожуховской. На южном порту этот бизнесс-центр и 13ап, а ТЦ- он и в Африке ТЦ.

Так это надо увеличивать транспортную работу. Это дело не МГТ, а департамента транспорта.

Если бы до Лося - в нём был бы смысл, а так - бред какой-то.

Ну а кто мешает строить выделенку по центру. Да, это ОЧЕНЬ много работ, но всёже

<br />Разгородили. Вообще, эту трубу потихоньку разбирают...очень потихоньку.

Там сейчас так можно и никаких дтп каждые 5 минут. И раньше так можно было и всё было нормально.

<br />Так как там транспортная жопа, то приехать туда на чём-то кроме машины трудно, а значит, парковка там нужна. Сужение до однозначной одной полосы сильно разгрузит движение ибо не надо будет пропускать самых умных и наглых, объехавших 100 метров пробки и вмтавших перед очередным припаркованным в 2 ряда или ёлочкой. <br />Недавно убрали только налево и кирпич и теперь так можно, но там иногда автобусы с цыганами какими то всё перегораживают и возможность 'налево-направо' убирать не надо. <br />Не сильно то они и уже 3 Павелецкого проезда.

А почему нет ни одного маршрута по Дербеневской улице? Она едет всегда(за исключением всяких форс-мажоров типа снегопада. Да и ширины ей хватает чтоб пропускать фуры на Павелецкую-товарную...каждый день по ней объезжаю пробку на набережной А маршрутов регулярных автобусов там явно не хватает. А ведь были бы регулярные автобусы - не было бы припаркованных во второй ряд служебных автобусов и ехали бы спокойнее. Там маршруты нужны Коломенская-Пролетарская, Нагатинская-Пролетарская, Тульская- Жуков проезд -Павелецкая ибо иначе придётся разворачиваться, а это ГИБДД не согласует, хотя ничего страшного в этом и нет Фуры там разворачиваются нормально. А вообще, там поток достоин трамвая. Проблему пробок надо решить раз и навсегда сужением набережной до 1 полосы - вторую под парковку ёлочкой, а единственную сделать такой ширины чтоб 2 машины не помещались нигде, ну и парконами раз в час. Там и сейчас если бы не парковка в немногих мешающих местах - всё бы спокойно, не быстро, но ехало бы. И главное, со стороны в область - парковка в 2 ряда, а на строне в центр - ещё можно парковаться и парковаться...людям лень развернуться, лень пройти лишние 100 метров. Вот их надо жёстко карать.

<br />За 10 дней, что работал в Октябрьском депо я 1 раз видил ЕО для нескольких вагонов, которые уехали на маршрут после обеда, механики их тянули точно. Были ли там электрики не знаю-мы не ходили точно, а другие с то2 не знаю,

А СВАРЗ делает отметку в ПТС о изменении категории ТС?

Ну там маршрут почти на кромешной выделенке - там выполняться будет вполнее нормально, да и какая разница, когда ехать в депо? перед/после смены или посреди?

Линейный водитель отправляется нулевым рейсом(он же оплачивается) в депо, приезжает в депо, сдаёт перегонщикам, обедает, получает вагон и едет обратно на маршрут. Возить перегонщиков через пол города никто не предлагает. В этом случае нагрузка на депо становится более равномерной, нежели сейчас. Кстати, а как сейчас делают ЕО в Апакова вагонам, которые не помещаются на канавы? Это же такой сложный паззл должен быть. Заехать, выехать, встать...да и всё должно быть расписано буквально по секундам чтобы не поставить движение по Шаболовке.