Chek

Для меня, кстати, всегда было загадкой. Зачем?

Вот поэтому лучшим комментариев к дизайну УВЗ будет: "Мы пытались сделать как у НИХ, но остановились где-то не середине пути..." Сразу видно, где вкус есть у дизайнера, а где один максимализм играет. Кстати, подумалось. А по СМЕ, наверное тоже забыть можно? Одно радует, что вроде как маска может быть изменена под индивидуальный дизайн для каждого города. Так, гладишь и человеческий вид обретёт...

Например.

Всё-таки в России не может быть нормального дизайна. А вот салончик, кстати, не так плох.

Это да. Я так понимаю, что там еще жд-путь с платформами будет. Так что гарантировано образцовый маршрут в городе станет. Останется только посадку во все двери сделать.

Даже мосты?

Сворачивать надо Москомархитектуру. Люди, которые отвечают в МКА за развитие трамвая в г. Москве, являются ярыми трамваененавистниками, убеждёнными в том, что "трамвай - транспорт из прошлого" и вообще "Все мы на самом деле-то хотим ездить на машинах"...

Ну вот и ходи каждый день, если охота. А людям нужен транспорт, который подвозит к метро, а не останавливается у чёрта на куличках.

Ага, счас!!!) Единственные два маршрута везущие от телецентра к Владыкино (каждый с 20 минутными интервалами) и один из них ты предлагаешь снять. 24 в существующем виде очень востребованный маршрут, его главная беда - интервалы. Да, со вводом 24к ситуация стала получше, но увы, пока уж больно часто вижу их катающимися друг перед другом.

Опять старая песня. Давайте отделим мух от котлет окончательно: стоны про то как тяжело/дорого/долго ехать на работу - оставим тем, кто их разводит. Ответ простой - найдите работу поближе, или перезжайте жить поближе к работе, если она вам так дорога. У общественного транспорта нет необходимости и цели обеспечить каждого пассажира сидячим местом. Поэтому существующее положение, когда часть сидит, а остальные стоят у них на головах, толкаясь в узком проходе держась друг за друга - не есть норма. Лучше пусть будет сидячих мест чуть поменьше, но стоящие люди поедут в нормальных человеческих условиях. Никто, кстати, не говорит о том, чтобы убрать все сидения. Для ближного пригорода и городских маршрутов в Москве идеален салон как у Раменских Спутников ЭМ4 (был). Еще раз, главное во всём этом деле - грамотно выбрать полигон эксплуатации подобных поездов. Это в первую очередь самые загруженные направления: Казанское, Горьковское и Ярославское, где ближний пригород критически перегружен. Затем по мере увеличения объёмов транзитного движения через город, можно вполне ставить поезда на маршруты типа Нахабино - Подольск или Лобня-Одинцово. А ни в какой Александров или Узуново засылать их не требуется, больше того - недопустимо. Час-пик это минимум 2 часа утром и минимум 2 часа вечером. За эти 4 часа перевозятся более 50% пассажиров. Потому что её и так не реализуют НИКОГДА. Есть вполне грамотный подход: сначала делается то, что можно сделать просто и быстро, а потом то что долго и дорого.

Это не значит, что так будет всегда. Ничто не мешает этого сделать. Что за любовь обязательно примостить свою задницу? В автобусах 60% народу едут по 15-20 минут стоят, в метро еще больший % пассажиров едет стоя - всё нормально, никто не жалуется особенно. В электричке вдруг приспичило обязательно сидеть, да и еще при отсутствии всякой возможности нормально стоять. Это всё только в соседнюю контору, РЖД называется. А ЦППК занимается перевозками пассажиров и соответственно решает проблемы в связи с этим возникающие так, как может в рамках своего предприятия. Пока всё вышеперечисленное РЖД реализует - приходящие сейчас ЭД4М уже можно будет списывать. Да не снизится нагрузка на них. Не верьте в это. Если и снизится, то вам придётся за эту электричку вдвое больше платить. Потому что при увеличении количества рейсов, пропорционально возрастает и количество издержек на них. А дальше два пути: либо компенсировать это увеличением стоимости проезда, либо привлечением новых пассажиров. Смейтесь-смейтесь. А сейчас именно эти "бывшие автомобилисты" едут стоя в Спутниках (типа Пушкинского), где условий для стоячего проезда ноль целых, ноль десятых.

А я напишу, что полностью поддерживаю их решение. Для кого-как. До большинства всяких Красногорсков, Люберец, Мытищ - намного меньше. Именно на такие маршруты и нужны электрички с уменьшенным числом посадочных мест. Сидя ехать всё равно всем не получится, так надо обеспечить нормальные условия для стоячей поездки в этом случае. Это транзитное направление через всю Москву, причем, надо заметить с достаточно высокой сменяемостью.

Частично миф - частично нет. На Госпитальном мосту рельсы капитально выдрали.

Известна, но не помню) 14-15 то ли июня, то ли июля.

Чую, не восстановят её к закрытию метро.

Нет, не обеспечивает. Слишком долго и слишком нестабильно. Через Сокольники маршрут идет практически по выделенке. К тому же один из основных смыслов 25 - вывоз Б.Оленьей, т.к. 4ка там ходит просто безобразно.

------- А что тут делать? 14 надо усиливать до 5 минутных интервалов. И еще хорошо бы пробить кольцо над станцией Пл.Гагарина. Для выезда на Вавилова. ---------- Меня всегда забавляли маршруты из серии "только по будням, только по выходным до 20.00" Транспорт или есть, или нет. Либо маршрут ходит всегда, либо он не нужен.

Там очень дурное место в начале пешеходной зоны, где все паркуют свои машины. И вроде бы как всё ок, но самое крайнее место - настоящая ловушка. Водителю кажется, что он там может припарковаться, а на самом деле его хвост не на много, но входит в габарит трамвайной линии. И как мне кажется там таких случаев по несколько раз на дню.

@Georg,а ты уверен, что кольцо на Угрешской потянет еще один маршрут?

-------- Начнём с того, что поворота к Угрешской просто не существует. И на Новоконную он ездит исключительно из-за диспетчерской. А по-хорошему, у "А" вообще смысл не охват районов, а обслуживание Бульварной линии. По-этому, в идеале ему нечего делать ни на Угрешской, ни на Новоконной.

----------- +1! Нечего ему делать на Угрешской. Кстати, новоиспеченный А будет обслуживаться Октябрьским депо, прям все обстоятельства, чтобы перевести его на 623 вагоны. Новым линиям - новые вагоны.

--------- Ну так этот агрегат и есть ВПРС.

------------ Ну, справедливости ради, Ремпуть пока чуть ли не единственные, кто удосужился по своим рельсам прогнать ВПРСку. Для нас это уже такое событие, что затяжку по срокам после этого можно простить)

-------------- Я бы не стал этого делать до тех пор, пока не будет наведён порядок на Кожевнической.

Так она там вроде и так есть?)