Chek

Вот поэтому лучшим комментариев к дизайну УВЗ будет: "Мы пытались сделать как у НИХ, но остановились где-то не середине пути..." Сразу видно, где вкус есть у дизайнера, а где один максимализм играет. Кстати, подумалось. А по СМЕ, наверное тоже забыть можно? Одно радует, что вроде как маска может быть изменена под индивидуальный дизайн для каждого города. Так, гладишь и человеческий вид обретёт...

Например.

Всё-таки в России не может быть нормального дизайна. А вот салончик, кстати, не так плох.

Начиная с осени начнётся постепенный ввод новый районов в пределах ТТК, а полностью всё в пределах ТТК планируют сделать платным к лету следующего года.

Чушь. Скорее, как бы не наоборот, Москва не начала бы закупать кузова старых Т3 из других городов для модернизации

Это да. Я так понимаю, что там еще жд-путь с платформами будет. Так что гарантировано образцовый маршрут в городе станет. Останется только посадку во все двери сделать.

Даже мосты?

Ну и жесть! Верните 623-и...

Да.

Вроде купили иномарку, а сюда как ни зайдешь - сплошные недовольства.

Сворачивать надо Москомархитектуру. Люди, которые отвечают в МКА за развитие трамвая в г. Москве, являются ярыми трамваененавистниками, убеждёнными в том, что "трамвай - транспорт из прошлого" и вообще "Все мы на самом деле-то хотим ездить на машинах"...

Подписываюсь под каждым словом. Да, еще откидные места находятся как раз там, где постоянно стоят ожидающие сортира.

Ну вот и ходи каждый день, если охота. А людям нужен транспорт, который подвозит к метро, а не останавливается у чёрта на куличках.

Ага, счас!!!) Единственные два маршрута везущие от телецентра к Владыкино (каждый с 20 минутными интервалами) и один из них ты предлагаешь снять. 24 в существующем виде очень востребованный маршрут, его главная беда - интервалы. Да, со вводом 24к ситуация стала получше, но увы, пока уж больно часто вижу их катающимися друг перед другом.

Опять старая песня. Давайте отделим мух от котлет окончательно: стоны про то как тяжело/дорого/долго ехать на работу - оставим тем, кто их разводит. Ответ простой - найдите работу поближе, или перезжайте жить поближе к работе, если она вам так дорога. У общественного транспорта нет необходимости и цели обеспечить каждого пассажира сидячим местом. Поэтому существующее положение, когда часть сидит, а остальные стоят у них на головах, толкаясь в узком проходе держась друг за друга - не есть норма. Лучше пусть будет сидячих мест чуть поменьше, но стоящие люди поедут в нормальных человеческих условиях. Никто, кстати, не говорит о том, чтобы убрать все сидения. Для ближного пригорода и городских маршрутов в Москве идеален салон как у Раменских Спутников ЭМ4 (был). Еще раз, главное во всём этом деле - грамотно выбрать полигон эксплуатации подобных поездов. Это в первую очередь самые загруженные направления: Казанское, Горьковское и Ярославское, где ближний пригород критически перегружен. Затем по мере увеличения объёмов транзитного движения через город, можно вполне ставить поезда на маршруты типа Нахабино - Подольск или Лобня-Одинцово. А ни в какой Александров или Узуново засылать их не требуется, больше того - недопустимо. Час-пик это минимум 2 часа утром и минимум 2 часа вечером. За эти 4 часа перевозятся более 50% пассажиров. Потому что её и так не реализуют НИКОГДА. Есть вполне грамотный подход: сначала делается то, что можно сделать просто и быстро, а потом то что долго и дорого.

Это не значит, что так будет всегда. Ничто не мешает этого сделать. Что за любовь обязательно примостить свою задницу? В автобусах 60% народу едут по 15-20 минут стоят, в метро еще больший % пассажиров едет стоя - всё нормально, никто не жалуется особенно. В электричке вдруг приспичило обязательно сидеть, да и еще при отсутствии всякой возможности нормально стоять. Это всё только в соседнюю контору, РЖД называется. А ЦППК занимается перевозками пассажиров и соответственно решает проблемы в связи с этим возникающие так, как может в рамках своего предприятия. Пока всё вышеперечисленное РЖД реализует - приходящие сейчас ЭД4М уже можно будет списывать. Да не снизится нагрузка на них. Не верьте в это. Если и снизится, то вам придётся за эту электричку вдвое больше платить. Потому что при увеличении количества рейсов, пропорционально возрастает и количество издержек на них. А дальше два пути: либо компенсировать это увеличением стоимости проезда, либо привлечением новых пассажиров. Смейтесь-смейтесь. А сейчас именно эти "бывшие автомобилисты" едут стоя в Спутниках (типа Пушкинского), где условий для стоячего проезда ноль целых, ноль десятых.

А я напишу, что полностью поддерживаю их решение. Для кого-как. До большинства всяких Красногорсков, Люберец, Мытищ - намного меньше. Именно на такие маршруты и нужны электрички с уменьшенным числом посадочных мест. Сидя ехать всё равно всем не получится, так надо обеспечить нормальные условия для стоячей поездки в этом случае. Это транзитное направление через всю Москву, причем, надо заметить с достаточно высокой сменяемостью.

Пока насколько я в курсе, закрытие будет 16 июня.

Есть под 6 путей.

Там есть куда расширять. В конечном итоге на участке Серп и Молот - Курский вокзал должно получится 12 путей: 2 для ВСМ на Адлер, 2 для ВСМ на НН + 4 пригородных пути Горьковки + 4 пригородных пути Курского. На Курском направлении все 100% электропоездов должны быть транзитными на Рижский или Белорусский ход. Никаких обрезаний. С этой порочной практикой нужно бороться всеми методами.

Еще раз. Ожидается снятие всего Бульварного кольца. От Соймоновского проезда до Трубной площади включительно. Молитесь, чтобы на Трубной разворот 13-му оставили.

... пустить троллейбус не по эстакаде, а понизу, где еще добавились бы удобные пересадки.

Я там был, так что никакой не вброс.

Как же в метро-то люди ездят? Ну может и в метро Воробьёвы горы и Лесопарковую отменим? Не, комфорта тоже нет. Единственная причина - там ездит другая публика. Ну и за счёт этого там безопаснее.