Irbiss

прокатился наконец, сам проект новых станций от Зюзина до Аминьевской приятный, понравились цвета почти на всех станциях (в кои-то веки оранжевый выглядит не вырвиглазно), в целом всё выглядит весьма неплохо, не понравилась ужасная отделка стен этими металлическими панелями - выглядит хуже, чем сайдинг даже, на мой вкус. больше всего, наверно, понравилась Аминьевская - как раз за счёт того, что оформление стен как-то отвлекает от отделки плюс очень прикольный свод. мне кажется, если бы там приглушить лампы над самими платформами и оставить только эти фонарики на потолке - выглядело бы вообще очень интересно. Эмчеэсовская запомнилась барельефами, но кроме них - в целом станция ни о чём. Кунцевская - ну здесь уже всё сказали. ехал обратно через Ростокино - в подземном переходе один в один отделка. Терехово вроде тоже минималистичная, но выглядит куда приятнее. из переходов воспользовался Калужской-Воронцовской - к нему претензий вообще никаких - и Проспектом Вернадского, про который тоже уж всё сказали. что (слегка) удивило: 1) как минимум на СТЛ поезда катаются ещё со старыми схемами не то, что без БКЛ, но и даже с 899 автобусом до Южных ворот; 2) в гипноэкранах в Москвах крутят нечто под названием "мифы о БКЛ", где на голубом глазу рассказывают, что первые станции БКЛ открылись в 2018 году (Каховская вышла из чата), а открытие всего БКЛ уменьшит количество (!) автомобилей в Москве на 10%; 3) я как-то только сейчас заметил, наверно, но на том же Давыдкове висят карты окружающей местности, вырвиглазно ориентированные по направлению куда мы смотрим - и соответственно, местами там юг внезапно становится вверху. не знаю, как кому, у меня приключился слегка взрыв мозга.

плюс есть ещё некоторое количество откровенно шизофренических электричек, которые от вокзала до Лосиноостровской идут по 3 пути, а далее переходят на 2-й.

ответил в теме про Ярославку.

из темы про киевское в штатном режиме он двухсторонний - утром в Москву, вечером - из. и в принципе, ничего особо не мешает его переделать в путь из Москвы для укаждостолбных электричек - кроме отсутствия платформ в Перловке и Тайнинке. зачем - затем, чтобы упростить процедуру оборота по укаждостолбным путям в Мытищах и Пушкине. ну и гипотетическую проблему пироговских электричек это тоже бы решило.

это где от Москвы там на третьем пути платформы есть?

думаю, проще было бы построить две несчастные платформы в Тайнинской и Перловской по нынешнему третьему пути и отдать их под ближний укаждостолбняк.

пироговские тоже, когда ходили челноками до Мытищ, были пустые, но вот если бы дожили до сегодняшних дней с тамошней застройкой всего, чего только можно - на прямые до Москвы точно был бы аншлаг...

было в теме про новые расписания. там весь народ, кто на этом чуде ещё катается, приходит туда пешком. продлить бы эту ветку до Московского - было бы и толку, и пассажиров больше. а так, в нынешнем виде - так себе аттракцион, имхо...

ну батенька, вы знали, что и куда притащили

названия линий, имхо, тоже стоило бы. если Калужско-Рижскую ещё есть хоть какой-то шанс услышать в реальной жизни не от автоинформатора, то "Серпуховско-Тимирязевскую"...

тут таки меньше ста (94, получается), на десять вагонов выходит меньше 900 мест. при этом стоять - только в проходе. так себе перспектива, по мне.

можно схему вагона, что это за Ласточка? википедия говорит, что там всю жизнь ходили ЭС2Г, в которых на 5 вагонов 386/416 мест. написано же - ЭД. ЭП2Д - это тоже шаг назад уже. элементарно - при выборе "не очень удобно, но сидя за 40 минут VS удобно сидя за полтора часа" выбор первого варианта вполне реален. если же сидя в первом заменить на стоя - то явно нет. в новых демихах, где меж тамбурами открытое пространство, ссущих я ни разу не видел, количество курящих тож всё-таки довольно заметно снизилось, а насчёт "никому в голову не придёт"... давайте областочким горьковское направление и посмотрим, что там кому придёт/не придёт в голову и заодно - какие будут ароматы в головных вагонах, если дверь в туалет будет находиться прямо в нём, а к его обслуживанию будут относиться далеко не так трепетно, как на МЦК.

ну так тогда тем более не 10 процентов потери сидячих мест

можешь почитать выше - увидишь, если нет проблем со зрением и пониманием русского языка

человек, который считает, что если МЦК в 54 км обходится 4 млрд рублей дотациями, то области хватит шести.

давай считать. в промежуточном - 99 (+4 откидушки, лол), в головном - 59 без откидных, 68 с ними. итого на десять вагонов (которые будут уже длиннее 11-вагонной ЭД!) получаем 952 места с откидными, 910 - без. итого по сравнению с 11-вагонной ЭД (в которой что-то типа 1200 сидячих мест) получаем потерю 20-25% сидений. при этом откидные сидения - это куда больший трэш, чем сидеть втроём на лавке в ЭД. при этом я бы не сказал, что Ласточка в компоновке 3+2 - это какой-то прорыв с точки зрения комфорта. и вопрос, где удобнее стоять - в тамбуре ЭД-шки у стенки или в проходе Ласточке... ну хрен его знает. мсье не смущает, что в области находится чуть больше 54 км железных дорог?

разумеется, против Ласточек на дальних маршрутах, заточенных именно под дальних пассажиров (то есть, идущих в ближней зоне экспрессом) я ничего не имею. на треть минимум. а если берём ту, где удобно стоять - то в полтора, вроде бы, раза. с чего это вдруг?

пожалуйста, против обслуживания Ласточками экспрессов издалека, как на Ленинградке, вообще ничего не имею. осталось всего ничего - переделать блокировку, чтобы можно было ездить раз в три минуты.

ну так мы не про экстерьер говорим, а про наиболее распространённую компоновку салона. для Курка и тем более Рижки пойдёт, на Ярославке - я предпочту не очень удобно сидеть в ЭД4М, чем стоять в Ласточке.

вот это:

и как пригороду поможет соединение Казанки и Ярославки через Митьковку, интересно?

ну, если соединить Ярославское с Казанским через тоннель под Комсомолкой - то почему бы и не соединить, пригород, думаю, будет не против

этот пассажиропоток надо смотреть явно не утром, а вечером. да и Кутузовская с Филёвкой - тот ещё пример, если честно.

и ради какой высшей цели? ещё подзабить Арбатскую?

проблема в том, что новые связи будут раскатываться ещё довольно долго, а вот негодование убийством старых - оно уже сейчас. вешать вывоз к метро на маршрут, который треть дороги в часы пик проводит в капитальной пробке - очень логично а оно так сильно нужно именно на Домодедовскую? и если раньше вечером на Гурьевский было два маршрута от Красногвардейской с общим интервалом в две-три минуты, то теперь - станций метро-то две, только и интервал минут десять. ну, конкретно Грубый в основном занимался выделенками, так что, мне кажется, у него больше в голове идея выжимания максимума из имеющейся транспортной работы. что тоже, в принципе, неплохо, но имеет свои пределы.