Виталий Шамаров

Написали же - предусмотрят за 500 рублей! Всё, кончаю ОФФ. Именно такой раскладки и не получится, учитывая наличие общего участка. Но если в ближайшие три года ещё одна линия до "Делового Центра" не дойдёт, то получим обратную сегодняшней картину: в сторону "Кунцевской" будут идти поезда с интервалом в 15 минут. Остальное до "Международной".

Написали же - предусмотрят за 500 рублей! Всё, кончаю ОФФ.

Одно-единственное: дешевле построить. Эксплуатация - дороже. Смотрим на снимки в начале темы!

Для АПЛ станция окажется практически подземной, то есть закрытой. Ошибка в другом: не предусмотрели возможность реконструкции и продления именно Филёвской линии.

"Жемчужина" больше смахивает на ржавый медальончик...

Вопрос преждевременный: конкретного проекта данного участка 4ТК ещё нет. Трассировка Большого метрокольца через совмещённый тоннель тоже не есть утверждённое решение. С Коломенским-то пока ещё неясно, ибо имеющийся щит признали недостаточным (3 полосы, а нужно 4), а новый щит бешеные деньги стоит.

Почему трудно? Если не будут делать через известное место, то как раз строительство 4ТК совместят со строительством некоторых участков Большого метрокольца. Насколько заявлялось официальными лицами, 4ТК должно уйти в тоннель под Филёвским парком. Если опыт совмещения метро и автомобилей в Северо-Западном тоннеле окажется удачным, то Большое метрокольцо как раз должно идти через "Филёвский парк"-2. Как раз пуск этой станции должен дать старт реконструкции Филёвской линии. Денег нет? А на поддержание развалин их в итоге не больше уходит?

На мой взгляд, Филёвская линия в нынешнем виде должна прекратить своё существование. Нет, не сразу после продления АПЛ. Но со временем нужно строить что-то вроде "Деловой Центр" - "Фили"-глубокая, а на месте "Багратионовской" и "Филёвского парка" построить полноценные подземные станции мелкого залегания, сверху же проложить новый проспект. Иначе отвратную районную инфраструктуру в порядок не привести.

И до Узунова тащить тепловозом? Или всё же ожерельевским ЧС2К? И сколько вагонов в состав цеплять и какие остановки делать? Ожерелье, Узуново, далее везде под ЧМЭ3? Вырисовывается ПДС с номером 6ХХ. Будет достаточный спрос-то? Далее смотрим сюда: http://www.tutu.ru/station.php?nnst=87211 В Узунове стыковки электричек имеют время, соизмеримое со временем смены локомотива. Или прицепки тепловоха к домодедовской постояннотоковой электричке. Зачем вообще огород городить?

ОФФ: сегодня утром "ГАЗель" не остановилась, а потом пришёл "Икарус-415". Мест не было, и в страхе за свои джинсы пришлось ловить "бомбилу". Конец ОФФа. Но вот как-то нужно мне было попасть с ВВЦ как раз на "Тимирязевскую", так именно МХ оказалась самым быстрым видом транспорта. Оговорка: удачно попал в расписание, иначе поехал бы на метро.

"Русичи" обкатали за пару месяцев, а для МХ десяток лет требуется?

Где штаны быстрее промокнут - в "ГАЗельке" или "Икарусе-415"? Здесь непонятка: денежки выделены, почему столько лет нужное количество поездов отсутствует? Если два поезда ездят, почему не могут ездить шесть? При шести поездах и 20 рублях за поездку МХ станет МР и начнёт давать отдачу.

Там от ж.д.платформы до метро 1 остановка на автобусе. Монорельса там не видел, хотя был не так давно. неужели сляпали? Разве что бабушке с палочкой, которой вообще по улицам опасно ходить... Реально 2 минуты плюс ожидание на светофоре.

О нём можно будет говорить только после электрификации участка Ожерелье - Узловая. Ещё бы, там же ЭР22 ходили.

Политику здесь обсуждать не будем, но использование аэропортов Абхазии считаю не особо дальним будущим.

Запасную полсу для Сочи не лучше было бы использовать на военном аэродроме в Гудауте? Или вообще его переделать на двойное назначение?

Вот неожиданное для меня сообщение ( http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20070711100435.shtml ): Интересно, международные рейсы в Геленджик - это. наверное, Белоруссия с Казахстаном?

4 парк.

Так по наручным часам измерить - не проблема. Уж 120 км/ч с 90 не перепутаеть! Вопрос в другом - сколь долго состав шёл 120 км/ч? А ночные поезда на какой скорости идут? Около 90 км/ч и получается.

Я на ПДС узбекистанского формирования в 1991-1994 годах ездил неоднократно, причём чаще на внутренних вроде Нукус - Ташкент (сейчас, кстати, такого и нет уже). Вагоны во всех были во вполне приличном состоянии. С закавказскими курятниками нечего и сравнивать.

Почитайте ахинею: http://www.vz.ru/society/2007/6/18/88685.html Особо выделю: В час? А не в год наберётся 514 тысяч? И сколько предварительно нужно употребить как минимум пива?

Вопрос: сейчас они именно таджикские? В 1993 году маршрут Москва - Душанбе обслуживали ташкентские составы и ташкентские же проводники.

Две ошибки в одной строке: в 1988 году СНГ не было. Да и сейчас Абхазия в СНГ не входит.

Годы поездок указываю последние: С: Ленинград, 1981 В: Байкальск Иркутской области, 1994 Ю: Анталья, Турция, 2006 (оговорка: может, Ленинабад всё же южнее? Нет атласа под рукой) З: Минск, 2006

Мне всё равно. Ибо, может, плацкартники тоже делить на мужские и женские? И вообще отдаёт заморочками некоторых мусульманских государств.