Chek

А можно, пожалуйста, всё-таки в этой теме про выделенные полосы? А то заходишь в тему в надежде на новости, а тут каша...

Храм в другом месте, а тут - просто скверик крохотный. http://maps.yandex.ru/-/CVevBN7Y

Там никто скоростного трамвая по документам не обещал, насколько я помню... Касательно этого участка, не знаю как решили в итоге, у меня есть лишь такая гипотеза: По первоначальному проекту реконструкции магистрали, остановка Преображенская площадь смещалась за перекрёсток в сторону центра. Остановка обустраивалась примерно как и сейчас остановка метро Преображенская площадь - то есть посадочные островки с выходом из подземного перехода. Особую дороговизну проекту добавлял тот факт, что он требовал переноса трамвайной линии на 3-5 метров севернее существующей трассировки (потому что с южной стороны дома почти вплотную примыкают). От этого проекта отказались, остановки решили оставить в том же месте, где и сейчас. Поскольку место там тоже узкое, посадочных площадок там, судя по всему, не будет. Высаживать пассажиров с обособленки на проезжую часть - это еще +20см к высоте ступеней вагона. Так что, могли действительно и не обособлять этот участок. Хотя, на Мой взгляд, лучше бы эту остановку отменили совсем.

http://dt.mos.ru/presscenter/news/depnews/606024/ Эксперимент с установкой разделительных бордюров на выделенных полосах признан успешным Летом 2012 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы начал эксперимент по огораживанию выделенных полос для приоритетного движения общественного транспорта гибкими бордюрами со столбиками (делинеаторами), разработанными по ТУ № 2539-004-31944048-2008, согласованным с Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения РФ. С виду это устройство напоминает лежачий полицейский с забором из столбиков, установленный параллельно движению. Такие пластиковые заборы в качестве эксперимента установили на двух столичных магистралях улице Озерной и Пролетарском проспекте. Первый месяц эксперимента показал - выездов на выделенную полосу стало в два раза меньше. Водители общественного транспорта и его пассажиры, положительно оценили данное нововведение. Значительно сократилось время в пути, передвижение стало более безопасным, уменьшилось количество дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время рассматривается использование разных типов бордюров ограждающих выделенные полосы. Все они проходят жесткий отбор и тестирование. После утверждения соответствующего всем нормам безопасности образца, планируется массовая установка бордюров на дорогах Москвы. Выделенные полосы для приоритетного движения общественного транспорта начали появляться на магистралях города с осени 2009-го года. В настоящее время введено в действие восемь выделенных участков, к концу года планируется ввод еще одиннадцати. В среднем скорость движения общественного транспорта на данных полосах увеличилась на 20-30%, пассажиропоток вырос на 15 %. Департамент транспорта ведет плановую работу по улучшению транспортной обстановки в столице. Особо важную роль на дорогах мегаполиса играет общественный транспорт, в день доставляющий десятки тысяч человек до мест службы, учебных, больничных, торговых и других учреждений.

ФСО и не даёт в самом деле.

Из проекта исключён участок от Митковского путепровода до м. Красносельская. Там обособят только краской.

ПОД устарел. Левые повороты с магистрали из центра и из области сохраняются. Во всяком случае, проходила такая инфа.

ОТ может быть либо прибыльным, либо удобным. И учитывая функцию ОТ, второе важнее. И МГТ, насколько я знаю, этим вопросом не задавался - это самодеятельность 11 парка, за которую там давно пора несколько шапок снести.

Во что он собственно и превратился.

Своих пассажиров он безвозвратно потерял. Потому как от Алтуфьева до РВ теперь на нём точно никто не ездит. А то, что он подобрал - это пассажиры с других маршрутов, для которых это теперь "просто еще один автобус, следующий в их сторону".

Я считаю, что его нужно вернуть на МКАД.

Что ж у них она так везде и лезет...)

СНиП соблюдать не обязательно - он лишь рекомендательный характер носит. По любой логике остановки должны быть в одном месте, чтобы не бегать туда-сюда. И кстати, лучше всегда делать остановки всё-таки до перекрёстка - потому что остановившийся сразу за перекрёстком автобус создаёт больше помех движению, чем тот, который грузится одновременно с красным сигналом светофора. Кстати, побывал я недавно тут на Русаковской и Стромынке. Возник вопрос. А посадочные площадки кто-нибудь собирается строить? Или пассажиры как из вагона на 3-полосную магистраль вываливались, так и продолжат?

Казалось бы, зачем она там нужна... Сейчас наоборот удобно что трамвай проезжает мимо эти две остановки. По первоначальному проекту эта остановка предполагалась в качестве компенсации к отменяемой Халтуринской улице. Но так было в начале, когда там планировали эстакаду. Сейчас эстакаду из проекта выкинули, потому оставят Халтуринскую или нет -неизвестно.

Ох, посмотрел я сегодня поэтапный проект реконсрукции Щелковского шоссе. Там на Большой Черкизовской столько всего намутят. В частность Зельев пер. обзаведётся трамвайной остановкой по типу Преображенки с подземными переходами. На время строительства всего этого чуда, будут прокладываться обходные дублёры и обходные трамвайные пути.

Почти 500 и через подземный переход. Это подвозом не называется. Отсутствием в ту сторону маршрутов из другого места) Вот это, кстати, очень грамотное предложение. Весьма любопытно, спасибо!

Нет, не идёт. И идти никогда не будет, потому что Ростокинский Ремзавод - не не называется подвоз к Золотому Вавилону. Это называется выкинуть пассажиров, где нам удобно, а они пускай добираются как хотят сами дальше. Вот 17 трамвай - да, этот подвозит на самом деле, а 903 не может подвозить ни при каких обстоятельствах.

По информации из Диптранса, открытие новых выделенок в этом году не планируется.

Вот именно, что за 20 тысяч никто нормально работать в Москве не станет. Сделайте им зп 40 тыс. и они побросают все свои дела, а на трудоустройство будет стоять очередь.

Можно на соответствующем форуме http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=20614&view=findpost&p=75186

Это единичные случае в количестве 2 штук. А я рассматриваю вариант, когда человек вышел из дома (на ш. Энтузиастов) и хочет уехать.

Потому что например в сторону области чтобы добраться до этого трамвая, надо перейти 6 полосную (а скоро 12-полосную) дорогу. Это долго и лениво, потому если нету глухой пробки, то можно и подождать троллейбуса на своей стороне. Кстати, еще не известно, что придёт раньше. Не обсуждается кем? И что мешает такую идею им туда подкинуть? Тут вот видишь какое дело сейчас выясняется... очень многие решения, которые совершенно очевидны для нас, являются совершенно не очевидными для наших "специально обученных". Они могли просто даже не задумываться, что так вообще бывает. Ну тут я соглашусь с твоим первым вариантом, что надо смотреть как пойдёт пассажиропоток, а там уже смотреть.

Это всё внутренние проблемы Мосгортранса, обычных пассажиров совершенно не волнуют.

Технические проблемы, что даже на перекрёстках без всякого ГЛОНАССа в пробках водятлы забивают весь перекрёсток так, что перпендикулярное направление пересечь улицу уже не может, а ты предлагаешь попытаться пересечь 3 ряда автобусу, при этом, не под прямым углом, а под 45 градусов.

Давай по порядку. 716 уже и так есть, что помешает его перебросить на трамвайные пути по центру с отменой пары остановок, которые ему как очень длинному магистральному маршруту и так не нужны? Я бы с радостью поместил бы на эту полосу и тролли и все остальные автобусные маршруты. Но ты же сам знаешь главный маразм наших снипо-гостов, что троллейбусные провода нельзя пускать над остановками и прочую белиберду. Потому троллейбусы там обречены, увы. Единственный бонус у них - это более частые остановки, потому как трамвай после обособления и реконструкции шоссе лишится Клуба Русакова и скорее всего Преображенской площади (которая у поворота на Электрозаводскую ул.) Автобусные маршруты локального масштаба я бы тоже с радостью бы все туда переместил, но там другая проблема: где-то левые повороты ликвидируюся, где-то автобусу придётся перестраиваться через 3 ряда, чтобы на трамвайную полосу попасть, ну ты же сам знаешь как у нас ОТ пропускают и как перекрёстки в пробки забивают.... Что остаётся?