Володя13401

<br />САСов тоже много обещали. А вообще на 150 маршрутов потребуется столько пс, что представить страшно.

Такие же умозрительные доводы за троллейбус: 1.он уже есть. 2. Он работает с адекватным интервалом значительно дольше, чем автобус. На автобусе после 18:30-19:00 фиг уедешь, а рогатые ходят до 12 ночи вполне полноценно. 3. Экология-в конкретном месте он не дымит. Особенно, касается пробок. 4. Психологически транспорт, имеющий чётко обозначенную маршрутную сеть привлекательнее. Метро -тому гипертрофированный пример.

<br /> Ну спорное утверждение, да и пассажиров не касается. Хотя нет, касается- на троллейбусных нулях можно ехать, как на обычном троллейбусе, что люди и делают. Особенно, если посмотреть на 2 ап. Обрывы кс и отключения электричества- не особо частое явление. изменения маршрутов- а в Москве часто изменяют маршруты? Установитьнедостающие элементы КС для нормальных нулей-не так и сложно, если бы этой проблемой занялись.

Нафига он на Шарикоподшипниковской? Тогда уж до Таганки. А вообще Шарикоподшипниковскую надо упразднять, как конечную. Надо соединить 2 Машиностроения с Шарикоподшипниковской и организовать маршрут до Нагатинской, который соединит почти 4 линии метро. Ещё бы. Один кондиционер на 5292,22 жрёт половину всей мощности Боксера, а это так, погремушка. Да и в 9 литров я не особо верю. Всё же, не легковушка и цикл движения - совсем не трассовый. в 9 литров на трассе - ещё можно задуматься. Неспроста Паз-Сити так и не был продан в России, а он был как раз таким.

А в центре есть маршруты, не вылезающие из него и популярные?

<br />Такой смысл есть, но вот они требуют большое капитальное строительство.

<br />не всегда этим данным можно доверять. Как и счётчикам расхода топлива на машинах. Причём, у обоих основная ошибка идёт из неверного определения пробега.

chergos.spb.ru/ptad202m180char.html вот тут есть удельный расход на тягу. Если троллейбус 20тонн и нет пробок, то получится 1.5 кВт*ч на км. Учитывать рекуперацию не очень правильно при этом. Она работает далеко не всегда.

<br />Ну Маз такой же. Ехать в нём, если в салоне больше 40 человек - просто невозможно. Один раз ехал зимой в салоне набилось 57 человек-самый забитый поезд метро отдыхает.

<br />А чем 3237 хуже?

Сколько маршрутов в Москве не выезжают из пределов Садового? Один К или ещё есть? Будет ли удобной маршрутная сеть, если отменить троллейбусы в центре, разрезав маршруты на куски? Или будем менять 63 полностью?

А автобус не сжигает солярку на абсолютно те же собственные нужды?

<br />Все потребляют на отопление, аскп(2 кВт), и освещения, а теперь и кондиционер. От типа привода никак не зависит. <br />Исправный?

<br />Электронный, РКСУ в пробке антиэкономична вызывает большие потери в КС, да и у самой КПД 0.5. А цена всяко не больше 10 рублей за кВт*ч.

<br /> А вот там, где я езжу на нём- большая сменяемость и много народа в салоне, а если бы он ещё и ходил предсказуемо и не тащился со скоростью 10 по пустому Садовому-там было бы ещё больше народа. А то человек 10 минут подождёт и решает пойти пешком ибо центр не особо велик и дойти не сложно. <br />Для этого потребуется строить контактную сеть и повышать выпуск.

Серёг, чтобы сделать из троллейбусного парка автобусный надо уволить толпу электриков, сдать на металл кучу ненужного оборудования, запасы тяговых двигателей и другого ЭО, ну и оборудовать чисто автобусные участки типа моторного.

Автономный ход в исполнении 4 км/ч на 500 метров не стоит ничего ибо используется штатная АБ для него.

А что в них проблемного? Тянутые графики? - так это проблема будет и с автобусами, если тупо заменить. Я вот пожаловался на Б - едут медленно - теперь они едут медленно там, где не мешают никому, а там, где мешали - перестали мешать ибо едут иногда быстрее некоторых машин А там, где им мешает парковка - проблема не в троллейбусе, а в парковке, не согласованной с троллейбусом - если там реально ружна парковка ёлочкой, да ещё и к этой ёлочке параллельно - то провода надо перевесить.

Это мы, а вот про что наша власть - неясно. А почему экологичность - спорно? Что новые автобусы будут соответствовать Евро-5 после окончания гарантии? Насколько становятся понятно у парков МГТ денег на ремонт не особо много, а частнику вообще всё-равно, если можно 1 раз заплатить в 10 раз меньше стоимости катализатора за перепрошивку мозга, то нафига платить раз в 2-3 года за катализатор? Один фиг - не проверяют. Да и в полезности катализатора я немного сомневаюсь.

А почему НИКТО не рассматривает те факторы, которые не имеют технико-экономического выражения? Почему все упёрлись в экономику вопроса? Да, никто не спорит, что у Газели экономика лучше, чем у Пазика, а у Пазика, лечше, чем у 5292, а вот лучше ли экономика у 5292, чем у троллейбуса - спорно, но допустим, что лучше, но это же не значит, что весь ОТ надо заменить Газелями, отправляющимися с конечных по наполнению все сидячие?

Надо, но об этом не думают ибо красивых слов в отчёте много, а об эффективности этих красивых слов никто не заботится. В межпик - почему бы и не сделать сдвиг графика одного пути относительно второго на 20 секунд? Как-то многовато. Татра же легче КТМа, а 71-619А редко выезжает из 1 кВт*ч/км.

Только рекуперация работает на очень загруженных линиях или длинных подъёмах. Хотя, в метро она не работает из-за дибильных графиков. Вот что сложного переписать график с одновременного прибытия и отправления на обоих путях на прибытие в момент отправления - тогда хоть половина энергии рекуперации будет задействована, а не 5%, как сейчас.

Троллейбус в 2 раза легче трамвая и из-за этого он кушает не сильно больше трамвая в абсолютном исчислении. Да и рассматриваются не РКСУ машины и там и там. Хотя, без пробок РКСУ не так чтобы и особо не экономично. это в пробках у РКСУ расход почти в 2 раза больше импульсной СУ

Павел, ты издеваешься? Это вопрос примерно на уровне личная машина или ОТ! Около 1 - 1.5

А кто сказал, что электротранспорт невыгоден вообще? Электротранспорт начинает быть выгодным с какого-то порога, а вот с какого - это неясно ибо зависит от конкретных эксплуатируемых моделей ПС, конкретных рук конкретных эксплуатации и ещё кучи общих факторов.