Irbiss

ещё один любитель гиперболы в наших краях? а то я уж послушал про Лазурную конструкторы Иволги как раз очень при деле

одинаковые практически. потому что со всеми остановками он в Ясеневе не нужен, а экспресс должен быть в дополнение, а не вместо.

а. гротеск, гипербола. а я уж перепугался зачем, если сейчас все умещаются? Мне только что Ирбис доказывал обратное. ты упорно подменяешь понятия "население" и "пассажиропоток".

я так понимаю, интервалы на ЯК взяты от старых маршрутов - скажем, у экс-28 он так и остался 18 минут... я бы, конечно, не без интереса посмотрел на то, как маршрутом раз в 18 минут попытаются вывезти юг Чертанова, но людей всё же жальче.

я знал, что в итоге виноватыми окажутся омериканцы во-первых, она местами так себе многоэтажная (а в малоэтажной есть ЖК Хлебниково, например), а во-вторых, во многоэтажной есть куча альтернативных вариантов добраться до Москвы, в малоэтажной нет. собсна, можно посмотреть на Перловскую, которая генерирует не в десять раз меньший пассажиропоток, чем станция Мытищи (хотя казалось бы). ну вроде это твоя идея про Лазурную? ... кроме денежных и тех пассажиров, которые ездят из области в Хлебниково работать. в более-менее пик лобненских меньше половины таки. он верит, что там такое количество желающих работать в новом автобусном парке? ну и это убьёт окончательно Царицыно, надо тупо вести по Павелецкому - там и на БКЛ пересадка, и на СТЛ уже внутри БКЛ, и МЦК/ЗЛ/КЛ для особых ценителей ну и Апаринки - это полная бессмыслица. ну потому что эта линия в нынешнем виде тоже довольно бессмысленна. её бы хотя бы до Московского продлить - уже толку больше бы было, имхо...

не-а, тот же самый. чем больше тратим хрен знает на что, тем меньше остаётся на нужное. ну во-первых, население какого-нибудь конкретного Хлебникова нам неизвестно, а во-вторых - надо не население, а пассажиропоток сравнивать, он с населением не совсем линейно коррелирует. ну а в-третьих, если лишить Хлебниково электричек, то возмущений будет в разы больше, чем если все дмитровские собаки пустить со всеми остановками. вот как раз там (в отличие от Икши) строится столько, что населении будет сравнимо со всем суммарным населением фрязинской, например, линии. не говоря уж об усовской или новопеределкинской ветках. ну и если денег действительно так много - то можно не от Апаринок, а от Лыткарина или от Апаринок, но до Володарского. это как? если большая половина едет из Лобни и Долгопрудного, то к Лобне со стороны Икши должна подъезжать электричка в полупустом состоянии.

так как раз удобно - часа два перед сном, часа два после проснуться. в то время как дневной, едущий даже 10 часов, проигрывает авиации сразу и вдрызг.

а судя по тому, что МГТ не может найти три автобуса, чтобы 71 ходил с вменяемыми интервалами - то далеко тогда вопрос, кому нужно будет МЦД-то, Долгопрудному? а я так не думаю. совсем не темпами Молокова, мягко говоря. вот куда явно осмысленнее было бы пару путей кинуть...

и все пять пар в пик заполнятся, если все их пустить экспрессом? туда можно скинуть грузы, но к участку до Лобни это отношения не имеет. а у нас что, сытые безоблачные времена?

и сколько там того дальняка? пары три в час всех вместе дмитровских, савёловских и дубненских? и это при том, что именно маршрут МЦД, прямо скажем, каждые шесть минут на Савёле пускать немного не те пассажиропотоки.

ночному спешить особо некуда. в первую очередь он мешает грузам. ну, если мы говорим о дневном, который бы доезжал за сколько-нибудь адекватное время.

и что там такого уникального, до чего нельзя проехать две-три остановки от Люблина?

ты серьёзно? 11 с гаком часов в пути с одной промежуточной нетехнической остановкой - это неплохой график?

то есть, они будут "везде, кроме Лихоборы"? и в чём логика, интересно?

интересно, а вот много ли при наличии Курьянова, Люблина и Печатников смысла в о.п. Депо?

самое смешное, что даже в Иванове информирование о реформе более... информативное? (простите за тавтологию), чем в Москве. хотя и не такое, конечно, красивое.

особенно прекрасно на официальном сайте этой МЦД-5 смотрится чуть ниже инфа про поездки на этом Д5 по маршрутам Северянин (sic!)-Электрозаводская и, внимание, Текстильщики-Царицыно

поможет. но эффективность, мне кажется, будет меньше.

на это потребны те же водители, которые сейчас массово разбегаются с автобусов. да и всё же условий ходить с метрошным интервалом у трамваев нет - светофоры, пересечения, вот это вот всё... а вот сцепить Витязи в СМЕ, чтобы избежать полной Ж на Чертановской - ну да, дорого, но было бы дешевле прокачивания единички в два раза. а меньше там не поможет, я так чувствую.

а Витязи у нас умеют ходить по СМЕ? если нет, то сильно спасения не получится.

я бы не говорил за _все_ автобусы. вот сколько помню времена позднего Лужкова - ситуаций, чтобы автобуса или маршрутки до нужной мне точки от ближайшего метро надо было ждать двадцать минут, лично я не помню. сейчас я уже 605 по 15 минут не сильно удивляюсь ждать, не говоря уж о не таких монстрах.

так это произошло в 90-каком-там году, с тех пор мсье ко второму этапу гробления как-то не перешёл. в отличие от Собянина, который справился в рекордные темпы... возможно, судьба экспрессов и межрайонников была бы иной, если бы в выделенки умели хотя бы к концу 90-х.

автобус раз в 20 минут - лучше, чем никакого автобуса. у 28 интервалы, кстати, примерно те же. до этой БКЛ ещё добраться надо.

дык сейчас хотя бы по Варшавке 671 есть. а теперь всё, велкам на 947.

экскурс в историю - это прекрасно, но я всё же про современность.