Irbiss

если мы исходим из концепции, что не проложат - то все вопросы к власти, которая не собирается прокладывать. а если исходим из концепции, что проложить могут - то жителям нафиг не надо гадить себе в штаны ради довольно маловероятного светлого будущего где-то в других районах. а вообще, твой концепт подозрительно напоминает навальновское умное голосование при этом сам ты, почему-то пользовался, 311, а не Тм11, как же так?

ещё раз - это только твои слова, не надо выдавать их за истину в последней инстанции, спасибо

оно очень надо, с чемоданами скакать по пересадкам и двухэтажным вагонам? да ещё и ехать последние 4 часа строго в положении сидя? те, кто торопится, либо полетят самолётом, либо поедут чем-нибудь более скоростным.

ну то, что ни разу не видел какого-то негатива в отношении троллейбусов, а выдавать личное мнение ("лично меня раздражало") за глас народа - хреновая идея.

результаты соцопроса - в студию!

жителям 3-й Парковой трамвай под окнами неинтересен - и я могу их понять. а приносить себя в жертву, чтобы может быть где-нибудь когда-нибудь с некоторой вероятностью начали строить адекватные трамвайные линии - стратегия сугубо проигрышная. история с троллейбусами показала, что нынешним властям на мнение населения города абсолютно плевать. а сейчас бьёт? разумеется, людей, предложивших хреновую линию, и людей, не строящих линии нормальные, надо винить, даже не думаю спорить.

и что? это не повод соглашаться на изначально хреновые предложения. а во-вторых - опыт линии по Радонежского показывает, что если бы даже общественность вякнула за, шансы её постройки были бы всё равно весьма невысоки. не общественность тут винить надо. особого позитива я в отношении этого проспекта, честно говоря, тоже не видел

а здравый смысл тут хрен ещё знает на чьей стороне. там реально такие пассажиропотоки, что нужен трамвай? да и как его впихивать обособленно на 3-й Парковой - оч-ч-чень большой вопрос. я бы тоже не очень хотел себе трамвай вместо тротуара. если режым вызывает первую реакцию, что с ним надо бороться - то что-то не так с режымом, а не с людьми.

хотели бы - построили бы, не спросив значит, не очень хотели. не в общественности тут дело.

кто сказал, что плохо? давай не передёргивать, жителей Северного, ездящих на метро, во-первых, многократно больше, чем жителей Ор-Бора, ездящих в Бутово, а во-вторых, проблема ездить по полчаса каждый день на автобусе несравнимо серьёзнее проблемы пройти 500 метров от Качалова до 4-го м/р СБ. и? электричку эти москвичи дальше тоже будут отрицать, так как это не тройкопринимающий транспорт? по большому счёту, уверен, что кому нужно в область на Павелецкое из Орехова, так и делают. если бы у бабушки были определённые первичные половые признаки... может быть. только аналогия всё равно неверная, почему - указал постом ранее.

человеку, едущему в Видное, это не так и суть важно. и что? народ-то пользуется, это ты хоть отрицать не будешь? я не спорю, что там далеко не 100% поток конкретно ТС - ОрБор, но раз народ ездит - то нужные пересадки вдоль МКАДа вполне окейные. просто это число эмпирически установить невозможно. ну и уже говорили, что там куча вариантов альтернативных есть, вместо того, чтобы издеваться над 37. во-первых, аналогия неверная (два предлагаемых мной маршрута будут скорее идти крест-накрест, а не являться длинным и укоротом), а во-вторых - даже здесь однофигственно, я бы даже сказал, что первый вариант лучше, бо меньше вязнет в центре.

про 379 мсье предпочёл не увидеть? из нас двоих людей из Орбора в ТС на метро через центр отправлял явно не я весь? у мсье есть статистика? можно ознакомиться? и чем же лучше?

причём тут 37? речь шла про Лесопарковую, а от неё можно прекрасно доехать до Нагатинской. а скажем, из Бутова на Павелецкое есть 379, чтоль, до Расторгуева. там не только этот поток, во-первых, а во-вторых - а эти желающие точно есть? наличие желающих (в немалом причём количестве) на те связи, которые предлагает 37, можно проверить эмпирически невооружённым глазом. может, тогда уж, раз так чешется, в дополнение к нему пустить что-то в духе БДД - Бирюлёво-Пасс.? нет, лучше, конечно, например, расчленить 136 на ВДНХ - Алтуфьево и Медведково - Лианозово, а то ишь, свистит мимо Алтуфьева.

если предлагается эти маршруты продлевать внутрь Бутова и Бирюлёва - то мы ещё увеличиваем трассу маршрута относительно нынешнего 37, соответственно, нужны ещё выходы. ну или интервалы ещё вырастут. а сейчас нельзя? и кому это реально нужно? и почему этот поток важен (хотя эту дистанцию можно точно так же проехать с помощью метро даже не через центр, а через Нагатинскую), а ТС-ОрБор должны ехать через центр? у тебя вечно получается, что есть какие-то жители, которые важнее, а те, которые уже пользуются маршрутом - ну как-нибудь сами.

во-первых, это пока что. а во-вторых, он в западном, а вопрос про восточное: а остановки на МКАДе у Бутова уже отменили? в том числе, у Лесопарковой, кстати.

есть там поток вполне, понятно, что не все едут из конца в конец, но мы вот ездили компанией раза два - оба раза где-то полвагона ехало с нами всю дорогу от Москвы до Симфера минимум.

филёвский переименовали в с369

того и туда. норматив есть такой в СНиПах, что от дома до ближайшей остановки может быть максимум 600 метров, соответственно, всё, что дальше - это уже не пешеходная доступность, и призывать "ну вы походите в -20 по двадцать минут до метро" - довольно странное занятие. на нём не ездил, но скажем, с с977, который почему-то выжил, сравнить могу. не в пользу последнего, разумеется. там весь день вполне приличный поток, с Катуаром не надо путать правильно! поэтому надо отменять маршруты до вменяемых линий метро! а то ишь, разъездились, не хотят с двумя пересадками до Шаболовской какой-нибудь ездить! так а кому стало лучше-то, расскажите? я понимаю, что люди, которые хотят ездить с минимальным комфортом (примерно весь тот микрорайон) - это не люди, их надо высечь, четвертовать и сжечь, но кому жизнь-то облегчили?

это всё понятно, только лично меня настораживает то, что уже в пилотном районе дохрена и больше социала с конкретно укуренными трассами (при том, что местами отменяются маршруты со вполне вменяемыми трассами и интервалами) и есть целые улицы, которым даже районных маршрутов не положено. поэтому есть подозрения, что как раз всякое типа единички останется, а, скажем, 684 или 616 вместо того, чтобы прокачать, закрутят бараним рогом и назначат в социальники.

152 катался первое время со вполне адекватными интервалами в тех краях и особой популярности не снискал. думаю, пойме куда интереснее доехать побыстрее хоть до какого метро, чем долго и уныло катиться до Краснопресненской. та не, скажем, на Азовской три голубеньких маршрута вполне друг с другом соседствуют.

так вот, всё по просьбам публики - разнообразим маршрутную сеть, вот вам и на Бабушкина маршрут, вот и на Изумрудную... главное, чтоб все к Лосю. ну в будни он работает нормально, на выходных - таки да, 017, я так понимаю, подгаживает.

от Филёвского бульвара, 1 до метро Мнёвники как раз полезные полтора километра тоже получаются с мостом, не хотят ходить - дождутся 152 раз в час

а после Бабки на проезд Шокальского, специально для Авдеева от люди дураки! им метро построили (пофиг, что неудобное и везёт аж до Электрозаводской), експресс запустили, а они не хотят все в приказном порядке Юго-Восточной пользоваться или хотя бы от ГУУ полкилометра до метро топать, ведь это так полезно для здоровья

кстати, вот интересно - районные маршруты на баевской карте есть светло-голубые и синие (типа 828 этого новоявленного или 13/913), это что-то вообще значит?

чтобы компенсировать оба два маршрута, они должны быть что-то в духе раз в три минуты хотя бы на БВ. диситильна, подумаешь, какая мелочь. правильно, поэтому нужно отменять удобные и популярные маршруты. что дальше отменим, 209? 653? 605? есть чёткий норматив пешеходной доступности - 400 метров. а так, никто не запрещает тебе ходить хоть от Катуара до Строителя пешком. ещё раз - мсье там хоть раз бывал, видел эту "пустую" развозку?