Марри

@Mazzy, если автобусы будут подходить близко к станции Ростокино, то добраться до ВДНХ через БотСад оттуда будет быстрее, чем продираться на автобусе по пробкам либо идти пешком с трамвая и спускаться на глубокое залегание.

Интересно, какая религия не позволяет МАП1 запустить там нормальные автобусы? Если ДепВел, так их можно оформить как отдельные рейсы маршрута 501, а потом уже согласовать...

@Varanas, тут ведь в чём дело... Второй выход, если он появится, сэкономит для пассажиров пяток минут. Новые станции там, где их сейчас строят, могут и полчаса экономить. С точки зрения закрытия станций... Много ли у нас осталось неоткапиталенных станций глубокого залегания с одним выходом и прилично изношенными эскалаторами? На упоминавшейся здесь Комсомольской выхода, кстати, два, причём оба совмещены у СЛ и КолЛ. Третий был бы неплох, но это опять же вопрос лишних пяти минут. Как-то вот несопоставимо получается, скажем, с отложенным на неведомо когда продлением ЛДЛ до Дмитровского Шоссе. Селигерская, конечно, абсолютно необходима, но недостаточна - пасспоток Дегунина и Бескудникова необходимо разбивать на несколько станций как по количеству людей, так и по отдалённости ряда мест уже от Селигерской. Поэтому век бы не видеть этих Суворовских, Советских, Российских, вторых и третьих выходов, пока нет метро там, где оно запроектировано, а также в Бирюлёво, Можайском, Куркине, Северном...

При отсутствии резерва (который практически всегда есть, насколько я понимаю) на МЦК проще рейс пропустить, чем пригонять что-нибудь из Перервы - интервалы всё-таки не те, что на аэроэкспрессах

@Зеркало, сейчас на ФЛ каждую минуту открываются все двери, и ничего - в Русичах тепло, в отличие от того, что там раньше было. Ты думаешь, у Ласточек хуже система отопления?

Спуск-то ещё ладно. А вот насквозь дырявое расписание на Савёловском ходу - там можно и полчаса электричку до Тимирязевской прождать. Так что можно смело закладывать пешкодрал до ПР и там уже метро.

Насчёт "технологии утеряны" - что-то не верится, что это возможно, а СНиПы и подвинуть можно при большом желании со стороны больших дядей. Скорее всего, просто

Перенесли на неопределённый срок после 2020 года. И, в общем, правильно. Считать не считал, но подозреваю, что на такие деньги, которые уйдут на строительство Суворовской с переходом, можно КСЛ загнать в Рассказовку, что (а также ТПК и КожЛ) является куда более важной задачей с транспортной точки зрения.

@artem_AAE, видимо тот же, кто мешал прописать нормальный выпуск - подгонка контрактов таким образом, чтобы хоть кто-нибудь заявился на конкурс. То бишь, попытка сэкономить уже со стороны Эстонца и Манси.

@BeetleJuice, а толку с этого, если этот ГУП обслуживает те и только те маршруты, за которые ему платят, причём как область, так и её районные администрации? Коммерция не в счёт.

У тебя, случайно, нет расписания по Ярославке начала 90х? А то сильно подозреваю, что толку от ранее существовавшего дизеля Красноармейск - Софрино было чуть больше, чем от ребуса Голутвин - Озёры. Если это так, то запуск прямого маршрута можно считать качественным скачком, сравнимым с открытием нового участка.И ещё: кто-нибудь в курсе, планируется ли пассажирское движение на участке Лосево - Каменногорск?

Выделенка - наше всё!

@Yaroslav, именно - это как раз пример открытия маршрута, которого не было в Союзе.

А жаль - не видать чуваку Дарвиновской премии

@Фыва Цукен, из ближних краёв вспоминается осуществлённый уже в 90е годы запуск беспересадочного движения Москва - Красноармейск с электрификацией ветки от Софрино.

Ок, сорри, переходить на личности не буду. Насчёт более общего понимания - модель есть как таковая, можно считать косяком её существование, но на данный момент это неконструктивно, ибо никак не поможет её улучшить.

Резюмирую. Реформа сделана через 5ю точку. @Kiss Your Shadow говорит, что лучше её было вообще не проводить. @897 говорит, что можно было её провести по-человечески. Кто прав - покажет время. Если через пару-тройку лет транспорт будет работать через то самое место, значит, реально лучше было оставить всё как есть. Если косяки будут со временем поправлены - значит, всё прекрасно, попляшем на могиле самого уродского вида транспорта. В Казани, на мой взгляд, имеет место быть второй вариант, хотя косяков при вводе хватало. Отдельное замечание специально для ПоцелуйСвоюТень: я эту тему заводил не для маршруткосрача, а для сбора информации о том, где конкретно есть косяки - для всего остального по "новой модели" тема появилась задолго до её ввода. Так что большое тебе "спасибо" и иди целовать свою тень.

Так в пределах Москвы (2011 года) почти все платформы, на которых пасспоток заметно отличается от нуля, отурникечены, при вводе единой оплаты проезда будут отурникечены все. А проблема "как бороться с теми, кто едет в Коломну по московскому проездному", Манси, вообще говоря, не касаются - с ними пусть разбирается ЦППК.

Был бы свечкодержатель, шёл бы в прокуратуру. То, что у нас цветёт и пахнет коррупция, становится очевидно, если немного подумать и сопоставить имеющиеся факты, в том числе не раз опубликованные в куче СМИ либо видимые своими глазами. Ясное дело, что доказательств этого лично у меня (и, думаю, у warrior`а тоже) не имеется.

@Metalian, не знаю, что курили создатели Магистрали, но м6 там останавливается, а м5 - нет.

Ввести возможность оплаты проездными и льготы, заставить соблюдать закон - и была бы не маршрутка, а в точности автобус МВ. Но за такой автобус частники хотят денег от ДепВела. А ДепВел хочет денег дать поменьше. Вот и вся "реформа". См. Казань в конце 00х. Но чтобы сделать так, нужно думать. А ДепВелу - нечем.

Ага, конечно - при планировке масштабной реконструкции о том, чтобы под новую схему движения перевесить провода, как-то "забыли". Скажи уж честно о том, что и так все на форуме знают - оленевод очень не любит троллейбусы, а эстонцу автобусы просто выгоднее лично. Иначе и новые троллейбусы приходили бы, и провода перевешивать не забывали.

С учётом того, что трамвайная линия после 3й Владимирской перестаёт совпадать с троллейбусной, тупой дубль трамвая туда не воткнёшь, даже если очень захочется. Ни маршрут на Ивановское, ни на платформу Новогиреево по 53, ни на платформу Новогиреево по 30 дублировать трамвай не будет.

@Dmitry Komarov, у поляков сочетание "rz" может ещё и "ш" обозначать, так же как и "sz". А Сокол, вероятнее всего, украинец, ибо написанные латиницей изначально фамилии в любом языке пишутся одинаково - тут разве что латыши извращаются. А вот поляки, например, французское Chopin (Шопен) не стали в Szopen или Szopę переделывать, хотя по-польски Chopin читалось бы "Хопин".

@Серп, а ничего, что предполагаемый маршрут трамвая из Богородского в Ростокино с МЦК только по двум точкам пересекается? Кстати, с введением МЦК ценность его только повысилась - теперь он создал бы связь Галушкина со станцией Ростокино.