Володя13401

И как же подразумевается воровство электроэнергии с троллейбуса? Было время, ревизоры катались и писали рапорты на водителей, которые притормаживали к какому-нибудь препятствию и потом разгонялись...Звалось это повторным пуском, но идиотизм прошел.

Укаждостолбный троллейбус и автобус без остановок. Надеюсь, остановки будут такими: Площадь Индиры Ганди, ДСК-3 и далее со всеми ну кроме самых безлюдных.

Машины перевести туда, где никого нет проще: построить новую дорогу. Машины до новой дороги доедут, а пассажиры пойдут в маршрутку на старой.

Защищать строения от воздействия блуждающих токов научились чуть ли не до появления такой проблемы. Строить линию над теплотрассой единственно почему нельзя - так дороже ремонтировать теплотрассу. Больше никаких проблем нет в этом. Геометрическое расположение на 10 метров ближе или дальше от теплотрассы практически ничего не изменит в электрических отношениях между тяговыми токами и металлом теплотрассы. Анодная зона в месте, которое максимально близко к отсасывающему фидеру подстанции - появится однозначно. Теплотрассу обслуживают, ездят к ней на машинах с большими колёсами, которые легко накатывают себе глубокие колеи, плюс тепло - это тоже загрязнитель, который сильно влияет на экологию. Недавно видил лису в Царицыно...не думаю, что она ручная. Живность средних размеров начала возвращаться в леса.

А что изменит трамвай в экологии парка? всё же, если полотно красиво укрыть газоном и поставить небольшой заборчик от людей....можно даже из кустарников каких-нибудь типа ежевики крупной живности ежевика тоже не позволит пересекать линию где попало, а в местах разрыва сделать ограничение скорости...Но тоже с учётом использования магинито-рельсовых тормозов, а не как везде в Москве. Думаю, теплотрасса приносит больший вред экологии парка, чем трамвайная линия, построенная с учётом статуса места.

В каком месте написано, что движение по путям попутного направления, запрещено? Может, сначала откроем правила хотя бы на самых общих вопросах, которые должны интересовать и пешеходов в том числе? Трамвайные линии вдоль магистралей и так обособлены, а выделенки для ВСЕХ маршрутов ОТ рисовать никто и не собирался.

Думаю, надеялись, что снова всё обойдётся. Я видил дым на Орехово в этом месяе 2 раза - все разы, когда я бывал на Орехово не в 6 утра.

Предыдущий оратор, Вы ездили там, чтобы говорить так? МИФИ генерирует очень большой пассажиропоток Каширская-Коломенская. С вводом ВП повысился поток Пролетаркая - Красногвардейский район... Как по утрам - не знаю. Я там только домой ездил. Сегодня пробка на Пролетарском больше, чем вчера из-за изменённого цикла светофора: 2/3 времени едет Каширка и 1/3 Пролетарский. Вчера было 50х50 и пробок было меньше. Полоса размечена крайне неудобно: перед перекрёском дорога резко расширяется, а перестроиться даже туда, где полоса кончилась по правилам, нельзя...Да и автобусу, выезжающему на Каширку это тоже неудобно - ему необходимо перестроиться во время начала движения на зелёный...Ну если по правилам...

Задымление на Орехово...раньше дымоудаление справлялось...Да, я видил несколько раз дым на станции, но он тут же исчезал...Сомневаюсь я, что там сгорело простое служебное помещение...

Сейчас появились жёлтые знаки про ограничение проезда через Нагатинский метромост. Как бы усиление не было под увеличение времени хода на 156.

Население микрорайона определяется не только площадью, но и этажностью. В местной газете писали про примерно 10-15 тысяч нового населения...Кроме ВЧ есть ещё поле с гаражами, АНДИ и недостроенной высоткой. На Ясеневой 3 перекрёстка и 1 светофор для пешеходов если смотреть от Красногвардейской до Каширки, ещё 2 светофора - Каширка и Домодедовская улица. И где 6 штук?

ну по Ясеневой вести трамвай, там он скоро понадобится...На месте военной части, где самолёт стоял хотят строить огромнейший микрорайон...

Я живу в своём районе и говорю за свой район. Расстояние от Северянина до ВДНХ не сравнимо с расстояниями, которые требуются мне. а именно, от МКАДа до Садового. От Северянина до ВДНХ 2.5 улицы с 1 светофорором... ВДНХ-Северянин по расстоянию сравним с Каширская-Нагатинская. И по пробкам преодолевается менее чем за 15 минут на автобусе(если он придёт конечно!). Так что, пример не засчитан.

Все знают о единственном решении проблемы - вывод рабочих мест в дальнее замкадье - в города километрах в 100 от центра Москвы - там работать негде, но этим никто не занимается...И не будет заниматься ибо это дорого и пиару в этом никакого...только антипиар. А полосочки? толку-то от этих полосочек, когда на Каширской тебя обгоняет 16239, потом на Пролетарской ты наблюдаешь в мясо забитый Лиазик по 9 и только потом проезжаешь мимо искомого 16239, который только подъехал к развороту...А ведь у него выделенка, а у меня - пробка и выделенка вполне действующая. Всё это происходит часов в 7:30-8... Это я всё к чему? Пробки тормозят ОТ значительно меньше дебильных светофоров, выезжающих непонятно как на дорогу машин ибо так дороги сложились ну и турникетов. А ещё, вот я пока не нашел времени и маршрута так, чтобы на машине успевать на работу пытаюсь ездить на наземном ОТ...не особо что-то получается - тут полчасика подожди раз в 10 минутного автобуса, там часик подожди раз в двадцатиминутного...Единственно, кто нормально ездит - второй выезд 704 на Икарусе 415 и третий на Ситиритме...Открывает Лиазик 5292 не всегда...Пока оно так будет работать(мой прогноз - до списания не самобеглого новья лет через 10) - ничего путного из выделенок не получится. А что будет когда хвалёные двигатели Евро4 с ЕГР перестанут охлаждаться новыми радиаторами - и представить страшно.

Поставить гайцов в количестве "много" никто не мешает как временную меру. А комплексы видеофиксации делать по мере поступления оборудования....

Учитывая время отправления последнего поезда время 0:08 и даже 0:30 не нормально. Вот сел человек на Марьиной роще в час ночи, а ему в самый дальний уголок Братеева...Почему он обязан идти пешком через мост, в то время как человек, севший в час ночи на Речном Вокзале имеет шансы доехать до дома в Орехово на 704 в 1:34...и ведь примерно так он и едет! Даже доехать после часа ночи между Бутово и Орехово можно...

Статью "вредительство" давно отменили. Сносить наверняка никто ничего не будет. Наоборот, скажут, что создали новые рабочие места... В Братеево тоже развязка нужна...но и её наверняка не будет - это "дорого", а пиару мало - только пара районов это оценит, хоть и густонаселённых.

Сначала тоже подумал, что карманы строят на Боровском, но для кармана надо метров 25-35 раскопанного газона, а там местами раскопано кварталами. В России нет ничего более постоянного, чем временное. Если Варшавка и Каширка встают на реконструкцию уже в следующем году, то проектно-сметная документация уже готова и ТЗ на неё делалось ну очень давно. Таким образом, можно предполагать проект, близкий к "большой Ленинградке". Если на неё посмотреть, то интересы жителей при её воплощении стоят далеко не на первом месте. Причём это относится ко всем: и к пешеходам, и к автомобилистам.

Ничего не утрясётся с этими полосочками...Так же, как было с ларьками - там где надо было разгр######(от глагола "грести") помои - не разгребли, но отчитаться - отчитались. Думаю, кроме трамвайной остановки на Курском и узенькой тропинки на Домодедовской примеров найти можно дофига. К моему предыдущему сообщению: если действительно расширяют Боровское, то почему не делают выделенку физически отделённую от проезжей части, по типу дублёра? Дорого и к выборам не успеют?

Кстати, а что сейчас делают на Боровском? Расширяют или делают парковку по всей длине, на которую по правилам нельзя попасть?

Если жителю требуется доехать до ВП, доехать с ветерком до ещё какого-то пункта, пересесть в метро и продолжить свой маршрут, то он не поедет так и по времени в пути(на каждую пересадку будет уходить достаточно много времени), так и по экономическим причинам. Если бы маршруты с выделенок съезжали в кварталы потом, то идея прижилась бы с большей вероятностью. На машинах ездит не только жители МО, но и москвичи...

Знака "дорога для автомобилей" или "движение велосипедистов запрещено" нету - значит велосипедист имеет право двигаться по дороге. А двигаться по дороге велосипедист обязан как можно превее. Так что на выделенной полосе велосипедистам самое место.

Здесь надо бить на то,что полосы сделаны под будущие маршруты, что сначала нужно подготовить инфраструктуру, а потом пускать автобусы. Почему же эта инфраструктура не создаётся там, где она РЕАЛЬНО нужна? Нижегородская/Таганская улица - очень-очень нужна.

А какова будет наша аргументазия за выделенные полосы с 1 фиатом раз в 20 минут? Какова будет наша аргументация за выделенные полосы параллельно трамвайным линиям тоже с не особо большими объёмами движения? Я вот считаю идею нужной не везде, где это сделано, но и мест, где это надо было делать, но не сделано или сделано не руками - тоже очень много. Быдло имеется примерно в равных пропорциях что за рулём, что на пешеходной дорожке. Пока рисование полосочек походит на проведение глобального эксперимента с требуемым результатом - провал эксперимента и отказ от попыток сделать город удобным для жизни. Да, есть удачные участки, но их как-то маловато в отношении к общему числу полосочек.

Что с выпуском? Как-то дольше стало ждать автобуса...Хотя, 765 едет очень красиво - одни низкопольники. Взяли на баланс низкопольников не самобеглых, а самобеглое старьё активно порезали?