Chek

О чём я говорил везде и всегда. Что в этом нового? Если надо будет ехать на НОТе, то уже нет большой разницы: до Салерьева, Румянцева или Тропарёва. Всё равно нужен подвозящий ОТ. С синим матерчатым салоном 2+3? Да, это неплохой вариант. Отлично подойдёт для всех дальних пригородных поездов. Но не пригородно-городских или городских. И увы, еще не известно, какое у них будет состояние через 5 лет. Хотя, ладно, за спутниками стараются следить. И это будет уже не Эд4М, а совсем другой состав.

А что нового в моих тезисах? Вот как раз ни в Московском, ни во Внукове метро и не будет.

Блин, во логика у людей!!!))) Раз не разбежались - значит всё ок! Успех, победа! Не приходило в голову, что критерием успеха должно быть привлечение новых пассажиров? Какая же каша у людей в голове))) И ДОСС у них в Тверь ездит, и бесплатный проезд на Олимпиаде регионы должны оплачивать. Вот и отлично. Лучше оплачивать МКЖД с нормальным ПС, чем очередную ненужную эстакаду или метро на Салерьевской свалке. Новый - не значит современный. И да, новым он перестал быть очень быстро.

Да что вы всё заладили "технические особенности - технические особенности". Нет там никаких технических особенностей. Будет желание восстановить там линию - без особых проблем укладывается бесшпальная конструкция пути, которая сейчас и так лежит на 50% трамвайных путепроводов. Поменять схему движения при запуске трамвая - это вообще мелочь. Сегодня одна схема движения, завтра будет другая. Собственно, одна консалтинговая контора по заказу ДТ уже прорабатывала вопрос о восстановлении трамвая на ПМ и продлении дальше вдоль Ярославки. Жалко, что всё ограничилось презентацией (которую некоторые из здесь присутствующих видели) и не разработали даже ППЛО. Но суть простая - на существующем Проспекте Мира трамвай отлично помещается. А вот дальше на Ярославке (после Хуснуллинской реконструкции) - уже есть вопросы.

Да конечно не должен он быть хуже. И уж тем более, в Москве на линии МКЖД должен ходить нормальный современный подвижной состав. И раз уж это отдельным категориям пассажиров не ясно, то слава богу это хоть ясно людям, принимающим решения. Иначе на МКЖД могла произойти ситуация, схожая с обновлением депо Крюково в начале 2000-х. Когда закупили "новые" ЭТ2М, которые на деле пассажирами воспринимались как ЭР2, 30-летней давности. Впрочем, по сути, они ими и были.

Это почему еще? Отлично там всё восстанавливается.

Существует. Правда, там народ уже попроще. Контракт аннулирован. Будет.

Ёпт! Да вам-то какое дело сколько стоят они в эксплуатации? Есть контракт на определённую сумму с определёнными размерами движения. Вот его ДОСС и должны выполнять. Я вам могу сказать, что на паровозах ездить - еще дешевле, а еще лучше - конка. Кормишь кобылку овсом и катаешь платформы между станциями - рентабельность 1000%. А мы-то дураки электротягой пользуемся. Практически в ЦППК этим заведует целый отдел. И сидят там далеко не идиоты.

Как уже писали выше, 160 - это стандарт для всех поездов пригородного сообщения в Европе. Ну не делает уже никто поезда на 120. Ну кроме, разве что каких-нибудь рельсовых автобусов для совсем малодеятельных линий.

Он не скоростной, а обычный.

Да салон-то к серии отношения не имеет. Могут какие угодно салоны в какую угодно модель поставить. Могут даже вклееные окна сделать. Вспоминаем поезда ЭД4МКу и ЭД4МКМ. Другое дело, что Демиховские вёдра для МКЖД не подходят не при каком раскладе.

Экспрессами на Александров и куда-то еще по Ярославке работают два простых ЦППКшных состава ЭД4М, которые изначально предназначались для работы на простых маршрутах депо Нахабино (и где их очень не дождались, надо отметить).

Ну, учитывая, что ЦППК уже обнаглела настолько, что на маршруты Спутников выпускает просто новые обычные электрички, это было бы неплохо.

Нет, успеют еще новых наклепать. Максимальная скорость не имеет никакого значения. Как тут уже многократно писали, Ласточка - это обычная пригородно-городская электричка. В Олимпиаду было всё весьма резво. После этого графики растянули, т.к. что-то там не потянуло по технической части. Контракт расторгнут. В целом, новость про Ласточки, конечно, положительная. Чувствуется, что именно на своих ЭДшках, ЦППКшники и погорели.

Я бы пару Ласточек продлил бы до Торжка. Возможно, что раскатался бы на туристическом потоке.

+1. Кстати, в случае отменя побочных маршрутов эти два множно даже немного усилить. Плюс еще кстати 456м, который вроде как в планах должен быть осоциален.

И вот именно это суждение в корне неправильно. Продолжая цепочку: электрички - это пригородные поезда, наземный транспорт - только для подвоза к ближайшему метро, трамваи заменить автобусами, автобусы заменить маршрутками. И что, далеко так уйдём? Оттого, что Савёловская электричка приедет на полчаса попозже, количество пассажиров в ней не уменьшится (им всё равно деваться некуда), а вот транспортное сообщение в городе из-за пропуска остановок - ухудшится. И в этом случае это реальная потеря в пассажиропотоке, а в конечном счёте для перевозчика - в деньгах. При проезде по Москве все более-менее всё-таки платят, в отличии от Савёловских "спринтеров". А вот и нет. Именно из удобства вида транспорта даже для таких людей можно сделать вывод об удобстве этого вида транспорта в целом. А что толку от расписания, если выяснится, что эта единственная в "такт" пропускает Окружную, а следующая за ней - еще через полчаса? А в третьем все со всеми. А в четвертом идёт экспресс вообще без остановок. Ни черта он не параллельный. Насчёт Казанского ничего не скажу, а вот на Ярославском можно спокойно не смотреть на расписание, так так всё понятно: на участке Москва-Мытищи - все со всеми. И интервалы в пик такие, что ожиданием поезда можно пренебречь. И так должно быть везде. Да, и тут есть 2-3 исключения в сутки, но в общем количестве электричек они просто ничтожны. А вот Савёловское направление похвастаться таким количеством электричек не может.

Полчаса? Остановка на Окружной занимает полчаса?) То есть почти все. Да вот ты это зря. Как раз Савёловско-Смоленский диаметр имеет чуть ли не так тактовое движение транзитных электропоездов с интервалом 30-/+5 минут. Видимо, сказывается необходимость подстраивания в дырки между аэроэкспрессами. Это как раз его огромный плюс над Курско-Рижским, где можно транзитную прождать час, а потом пройдут 2 подряд. Исходя из этого, пользователю удобнее пользоваться вариантом "транзитная раз в полчаса", чем со вариантом "транзитная раз в полчаса + надо проверить, останавливается ли она на моей платформе". Ибо как, может и не останавливается, а ждать следующую или ехать с пересадкой может быть просто нецелесообразно. В итоге получается - в первом случае - более-менее сносный сервис, а во втором - непотребный отстой. Максимальная пропускная способность на жд реализуется при параллельном графике. Исходя из этого, в данном случае, проще пускать всех со всеми, замедлив при этом АЭ, путь которого не так уж и увеличится - до 42-43 минут. Больше того, есть даже способ сократить АЭ время в пути до 35 минут при параллельном графике при условии... возвращения его на Савёловский вокзал. Знаю, что пока, без ТПК это рановато, но ТПК там откроется явно раньше, чем начнутся хоть какие-то шевеления по 3-4 главным путям.

И, кстати. ты как будто на электричках не ездишь) Рассуждать, что вышел - пересел на следующую можно только относительно часа-пик, когда интервалы действительно терпимы (хотя, на Савёловском направлении и этого нет), а вне пика это ожидание вполне может вылиться и в получасовое кукование на платформе.

Какова их доля в общем числе маршрутов? Сколько вообще москвичей (за исключением жителей прилегающих районов) знают об их существовании? В конце-концов автобусы экспрессы никак не отражаются на времени ожидания остальных. А тут ситуация иная. Про электрички и так все думают: "ходят они редко, да еще и остановки пропускают". И вместо того, чтобы этот стереотип ломать (как к счастью, например работает Ярославка на участке МСК - Мытищи), он, наоборот только усиливается. Как результат - электричками для перемещения по городу пользуются только в исключительных случаях, а доля случайных пассажиров вообще стремиться к нулю. Это показатель того, что этому виду транспорта в городе не доверяют. Тогда какие после этого могут быть разговоры о том, чтобы за счёт электричек можно разгрузить метро?

C того, что люди в черте города не должны задумываться над тем, останавливается ли эта электричка на их платформе или нет. Особенно, когда речь идёт о перемещении по городу на транзитных электропоездах. Да не будет никто смотреть там куда и где можно пересесть. Поедут на метро. С пересадками между электричками в черте Москвы передвигаются совсем уж фанаты или приближённые к ним. Среднестатистический пассажир в лучшем случае просто вобьет станцию отправления и назначения в Я.Электрички и что он там увидит? Верно, ничего не увидит.

Транзитные электрички должны все без остановки иметь все остановки в черте Москвы. Иначе вообще зачастую лишается смысл в их существовании.

Вот-вот. Если уж начинать наводить порядок с троллями на Ленинградке, то этого надо отправлять на "оптимизацию" первым.

Ежедневно - нет, а вот еженедельно очень многие даже ездят.

Ну, видимо, в этом году пришлют то, что уже изготовлено по факту.