Chek

Вообще со временем весь подвижной состав МГТ таким будет. Даже вагоны метро планируют перекрашивать, правда в другую стандартную ливрею... Ну вот и замечательно! Есдинственное что, нужно не забыть позвонить в Мерседес и Песу, чтобы они свою новую продукцию для Москвы уже с самого начала в новый цвет красили.

Отличная окраска! Теперь главное, чтобы это всё каталось не по принципу 1 автобус на маршруте, а целиком укомплектовывать ими какие-то определённые маршруты. Вот тогда будет красиво.

А теперь давайте рассмотрим в подробностях. Возьмём вначале участок существующего А25. Внутри Садового он практически нигде не стоит. Учитывая ограничения для автотранспорта в центре, желающий туда лезть всё меньше и меньше. От Садового до Нагорного он будет идти по выделенке. Думаю, её ввод - это дело от силы одного месяца, т.к. эстакаду на Янгеля вот-вот откроют. Да, я в курсе, как у нас работают выделенки, но всё-таки глухого стояка на них обычно нет. Вывод, А25 по существующий трассе более-менее едет. Теперь рассмотрим Т25. Маросейка-Покровка становится не особо привлекательной для машин, затруднения на ней будут, но не совсём мёртвые. Бакунинская и далее везде - да, места проблемные. Но, ничто не мешает сделать длинный автобус №25 например не до Будённого, а до Елоховской, например. А участок далее Елоховской пусть возьмёт маршрут троллейбуса №25, который нужно направить по Садовому до Николоямской.

А еще лучше - просто объединить их в один маршрут.

А это действительно краска или модная ныне говноплёнка? И смысл в отдельной окраске автобусов, только если делать из них отдельные маршруты целиком и пускать их в какие-то места, требующие особого внимания, центр, например. Но для центра уже купили Мерсы...

Наверное потому, что "восстановить" - это не только выйти и положить рельсы. Это еще и большая бумажная бюрократическая волокита...

Для меня, кстати, всегда было загадкой. Зачем?

Да какая разница, хоть космических кораблей. Главный вопрос, на чьи деньги.

Надо искать первоисточник документа, но насколько я понимаю, это относится только к закупкам за счёт федерального бюджета. Мерсы МГТ покупает за свой счёт и по идее может покупать что угодно.

Вот поэтому лучшим комментариев к дизайну УВЗ будет: "Мы пытались сделать как у НИХ, но остановились где-то не середине пути..." Сразу видно, где вкус есть у дизайнера, а где один максимализм играет. Кстати, подумалось. А по СМЕ, наверное тоже забыть можно? Одно радует, что вроде как маска может быть изменена под индивидуальный дизайн для каждого города. Так, гладишь и человеческий вид обретёт...

Например.

Всё-таки в России не может быть нормального дизайна. А вот салончик, кстати, не так плох.

Начиная с осени начнётся постепенный ввод новый районов в пределах ТТК, а полностью всё в пределах ТТК планируют сделать платным к лету следующего года.

Чушь. Скорее, как бы не наоборот, Москва не начала бы закупать кузова старых Т3 из других городов для модернизации

Это да. Я так понимаю, что там еще жд-путь с платформами будет. Так что гарантировано образцовый маршрут в городе станет. Останется только посадку во все двери сделать.

Даже мосты?

Ну и жесть! Верните 623-и...

Да.

Вроде купили иномарку, а сюда как ни зайдешь - сплошные недовольства.

Сворачивать надо Москомархитектуру. Люди, которые отвечают в МКА за развитие трамвая в г. Москве, являются ярыми трамваененавистниками, убеждёнными в том, что "трамвай - транспорт из прошлого" и вообще "Все мы на самом деле-то хотим ездить на машинах"...

Подписываюсь под каждым словом. Да, еще откидные места находятся как раз там, где постоянно стоят ожидающие сортира.

Ну вот и ходи каждый день, если охота. А людям нужен транспорт, который подвозит к метро, а не останавливается у чёрта на куличках.

Ага, счас!!!) Единственные два маршрута везущие от телецентра к Владыкино (каждый с 20 минутными интервалами) и один из них ты предлагаешь снять. 24 в существующем виде очень востребованный маршрут, его главная беда - интервалы. Да, со вводом 24к ситуация стала получше, но увы, пока уж больно часто вижу их катающимися друг перед другом.

Опять старая песня. Давайте отделим мух от котлет окончательно: стоны про то как тяжело/дорого/долго ехать на работу - оставим тем, кто их разводит. Ответ простой - найдите работу поближе, или перезжайте жить поближе к работе, если она вам так дорога. У общественного транспорта нет необходимости и цели обеспечить каждого пассажира сидячим местом. Поэтому существующее положение, когда часть сидит, а остальные стоят у них на головах, толкаясь в узком проходе держась друг за друга - не есть норма. Лучше пусть будет сидячих мест чуть поменьше, но стоящие люди поедут в нормальных человеческих условиях. Никто, кстати, не говорит о том, чтобы убрать все сидения. Для ближного пригорода и городских маршрутов в Москве идеален салон как у Раменских Спутников ЭМ4 (был). Еще раз, главное во всём этом деле - грамотно выбрать полигон эксплуатации подобных поездов. Это в первую очередь самые загруженные направления: Казанское, Горьковское и Ярославское, где ближний пригород критически перегружен. Затем по мере увеличения объёмов транзитного движения через город, можно вполне ставить поезда на маршруты типа Нахабино - Подольск или Лобня-Одинцово. А ни в какой Александров или Узуново засылать их не требуется, больше того - недопустимо. Час-пик это минимум 2 часа утром и минимум 2 часа вечером. За эти 4 часа перевозятся более 50% пассажиров. Потому что её и так не реализуют НИКОГДА. Есть вполне грамотный подход: сначала делается то, что можно сделать просто и быстро, а потом то что долго и дорого.

Это не значит, что так будет всегда. Ничто не мешает этого сделать. Что за любовь обязательно примостить свою задницу? В автобусах 60% народу едут по 15-20 минут стоят, в метро еще больший % пассажиров едет стоя - всё нормально, никто не жалуется особенно. В электричке вдруг приспичило обязательно сидеть, да и еще при отсутствии всякой возможности нормально стоять. Это всё только в соседнюю контору, РЖД называется. А ЦППК занимается перевозками пассажиров и соответственно решает проблемы в связи с этим возникающие так, как может в рамках своего предприятия. Пока всё вышеперечисленное РЖД реализует - приходящие сейчас ЭД4М уже можно будет списывать. Да не снизится нагрузка на них. Не верьте в это. Если и снизится, то вам придётся за эту электричку вдвое больше платить. Потому что при увеличении количества рейсов, пропорционально возрастает и количество издержек на них. А дальше два пути: либо компенсировать это увеличением стоимости проезда, либо привлечением новых пассажиров. Смейтесь-смейтесь. А сейчас именно эти "бывшие автомобилисты" едут стоя в Спутниках (типа Пушкинского), где условий для стоячего проезда ноль целых, ноль десятых.