Irbiss

надеюсь, это не про меня хоть впервые начал проект "Спутник", в рамках которого ВНЕЗАПНО выяснилось, что бороться можно и с курильщиками, и с торгашнёй, и с бомжами, и с кем угодно. до какого-то момента даже с зайцами получалось.

можно было и позже указанного периода, где-то в районе 2010 года в прекрасных ЭР2 депо Пушкино курили поздно вечером и в вагоне за милую душу

зачем в тамбуре, если можно прямо в вагоне. ещё можно поностальгировать по сафоновским лавкам, разбитым окнам и одному работающему обогревателю на всю электричку

он хорошо так нонче застревает на объезде стройки на Кантемировской. его бы распополамить на это время, но т-щи строители никак не шмогли дождаться пуска БКЛ. это про пострадавших в ДТП на окрестных улицах.

ничё не хочу сказать, но жители улицы 10 лет Октября, протестующие против автобуса - бесценны. да и в целом уровень дискуссии с обеих сторон находится на высочайшем уровне 😕

так мы его только потопим, бо через Ярославль вагонов нужно больше и по Савёловскому ходу они будут ходить пустые. ну так Крендель хочет ежедневный... тот же состав? и как его с Ярославского на Белорусский гонять? и главное, зачем?

о каком вообще _ежедневном_ ночном поезде в Рыбинск может идти речь, если он в пятницу туда-воскресенье обратно дай бог вагонов семь наскребает?

а из электрички в вагон метро человек телепортируется? там ещё на турникетах можно потерять неплохо времени.

15-20 минут - это так себе пешеходная доступность, каждый день туда-обратно не находишься. а автобусы к ж/д в Подмосковье часто ходят куда поганее, чем маршрутки до метро...

но в расписании-то электрички идут с остановками по Тайнинской-Перловской

Беседина как минимум пыталась протолкнуть правильную идею, что денег на наземный транспорт надо выделять не по остаточному принципу от того, что останется на хорды. зачем? вон 183 есть исторический - гиперполезный маршрут, конечно.

почему полчаса? человек работает в центре, значит, Комсомольская ему явно ближе, чем Выхино. а электричка от Выхина до Казанского едет 25 минут всего. проигрыш будет минут 10-15 максимум, если будет вообще.

вообще, в этом плане всегда было интересно, почему никто никогда не чесался продлить Бутовскую улицу к путепроводу... мне кажется, скорее они были уверены, что на негатив все как всегда закроют глаза. "собака лает, караван идёт".

справедливости ради, Винокурова тоже тот ещё транспортный эксперт, у неё наземным транспортом пользуются пожилые (молодые ездят на самокатах или ходят пешком до метро) и существует некий загадочный сквозной маршрут Щелковская - Останкино.

интересно, это на Яндексе косяк, что 6027, 6225, 6319, 6029 и 6227 следуют мимо Тайнинской и Перловской? на пасс.ржд они со всеми.

проблема не в царях, в их времена всё строилось согласно имевшимся соображениям. проблема в том, что когда происходило изменение вводных (типа появления станции метро неподалёку) - с ж/д не происходило ровно ничего. так бы можно было запустить и МЦК с остановками там же, где они были на момент прекращения движения по МКМЖД - много ль было бы толку?

а ещё всю жизнь вставали по солнышку - а тут ишь, истерички, освещение им подавай!

не знаю, как сейчас, но года три-четыре назад, когда я часто бывал в Саранске - Рузаевка считалась де-факто там основным вокзалом, вплоть до того, что меня друзья туда чуть не увезли - "ты ж сказал, на вокзал, ну значит, в Рузаевку" так что мне тоже кажется, что про Саранск - это слегка натягивание совы Рузаевки на мордовский глобус.)

... и неудобная для всех домов по Варшавскому за Нагатинской. вообще, там бы сделать второй выход с МЦК и пешеходный мост параллельно мосту МКМЖД... мечтать не вредно, знаю.

там же выделенка сбоку, всё, как ты любишь, что же не так? ну и трамваи и шинный транспорт везут в слегка разные места.

я понимаю, что Ясенево - центр мира, и все маршруты должны без исключения ходить именно туда, но вот уж м90 воздух по Севастопольскому совсем не возит.

в сторону Бульвар Дмитрия Донского

нет, в принципе, смысл понятен, просто непонятно, почему довольно странный ограниченный набор маршрутов. скажем, из Захарова на Ярославский вокзал через Фрязево можно, а из Электрогорска почему-то нельзя. или почему в Красноармейск из Балакирева можно, а вот в Фрязино - только из Александрова? и зачем это в принципе было делать набором маршрутов, если можно было просто написать, что через такие-то станции теперь можно покупать пересадочный билет?

тогда не делали бы столько маршрутов сразу. и я не очень понял из новости, скажем, вот есть маршрут Александров-1 - Фрязево, я ж могу взять билет, например, Пушкино - Валентиновка в рамках этого маршрута? тогда у многих бредовых вроде на первый взгляд маршрутов смысл вполне появляется.

интересно, а чего ж тогда и билет с пересадкой между вокзалами на Комсомольской было не сделать? явно больше смысла же, чем адские круга по БМО…