Irbiss

так 978 пойдёт по Новоясеневскому до БП, разве нет?

было в теме про новые расписания. там весь народ, кто на этом чуде ещё катается, приходит туда пешком. продлить бы эту ветку до Московского - было бы и толку, и пассажиров больше. а так, в нынешнем виде - так себе аттракцион, имхо...

ну батенька, вы знали, что и куда притащили

названия линий, имхо, тоже стоило бы. если Калужско-Рижскую ещё есть хоть какой-то шанс услышать в реальной жизни не от автоинформатора, то "Серпуховско-Тимирязевскую"...

тут таки меньше ста (94, получается), на десять вагонов выходит меньше 900 мест. при этом стоять - только в проходе. так себе перспектива, по мне.

можно схему вагона, что это за Ласточка? википедия говорит, что там всю жизнь ходили ЭС2Г, в которых на 5 вагонов 386/416 мест. написано же - ЭД. ЭП2Д - это тоже шаг назад уже. элементарно - при выборе "не очень удобно, но сидя за 40 минут VS удобно сидя за полтора часа" выбор первого варианта вполне реален. если же сидя в первом заменить на стоя - то явно нет. в новых демихах, где меж тамбурами открытое пространство, ссущих я ни разу не видел, количество курящих тож всё-таки довольно заметно снизилось, а насчёт "никому в голову не придёт"... давайте областочким горьковское направление и посмотрим, что там кому придёт/не придёт в голову и заодно - какие будут ароматы в головных вагонах, если дверь в туалет будет находиться прямо в нём, а к его обслуживанию будут относиться далеко не так трепетно, как на МЦК.

ну так тогда тем более не 10 процентов потери сидячих мест

слушайте, а можно вопрос от непосвящённого и не особо следившего. а чем вызвано такое странное расположение станции метро Зюзино? в том плане, что почему не сделали выход на все четыре стороны перекрёстка?

можешь почитать выше - увидишь, если нет проблем со зрением и пониманием русского языка

человек, который считает, что если МЦК в 54 км обходится 4 млрд рублей дотациями, то области хватит шести.

давай считать. в промежуточном - 99 (+4 откидушки, лол), в головном - 59 без откидных, 68 с ними. итого на десять вагонов (которые будут уже длиннее 11-вагонной ЭД!) получаем 952 места с откидными, 910 - без. итого по сравнению с 11-вагонной ЭД (в которой что-то типа 1200 сидячих мест) получаем потерю 20-25% сидений. при этом откидные сидения - это куда больший трэш, чем сидеть втроём на лавке в ЭД. при этом я бы не сказал, что Ласточка в компоновке 3+2 - это какой-то прорыв с точки зрения комфорта. и вопрос, где удобнее стоять - в тамбуре ЭД-шки у стенки или в проходе Ласточке... ну хрен его знает. мсье не смущает, что в области находится чуть больше 54 км железных дорог?

разумеется, против Ласточек на дальних маршрутах, заточенных именно под дальних пассажиров (то есть, идущих в ближней зоне экспрессом) я ничего не имею. на треть минимум. а если берём ту, где удобно стоять - то в полтора, вроде бы, раза. с чего это вдруг?

пожалуйста, против обслуживания Ласточками экспрессов издалека, как на Ленинградке, вообще ничего не имею. осталось всего ничего - переделать блокировку, чтобы можно было ездить раз в три минуты.

ну так мы не про экстерьер говорим, а про наиболее распространённую компоновку салона. для Курка и тем более Рижки пойдёт, на Ярославке - я предпочту не очень удобно сидеть в ЭД4М, чем стоять в Ласточке.

вот это:

и как пригороду поможет соединение Казанки и Ярославки через Митьковку, интересно?

ну, если соединить Ярославское с Казанским через тоннель под Комсомолкой - то почему бы и не соединить, пригород, думаю, будет не против

этот пассажиропоток надо смотреть явно не утром, а вечером. да и Кутузовская с Филёвкой - тот ещё пример, если честно.

и ради какой высшей цели? ещё подзабить Арбатскую?

проблема в том, что новые связи будут раскатываться ещё довольно долго, а вот негодование убийством старых - оно уже сейчас. вешать вывоз к метро на маршрут, который треть дороги в часы пик проводит в капитальной пробке - очень логично а оно так сильно нужно именно на Домодедовскую? и если раньше вечером на Гурьевский было два маршрута от Красногвардейской с общим интервалом в две-три минуты, то теперь - станций метро-то две, только и интервал минут десять. ну, конкретно Грубый в основном занимался выделенками, так что, мне кажется, у него больше в голове идея выжимания максимума из имеющейся транспортной работы. что тоже, в принципе, неплохо, но имеет свои пределы.

а, сорри. честно говоря, не знал, почему-то думал, что если там что-то и было - то до войны... спасибо.

вот никогда не мог понять - там же от Сошно до Жарковского по прямой меньше 30 километров, неужели никогда настолько не нужна была линия, соединяющая Рижский и Смоленский ход? или через Витебск есть - и нормально?..

вообще, меня тут сейчас начнут вычислять по айпи и обзовут троллем, но вот серьёзно, выше фото трафарета - ну это же тоже чёрт пойми что. из 9 маршрутов чаще, чем раз в двадцать минут по будням ходят три, по выходным - дай бог один, интервал в 43 минуты уже, оказывается, не требует расписания. при этом сделать с этим безболезненно ничего не выйдет, даж на 651 найдётся сотня-другая пассажиров, которым он позарез необходим. при этом если сто человек в день - это совершенно ниочёмный пассажиропоток, то сто писем в управу/депвел - это гипердофига и создаёт впечатление, что проблема-то серьёзная. да и в принципе, по итогу всего у меня упорно складывается впечатление, что дептрансу эта реформа вообще неинтересна. вот казалось бы - очевидно, что нужно увеличивать транспортную работу, чтобы вместе с отменой кучи маршрутов был пряник в виде реально уменьшившихся интервалов (ну и чтобы отменять не такую кучу маршрутов). могут ли на это повлиять Лера, Баев и Грубый? шот сомнительно. может ли на это повлиять Ликсутов? мне кажется, с куда большей вероятностью да. однако, на НОТ как выделяли в пять раз меньше, чем на дороги, так и продолжают. видимо, ему нормальная работа московского НОТа не интересна абсолютно.

если честно, после таких новостей якобы инсайдам о закрытии трамвая уже начинаешь слегка верить.

а БКЛ ровно от той же Электрозаводской до ровно той же Рижской для кого строят?