Chek

Не всё сразу)

Именно. Кстати, на остановках в центре висят объявы только на тему первомайских изменений. Про всякие Т* нет ни слова. "Благоустройство" совершенно точно стартует в мае, т.к. по всем объектам как всегда негласное правило успеть ко Дню Города. Объёмы работ большие, судя по опыту предыдущих лет даже за 4 месяца не все успевают управиться.

Что перенесено? На Бульварном кольце уже начали устанавливать "Благоустроительные" ограждения вокруг тротуаров. Пока никаких планов по откату никто не анонсировал.

Пусть это прозвучит как нонсенс, но в проекте реконструкции Ленинградки трамвай первоначально присутствовал. И тот самых Ходинский тоннель построен с усилением несущих конструкций на стороне в центр, как раз из расчёта, что сверху пройдёт трамвайная линия.

Религия называется: Все новые низкопольные троллейбусы должны по указанию Главка работать в центре. На остальные маршруты - как получится. Потому что провода иногда рвутся.

И совершенно напрасная, кстати.

А платформу в Сокольниках в сторону центра в честь такого мероприятия не построят случаем?)

Ага, и так их вместе и похоронят)))

Кому надо? Транспортным любителям? Опять же, кому и зачем надо? Чтобы окончательно похерить его и так не высокую стабильность движения?

Сотня диссидентов написала письмо царю. Тб1 и так идёт транзитом через центр. Глядишь, может и выпрямят. Главное - интервалы. Вот не надо вот этих фанатских мечтаний. 714 место до Рижской. 85 место вообще по-хорошему до м. ВДНХ. А вот Т9 как раз нужно сразу пускать от пл. Окружная через м. Владыкино. Как раз будет всем очевидный плюс от замены троллейбуса автобусом. То есть на троллейбусе ездили, а на автобусе не поедут? Еще раз, главное - интервалы. Раз в 40 минут действительно никто не будет ездить.

Ага, только потому, что там выпуск 40 вагонов. А на обычных автобусных маршрутах в городе выпуск менее 10 машин. Понятное дело, что никакого снятия выпуска там не получится с сохранением количества рейсов.

34-й то тут вообще причем?)

О, да. Причем в этом случае, отмерли бы не только отдельные маршруты в центре, но и всякие линии "в никуда", вроде Тб57.

На самом деле, главная ошибка властей с троллейбусами в том, что делают они это резко, внезапно и всё сразу. Делать надо было всё не так. Нужно было просто-напросто троллейбусные маршруты постепенно разбавлять автобусами, которые курсировали бы по тем же самым маршрутам. Идут два троллейбуса Тб15, за ними автобус Т15. Через пару месяцев уже два автобуса Т15, а за ними троллейбус. И так плавненько за полгода можно было бы вообще весь центр перевести на автобусы. Кроме транспортных фанатов, такого изменения вообще никто бы не заметил тогда. Ну а потом просто снять уже никем не востребованные провода как факт.

А следующий конкурс будет "Оказание консалтинговых услуг по оценке комплексной оценки". До строительства дойдет лет через 15, видимо.

Я бы еще отдельно бы обсудил, какими станут новые маршруты, вместо заменяемых троллей, учитывая грядущие изменения в центре (ну как минимум встречная выделенка на Воздвиженке и Моховой). Возможно появление выделенок на Сретенке и Театральном проезде (от Лубянки до Тверской). Мерседесов, кстати, на всех гарантированно не хватит, значит ждём появления голубеньких ЛИАЗов последней поставки.

Ну, у кого-то может и вызывает, а у кого-то не вызывает. А так из всего списка реально жалко действительно Бульварное. Там троллейбус очень хорошо смотрится и идёт вполне себе со скоростью потока. Касательно всего остального, там либо интервалы адовые, либо маршруты неадекватные, глядишь, может с вводом автобусов может и маршруты изменятся на что-то более востребованное.

Ну да, примерно так в сентябре и было. Маленькое количество народа замечено не было. Ни в будни, ни в выходной. Загрузка была ровно 2/3 сидячих мест. По-моему, это оптимально. Единственное, что там отменили в последнее время - поезда Бештау - Железноводск. В информаторах, кстати, до сих пор объявления о пересадке остались.

Это всё когда было? В сентябре ездил, цены адекватные и народу более чем.

В тех же Ласточках сейчас - работает. На Песах - тоже работает. Так что всё зависит от желания. Ну а как думаешь? Наверное потому что у Русичей нет адресного открытия дверей. Если прочитаешь мои сообщения внимательно, то заметишь, что я на твой вопрос уже ответил.

И казалось бы, причём тут МКЖД?) Да, любое железнодорожное сообщение - это дорогая игрушка в нынешних условиях. Не каждый регион может себе это позволить. И тем более, не каждый регион может позволить себе импортный подвижной состав. Тут надо понимать, что нужно действительно потихоньку отходить от сакральности наличия жд транспорта как такового. В большинстве регионов действительно проще и дешевле возить людей автобусами из-за маленьких потоков. Пострадаем только мы с вами, как любители романтичных поездок по малодеятельным линиям))) Я уже писал выше. Для дальнего пригорода комплектация РЭКСов, в целом, годиться. Для ближнего и городского - нет. Вот потому и не место им на МКЖД. Я не в курсе про мечты Ликсутова и Пегова. Есть те данные, которые посчитали в НИИПИ Генплана. Других нет. Если у вас есть другие - покажите. Подвижной состав закупается не на 6 месяцев, а на 15 лет. А за 15 лет поток там раскатается. Поэтому подвижной состав должен с самого начала удовлетворять этим требованиям под высокий пассажиропоток. Да вот нет, как раз себе равноценное. Во многом так и есть! Даже если заняться ЖД, то усиление существующий радиальных и диаметральных направлений куда важнее. Можно найти и больше, т.к. Жигули отлично обслуживаются самостоятельно в гараже. С бюджетными иномарками такое не прокатывает. Это лечится адресным открытием дверей. В остальном, проблема преувеличена. Всю жизнь Мосгортранс открывал на остановках все двери - никого не напрягало это.

@SM@TRON,Ну, абстрагируюсь от срача не по делу, отвечу только на то, на что есть смысл отвечать. Да вот и нет. Большинству людей очень даже интересует то, чтобы: - в поезде было светло и чисто - были комфортные сидения - чтобы в нём не курили - тепло зимой и не жарко летом. Добавим к этому, что в условиях эксплуатации в городских или пригородно-городских условиях даже с точки зрения пассажира возникают ряд дополнительных условий: небольшая средняя продолжительность поездки, и одновременно высокие пассажиропотоки приводят к тому, что нужно увеличивать именно число стоячих мест и делать шире проходы. А так как скорость пассажирообмена тут имеет уже критическое значение, то не должно быть никаких тамбуров, а двери должны быть расположены равномерно по составу, а еще лучше - иметь их всё-таки побольше, чем 2 на вагон. В остальном, вы можете сколько угодно доказывать простому человеку, что Жигули - отличная машина, и она даже ездить может, и что в принципе, в ней всё тоже не так плохо, однако люди всё равно упорото покупают дорогие иномарки с кучей прибамбасов, 50%, которых они не воспользуются никогда в жизни. Тратят на это деньги, потом на обслуживании разоряются, но всё равно упорото покупают. Так, что, "шашечки" еще какое значение имеют. А вот низкий пол действительно нафиг не нужен. Особенно в условиях Мосузла. То, что Ласточки у нас пока в 50% случаях используются не к месту - это не проблема Ласточек. Тут проблема в головах. Что они на Урале делают - я вообще ума не приложу. Единственный участок, где бы Ласточки еще действительно отлично бы смотрелись - это перевести на них всю линию Кисловодск - Минеральные Воды. Но там переменный ток, следовательно нужны ЭС1, а их что-то уж очень полюбили использовать в качестве ПДСов. Хотя, тот же участок Мск - НН, первый, который просится на замену Ласточек на двухэтажные сидячки с двусистемным электровозом. Ну то есть ты признаешь, что его построили там, где оно меньше всего нужно.

Любое современное оборудование обслуживать сложнее и дороже, т.к. для этого нужен более высококвалифицированный персонал и более дорогие запчасти. Зачастую, импортные. Даже в ЭДшках. Да, действительно, 2 раза - не такая большая разница для подвижного состава двух принципиально разных поколений. Во всяком случае, 2 раза - намного меньше, чем то, что любят писать некоторые страшилки про 4-5 раз. Ну ты же понимаешь, что сам написал парадокс? Логично, что метро нужно строить там, где оно нужно сейчас, а не там, где оно будет нужно через 20 лет? Это твоё личное мнение, основанное на твоём личном восприятии. У нас в стране пока нет примеров успешно функционирующих современных систем внутригородского железнодорожного транспорта. Вот МКЖД будет первой. И на ней как раз и будет соответствующий подвижной состав. Я как раз оцениваю все планомерные ограничения как ключевой элемент в решении транспортных проблем города. Ну я же говорю - паровозы еще дешевле. Сам-то когда там последний раз ездил? Ага, прям всё скрипит и грохочет. Не нужно выдавать желаемое за действительное. Ровно таким же, каким и метро на Саларьевской свалке.

Тем, что требования к пригородно-городскому (считай, городскому) и региональному (считай дальнепригородному) подвижному составу весьма различаются из-за разницы в условиях, в которых они работают. Ага , и получится ЭГ2Тв. Вообще "бюджетность" эксплуатации ЭД4М, это некий миф, которые распространяют поклонники отечественных вёдед, типа SM@TRON. Так реально дешевы в эксплуатации только ЭД4М первых серий, которые уже давно не выпускаются. Обычные ЦППКшные ЭДшки примерно вдвое дороже в эксплуатации. Экспрессы 500-й серии - еще больше. То есть, реальная стоимость эксплуатации поезда ЭД4М-500 лишь в 2 раза ниже Ласточки. Логично предположить, что при последующих модернизациях, типа ЭП2Д, этот разрыв будет только сокращаться. Несомненно, метро на свалке намного нужнее, чем, например, в районе Можайский. Давайте без сотрясения воздуха. Есть данные перевозчика. Они известны. Приведите другие данные со ссылкой на источник. Нет данных - разговор неконструктивен. Да вы уж точно недалёкий, раз не в курсе, что Олимпиаду не Краснодарский край проводит, а Правительство России. И именно Правительство по просьбе силовиков приняло решение сделать проезд бесплатным на время Олимпиады, но денег на это нигде не заложило. То, что ДОСС потом нашло крайнего в виде субъекта - это там их внутренние разборки. Но за бесплатные перевозки кто-то по-любому должен платить. Или вы думаете, ваши любимые ЭД4М, перевозя пассажиров бесплатно, генерируют прибыль?) Открою секрет, что пришлось бы и за них платить. Совершенно нормальная практика адаптации предложения под спрос. Зато есть один один железнодорожный полигон в стране, который никому показать не стыдно. По собственному наблюдению, у любого среднестатистического человека при совещении местной жд происходит разрыв шаблонов. И от станций и от ПС. После этого у меня однажды спросили: "А что у нас в Москве жд такая нищая, что не может себе такие же поезда и станции позволить?" Как и любая техника. Только у ЭД даже трехлетнего возраста уже ревут редуктора и движки, а беззазорная сцепка всё равно превращается в зазорную с характерным дрыг-дрыг. Про работу кондиционеров вообще промолчу: на ЭДшках они уже изначально ничего охладить не могут. Спасибо BeetleJuice, что написал за меня людям прописные истины.

Самая длинная в Европе эстакада, построенная на Можайском шоссе, избавила район Можайский от пробок. То, что в Текстильщиках такая картина наступит не сразу, а через пару лет - это, конечно, бесспорное доказательство жизненной необходимости эстакад. Ну то есть ты не понял разницы между, наличием метро в пешеходной доступности и наличием метро в 20 минутах езды до него на ОТ?