Chek

Не надо тут пугать страшилками в духе Грекоффа. Вводить или не вводить где-то выделенку решают люди, которым далеко по барабану, что об этом напишут на ФОТе. Отучаемся говорить за всех. Выйди из теории и вернись в реальность. На таких условиях проект подобного масштаба ты будешь запускать лет 5. Причем, с очень большой долей вероятности в течение этих 5 лет в ряды твоих противников запишутся те, что в начале были инициаторами процесса. Поэтому пока всё будет работать так, как работает. А перевесить остановочные таблички - дело десятое по важности. Если для тебя удобная сеть диаметральных маршрутов в центре - вредительство, то комментировать тут больше нечего. Есть ощущение, что твоё ощущение ошибочно) Я пока вижу, что хренью здесь занимаешься только то ты с парой троллеров на форуме. Поверь, это не значит, что так считают все остальные, особенно те, кто этими маршрутами уже пользуется. Если до тебя не дошло с первого раза, повторю тебе еще раз: всё работает ровно так, как и было запланировано: пробки на Тверской, оптимизация расписаний, перевоспитание диспетчеров и еще много чего, что вывалится в первые месяцы работы. Не думай, что ты, форумный гений, делаешь открытия, неочевидные для всех остальных, кто над сетью работал. Есть задача, выявить и научиться решать все проблемные места новой сети, чтобы к моменту запуска второго этапа (да-да, того самого объединения в диаметры оставшихся радиальных маршрутов), был уже и опыт и механизм работы, и подготовленная в должной степени инфраструктура. Если до тебя снова не дошло, то разжую тебе совсем до уровня детского сада: пока на Тверской в один день не встанут 20 автобусов с хотя бы 15-20 пассажирами в каждом, для ЦОДД и еще некоторых руководителей города, вопрос о необходимости выделенки на Тверской не будет очевидным. Это просто как пример. Поэтому подумай над тем, что мыслить надо не проблемами одного сегодняшнего дня (в духе "ой на Тверской пробка" - Магистраль провалилась), а тем, как сделать, чтобы с этими проблемами не столкнуться через год-два, когда сеть центральных маршрутов заработает уже в полную силу. И не на уровне форумных "ля-ля", а с обоснованиями, фактами и доказательствами. Ну вот после таких заключений, не удивляйся, что даже тут тебя перестанут воспринимать всерьёз.

А то, что поехало через Ж..., так тоже и было изначально запланировано. Собственно ничего иного и не ожидалось.Я не знаю, что у тебя там куда проехало через Ж, но все работает в оснгвном действительно так, как было запланировано. Из незапланированного только дебильные фазы светофоров на Кудринской площади. То, что на Тверской автобусы встанут в пробку - это и так было очевидно. Никто не строил иллюзий, что они там полетят по воздуху. Но только наличие этого транспорта там и его востребованность, смогут стать основанием для появления там выделенной полосы. По другому это не работает. Допиливать продукт до идеала можно годами. Поэтому никто так никогда не делает. Запускают по факту производственной и организационной готовности. Остальное можно допиливать потом.

О какой гонке речь? Не было никакой гонки. Все и так поехало почти на месяц позже изначально запланированного.

При каждом упоминании "пустых автобусов" меня пробивает на смех))) Сразу начинает вспоминаться форум Роадс.ру года так 2012-13, в периоды массового запуска выделенок и маршрутов типа 850 и 903. Сколько там печатных символов было выбито на тему, что это нафиг не нужные воздуховозы. Ну прошло время, все встало на свои места. Так что просмотрим через годик реальную востребованность этих "пустых автобусов")

Будет вторым этапом. Для начала нужно встречные выделенки на Сретенке и Лубянке слелать.

Сахарова если и будет, то на деньги Мосгортранса.

Разумеется. Новую сеть делали только для центра, специальным отдельным проектом. Если каким-то районам что-то подфартило, благодяря тому, что к ним приходят хвосты из центра - значит им повезло.

Кстати, сейчас посмотрел внимательнее, эта схема тоже не окончательная. Вернее, диаметры там указаны верно, а вот 90* (или как они там обозначены Х**) до Славянской или Лубянки почему-то не указаны. Ну да ладно)

Да что ты так привязался к турникетам? Много их отсутствие у частников ускоряет движение? По поводу всех длинных диаметральных маршрутов. Мы по максимуму старались обеспечить их двумя конечными станциями на обоих концах. Именно для увеличения их стабильности. И да, кто там спрашивал про этапы? Вот схема магистральных маршрутов к 2018. http://ic.pics.livejournal.com/proboknet/38346966/2333098/2333098_900.jpg

Еще раз для таких. То, что на схеме вводится в субботу. И это и есть первый этап.

Это пока на первый этап. Для привыкания к новым маршрутам, точнее, номерам. Чем тебе, собственно М5 не нравится? Ну как же, чтоб хоть где-то троллейбусы остались. Пока нет окончательного решения по трамваю в тех местах, этот коридор решили не занимать. Плюс в следующем году реконструкция внешней стороны бульвара. Рожденственский и так слабое место, а будет еще больше сужен. В общем до следующего года пока без изменений, а там посмотрим. Я уже писал выше. Поживём - увидим. По Большой Дмитровке точно никакой НОТ уже ходить не будет. Кроме того, пока на Тверской нет выделенки, в начале Тверской (где всё еще более-менее едет нормально) будет маршрут, не зависящий от пробок перед Белорусской. Задачу реинкарнировать что-то никто не ставил. На первом этапе - да, будет так. На втором начнётся соединение маршрутов, которые сейчас заканчиваются на Славянской. Собственно, когда отреконструируют Лубянскую пл, пересадочный хаб переедет туда, а на Китай-Городе будет всё поспокойнее и даже маршрутов поменьше. В центре по итоговому плану должен заканчиваться либо социал, либо 9*** (т.к. они очень длинные). Рабочая группа в Дептрансе, куда входило человек 20. Да, сразу. Да, на остановках. Вообще эта схема будет даже в метро вешаться. В рамках отдельных титулов.

А где новые? Это всё изменения существующих. В центре много жилых домов. Ничего не логичнее. Продлеваем пока короткий маршрут, который если намертво всем выпуском встанет на Неглинной (что очень вероятно), то его отсутствия на оставшейся части трассы никто не заметит особо. Контактная сеть будет снята со всей 1-й Тверской Ямской тоже. Так что автономный ход будет на участке от Ударника до 2-го Часового завода. Да, конечно.

Ну вот не все поддержали такой вариант. Ну зато теперь уже точно понятно, где они потребуются и сколько их будет нужно. Ну а как ты попадёшь с Бульварного в район Красных Ворот и Комсомольской? Кстати, в далёком прошлом, трамваи от Пушкинской к Комсомольской пл. были очень высоко востребованными маршрутами.

C Пушкинской и бульваров. В 2017 году будет 2-й этап ввода, и возможно третий. А возможно третий будет в 2018. С этим пока не в курсе. Поэтому 30% выпуска будет на автономниках, а остальное - автобусное. Как это будет работать пока никто не знает, но посмотрим. Собственно, одна из идей общей нумерации автобусов и троллейбусов на магистральных маршрутах это то, чтобы отвязать их от конкретного вида транспорта. В перспективе многие из этих М могут обслуживаться троллейбусами с автономным ходом. Это был еще один вариант: продлить А через бульвары, Проспект Сахарова к Комсомольской. Никакий технических ограничений на этот счёт на самом деле нет.

А зачем? Так он хоть в одну сторону подвозит к метро Красные ворота и даёт пересадку на 24 Троль.

Отвечу пока на самые популярные вопросы: 1. Почему 144 и 904 - не М-маршруты? Потому что это экспрессы. Их первоначально планировалось переименовать Х**. 904 был Х1, 144 был Х4. Потом на финальном этапе от этого отказались, т.к. Х - у многих понятно бы с чем ассоциировался. 2. АЕКОМ во всей этой истории не принимал ровным счётом никакого участия. 3. Под эту сеть даётся увеличение выпуска почти на 100 ед. Плохо то, что А-маршрут, имеющий конечную на Комсомольской в реальности будет осуществлять посадку-высадку на остановке у Казанского вокзала, а в обратную сторону следует уже без остановки. Была идея продлить его куда-то дальше, хотябы к АШАНу, но эта идея в итоге не была принята.

Курильщики - тоже люди. Только постоянно причиняют вред себе и окружающим. Тем, что у тебя путается причина со следствием. Для всего остального тебе уже дали ссылку на сайт, где всё написано. Учись самообразовываться

Главному молодому урбанисту Москвы, Петру Павловичу Бирюкову, в этом году исполнилось 65 лет. Не более адовые, чем на Тверской. При этом, везде есть выделенные полосы, а самое главное: никому и в голову не приходит копать там подземные переходы. А у нас город для людей, а не для машин. Так что, сколько там чего скопилось на самом деле пофиг.

@Марри, Если честно, совершенно лень тебе отвечать, потому что все эти прописные истыны уже раз 20 обсуждались, что на этом форуме, что на других. Поэтому замечу только пару вещей: Вот это - миф! Все тоже так думали, пока считать не стали. На твой вкус может быть всё что угодно, а вообще люди ВСЕГДА делают так, чтобы тратить меньше сил. На земле: Под землёй:

Что за фигня? поставь светофоры через каждые 200 м, сделай переходы, понизь скоростной режим и никто в здравом смысле лишний раз ради транзита на такие улицы не сунется. Примеров уже даже в Москве достаточно. Водителей надо учить соблюдать ПДД вообще вне зависимости ни от чего. 5 лет назад Москва тоже была совсем другим городом, и никто не верил, что она станет такой, как сейчас.

Ты хоть сам в Америке-то был?) На Манхеттене как раз светофоры через каждые 200 м и наземные переходы. Что в центре города как раз огромный плюс.

Вот уж точно. Вообще даже не очень понятно, откуда это пошло. Особенно добивает, когда что-то приписывают к названиям остановок у станций метро. Видимо, для кого-то станция метро - не достаточно крупный и очевидный топоним.

Если они 1 октября состоятся...

Вот, да, странно.

Это лечится тем, что люди гоняют не на московских номерах. Штрафы обычно в таких случаях не приходят практически никогда. А многие вообще просто их не оплачивают. А тебе-то что с того? Проблемы МГТ, пусть МГТ и решает их. Пусть переведёт всю технику на рельсовый ход. Ага, железнодорожники над тобой поржут))) В общем, хватит фигню пороть) 100%-я гарантия не выезда машин на обособленное полотно компенсирует все возможные недостатки или трудности эксплуатации, хотя их особо и нет.