Chek

Дискуссия исключительно об эстакадном или тоннельном варианте пересечения Ломоносовского. В проекте был утвержден эстакадный вариант, но у него даже в МКА было много противников, потому как он убивает площадь, которая является одним из лучших образцов Сталинского стиля. Да и жить с эстакадой напротив окна никто не хочет. И самое главное, рельеф там располагает именно к тоннелю.

Волоколамка до Сокола 1,2 км Трифоновская и Гиляровского каждая примерно по 1,5 км. Итого, 4,2 км более-менее наскребли. Далее просто гадания, Гостипитальный мост 1,5 км Проспект Мира 3,3 км Всё в сумме получается меньше 9-ти, то есть выходит еще одна какая-то крупная линия.

Что есть более, чем весомый аргумент для присвоения нормального номера. Согласен.

Ничего не провалился, единственный реально работающий маршрут чего-либо в центре, не считая трамвайной линии.

Ну они всё-таки не столько к реконструкции путей, сколько к реконструкции всей магистрали.

а под Митьковским?) Так тож проект реконструкции Щелчка, и совсем другое, что делается сейчас. Сейчас могут и обособить. Потом по проекту - опустить)

нет, не работает.

Да, есть база номеров маршрутных ТС. .... То ваш автобус не имеет никакого права двигаться по этой полосе, потому как не является городским транспортом.

Новоданиловский уже давно не ад. Хлебозаводский - да. Но в ЦОДД просьбу на увеличение цикла отправили уже.

Это лишь значит, что автобус должен идти полуэкспрессом.

Это всё, на что хватает понтов?) ...то есть, никто) Значит вы обязаны подчиняться существующим правилам и законам. А про "адекватную оценку действительности", знаете, заведение такое есть на Загородном шоссе д.2, там тоже все считают, что они адекватно воспринимают и оценивают окружающую действительность. Причём степень адекватности у всех разная, так же как и оценка действительности и сама действительность в прочем, тоже.

А вы кто такой, чтобы решать о его рациональности и нерациональности? Да ездите сколько хотите. Пока из известных рекордов штрафов за месяц 140.000 р. Правда чувак комбинировал выделенки+неправильная парковка.

По ней у "Пробок.нет" есть очень хорошее предложение http://files.mail.ru/DIJI7M Кому лень качать и читать: ликвидировать выделенку на Звенигородской эстакаде (только на эстакаде), вместо это обустроить выделенку на Хорошевском шоссе до Беговой и ул. Мневники. Маршрутов там в 12 раз больше, пассажиропоток в 7 раз больше. По существующие маршруты. Но моё мнение что она там далеко не самая нужная. А на участке от Сигнального до Хачатуряна - просто вредная даже. 5-6 полос будут вливаться в 2. Волоколамка-Свободы№2 просто. Правда при этом на Волоколамке полоса эффективна и и с этим не поспоришь, а вот тут еще большой вопрос. При том, что потом 50% трафика на Хачатуряна и уходит, собственно.

3-й парк тоже еще потрясти можно, частично скинув на 7 и 11. Вообще еще раз повторяюсь, что понятие рентабельности неприменимо к общественному транспорту. Эффективность работы маршрута оценивать надо не по количеству проданных талончиков, а по количеству перевезённых пассажирокилометров. И в этом плане САСы как раз намного эффективнее большинства маршрутов. Собственно, ДТ отчасти и идёт в этом направлении, устанавливая условием для работы на маршруте не дотации за пассажиров, а оплату транспортной работы по километражу (это я о будущих конкурсах на маршруты).

Там забор по плану должен быть. Правда, наверное такой же уродливый как на Черкизовской. Чаво-чаво? Не надо нам таких рационализаторский предложений. Одни умники уже укоротили 282, выкинув людей на маршрутки.

Вот это, кстати, давно пора сделать. Неплохо бы предложить Мосгортрансу прооптимизировать разбивку маршрутов по паркам.

Это лечится установкой знаков, что это полоса ОТ и соответствующих камер.

Нет, троллейбусы останутся как есть.

Я не знаю кто у вас там слухи распускает, я на прошлой неделе только в очередной раз разговаривал с Ивановым на тему того, что после окончания реконструкции трамвайных путей, он будет пущен по обособленной выделенке наряду с трамваями. Диспетчерской в Восточном тоже не будет еще достаточно долго.

Только знаки повесили.

Планируется установка делиниаторов на: 1. Боровское шоссе, на участке от ул. Шолохова до МКАД (в центр); 2. Ярославское шоссе, на участке от Федоскинской ул. до Северянинского путепровода (в центр); 3. Волоколамское шоссе 3.1. На участке от Сходненского тупика до развязки с ул. Свободы (в центр); 3.2 На участке от ул. Габричевского до ул. Академика Курчатова (в центр); 4. Бакинская ул., на участке от Кавказского бульвара до Севанской ул. (в оба направления); 5. Севастопольский проспект 5.1. На участке от Нахимовского проспекта до Болотниковской ул. (в область); 5.2. На участке от Балаклавского просп. До ул. Каховка (в центр); 6. Ленинградский проспект, на участке от Скаковой ул. до Нижней ул. (в центр); 7. Мичуринский проспект, на участке от ул. Раменки до Ломоносовского просп. (в центр); Планировочные ограничения: существующий поперечный профиль дороги.

А можно, пожалуйста, всё-таки в этой теме про выделенные полосы? А то заходишь в тему в надежде на новости, а тут каша...

Храм в другом месте, а тут - просто скверик крохотный. http://maps.yandex.ru/-/CVevBN7Y

Там никто скоростного трамвая по документам не обещал, насколько я помню... Касательно этого участка, не знаю как решили в итоге, у меня есть лишь такая гипотеза: По первоначальному проекту реконструкции магистрали, остановка Преображенская площадь смещалась за перекрёсток в сторону центра. Остановка обустраивалась примерно как и сейчас остановка метро Преображенская площадь - то есть посадочные островки с выходом из подземного перехода. Особую дороговизну проекту добавлял тот факт, что он требовал переноса трамвайной линии на 3-5 метров севернее существующей трассировки (потому что с южной стороны дома почти вплотную примыкают). От этого проекта отказались, остановки решили оставить в том же месте, где и сейчас. Поскольку место там тоже узкое, посадочных площадок там, судя по всему, не будет. Высаживать пассажиров с обособленки на проезжую часть - это еще +20см к высоте ступеней вагона. Так что, могли действительно и не обособлять этот участок. Хотя, на Мой взгляд, лучше бы эту остановку отменили совсем.

http://dt.mos.ru/presscenter/news/depnews/606024/ Эксперимент с установкой разделительных бордюров на выделенных полосах признан успешным Летом 2012 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы начал эксперимент по огораживанию выделенных полос для приоритетного движения общественного транспорта гибкими бордюрами со столбиками (делинеаторами), разработанными по ТУ № 2539-004-31944048-2008, согласованным с Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения РФ. С виду это устройство напоминает лежачий полицейский с забором из столбиков, установленный параллельно движению. Такие пластиковые заборы в качестве эксперимента установили на двух столичных магистралях улице Озерной и Пролетарском проспекте. Первый месяц эксперимента показал - выездов на выделенную полосу стало в два раза меньше. Водители общественного транспорта и его пассажиры, положительно оценили данное нововведение. Значительно сократилось время в пути, передвижение стало более безопасным, уменьшилось количество дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время рассматривается использование разных типов бордюров ограждающих выделенные полосы. Все они проходят жесткий отбор и тестирование. После утверждения соответствующего всем нормам безопасности образца, планируется массовая установка бордюров на дорогах Москвы. Выделенные полосы для приоритетного движения общественного транспорта начали появляться на магистралях города с осени 2009-го года. В настоящее время введено в действие восемь выделенных участков, к концу года планируется ввод еще одиннадцати. В среднем скорость движения общественного транспорта на данных полосах увеличилась на 20-30%, пассажиропоток вырос на 15 %. Департамент транспорта ведет плановую работу по улучшению транспортной обстановки в столице. Особо важную роль на дорогах мегаполиса играет общественный транспорт, в день доставляющий десятки тысяч человек до мест службы, учебных, больничных, торговых и других учреждений.