Chek

Аналогично, тоже обкатал сегодня. Пришёл около 8 вечера на остановку на Верхней Масловке. Ждал сабж минут 20. Приехал. Валидатор не работает, на нём какая-то ошибка, но т.к. турникета нету, все просто проходят в салон. Ехали очень шустро. У МГТ даже поздневечерние рейсы с такой скоростью не ездили. В автобусе присутствовала тётка, которая дико ругалась на то, что расписание у автобуса поменяли, а повесить его на остановках - не повесили. Кому за это досталось? Правильно, водителю!))) По ощущениям, на маршруте действительно выпуск пока тех же размеров, что у МГТ, ну может на 1 автобус больше. Обещанного снижения интервалов пока не заметно, впрочем проверить сейчас всё можно только опытным путём. Вообще, райончик вокруг Старого Петровско-Разумовского проезда внезапно стал просто каким-то транспортным раем: 22 - отдали частникам, стал ходить намного чаще. 22к - осоциалили, ходит часто. 727 - отдали частникам. Пока без особых изменений, но есть надежда, что будет ходить тоже часто. 84а и 84к - оба усилены настолько, что катаются друг за другом парами. С интервалом минут 5. Разумеется, оба пустые. ФИАТы по 84а тоже катаются. Маршрутки по 84 маршруту тоже никто не трогал пока. В общем, давно не видел столько транспорта в этих краях. Еще днём так же были замечены Ивеки МВ на 319. Народ пока воспринимает с опаской. Маршрутку по 727 автобусу не видел. Впрочем, она уже и так сама давно превратилась в призрака даже большего, чем сам 727 автобус.

Это очень печально :-(( Вот честно, я бы вообще лучше на китайцах бы поездил типа вот такого http://fotobus.msk.ru/photo/868005/ Пусть со ступеньками, но хоть на автобус нормальный похож.

Это было препятствием для перевода 27 на Песы. В связи с отказом от поставок Пес и, соответственно, оПесивания 27 маршрута целиком, проблема временно стала неактуальна.

Или всё-таки потому, что его графики составляли в МГТ, а не сам перевозчик? А там в требованиях именно 100% низкого пола? Я просто этот момент не особо изучал.

А есть хоть один маршрут на БВ, который работает у частников нормально? И самое главное: почему №22 при запуске поехал сразу совершенно нормально, а тут сразу столько косяков вылезло? И еще вопросец: почему так любящий Ивеко Автолайн не стал покупать Кроссвеи, а пошёл по пути 5292//203?

Да хватит трясти этой ничего не значащей бумажкой. Знаете сколько таких про трамваи есть? В соответствии с ними у нас уже все совмещённые пути должны были отчертить как минимум сплошной линией или обособить, а к 2018 году основу трамвайного парка должны будут составлять 3 и 5 секционные вагоны. Всё это тоже за подписью руководства ДТ и согласовано с мэром. Не знаю как сейчас, но ранее это сильно ограничивало количество самих трамваев на той линии.

, в принципе, я уже тебе говорил, но могу озвучить тут еще раз. Троллейбус не должен становиться самоцелью. Вообще никакой транспорт не должен становиться самоцелью. Он должен выполнять функцию перевозки пассажиров. Будет ли у этого вида транспорта двигатель дизельный, электрический или водородный - на самом деле пассажира вообще не должно волновать. Главное то, куда он уедет, за какое время он уедет и как долго он будет ехать. В этом плане, термин, что "Москва - троллейбусная столица" ценен разве что для энциклопедий. Практического эффекта от этого никакого нет. Разговоры о том, что в Москве чуть ли не к осени изничтожат весь троллейбус - чистой воды выдумка, причем, выдумка как раз самих защитников троллейбуса. Всё-таки, и в правду, выборы близко, нужно шумиху погромче поднять. Сейчас в городе сняли троллейбусы с меньше десятка далеко не самых нагруженных маршрутов, зато передали эти же троллейбусы на куда более загруженные маршруты на окрайнах. И что в этом плохого? Доля перевозки троллейбусами как минимум не снизилась. Большинство плачущих по троллейбусу (за пределами этого форума) на этих маршрутах в центре ездили раз в жизни, если вообще были в курсе того где они ходят) Зато теперь большинство этих маршрутов в автобусном варианте могут двигаться намного стабильнее, могут быть продлены туда, куда их еще давно надо было продлить. Да, это дело не завтрашнего дня, но в течение 2-3 месяцев этот вопрос по большинству маршрутов, где это требуется, будет решен. По хорошему, нужно бы прикрыть еще несколько недомаршрутов вроде 3, 29, 37, 48, 57, чтобы дотянуть их до нужных точек притяжения, что позволит улучшить транспортное обслуживание. Но никто же не говорит, что сейчас нужно троллейбус изводить в городе целиком. А от того, что снимут пару десятков маршрутов, причём далеко не самых напряжённых, катастрофы не случится, что, собственно, уже и так очевидно.

Консалтинговое агентство, которому правительство города отваливает каждый месяц несколько миллионов. Вернее, в прошлом отваливало. Сейчас уже не знаю как. + к этому. 4. Тотальный недовыпуск у частников, особенно на маршруты с БВ. 5. Изначальный хаос первых дней работы.

Юр, ну не тебе-то знать, что за последние лет 5 мы достаточно всего накорректировали. Уж с такими очевидными вещами вопрос можно решить. Полгода работы. Потому что это мало кому нужно. Останкино до метро и обратно ездит преимущественно на трамваях. А их к метро ближе подтянуть действительно не так просто. В остальном от такого продления одни недостатки - оба маршрута намертво застрянут в пробках на Проспекте Мира. А Жигули - нормальная машина))). "Впрочем, ничего нового." Я так погляжу, что большинство троллейбусофанов еще страдают виброфобией. А какой вибрации вы говорите, в Икарусе-280 что ли? Если вам так не нравится сидеть в автобусе у движка, ну не садитесь там, еще 20 мест в салоне есть - выбирай любое. Все проблемы с якобы "вибрацией" в современных автобусах высосаны из пальца. Это примерно так же, как говорить, что критическим недостатком троллейбуса является щелкание реле при сборе электрической схемы или писк тягового привода. Ну а уж бренчание металлических цепей, бьющихся об асфальт - это вообще грубейшее нарушение закона города о тишине. Отучаемся говорить за всех.

На самом деле вся эта ж-па пошла от того, что изначально этой рефонмой руководили не специалисты ДТ или даже МГТ, а всё те же известные специалисты МакКензи. Это они выбирали маршруты изначально, тип ПС и прочее. Собственно, именно в тот момент уже был нарушен принцип, что город передаёт частникам маршруты бабковозы, а хлебные остаются за МГТ. Я имел возможность просматривать первоначальные списки планировавшихся к передаче маршрутов, могу сказать, что там был полный ад. И надо сказать огромное спасибо людям из ДТ, которые в самые последние моменты буквально вырывали из этих списков самые критичные маршруты. Например в СВАО удалось спасти 774 (на него планировался выпуск 28 БВ, в то время как сейчас 30 ОБВ). Собственно, отсюда и пляска с подвижным составом: МакКензи единолично решили, что частникам не нужны ОБВ, интервалы и количество ПС рассчитали исходя из утреннего пика, остальное - как-то само собой. Также до них не дошло, что ряд маршруточных маршрутов при переводе на оплату городскими билетами получит значительную прибавку пассажиропотока, потому поставили там МВ и СВ. Да и не нужно. СВ могли бы заказать у МАЗа или ЛИАЗа, а БВ - у Волжанина. Сейчас как я вижу, ситуация, что ЛИАЗ что-то спешно клепает всем подряд, включая МГТ, но нехватка автобусов у частников началась уже сейчас, а тут каждую неделю нужно по десятку новых автобусов. И откуда они возьмутся?

Привязка к диспетчерской. А в остальном...., просто никто особенно этим вопросом не занимался. Где-где??? В Меге? Стоять сзади? На самом деле этот спор вечен и бесполезен. Кому-то нравится холод от кондея, кому-то свежий воздух. И те и те выкладывают кучу аргументов от стоящмх до маразматичных.

Ну допустим. Но ведь есть еще как минимум один производитель, соответствующий требованиям Москвы - Волжанин. Его, как я понял, из частников вообще никто брать не будет? То, что у Автолайна с Ивеко дружба давняя и навеки - это давно известно, они того даже не скрывают. Интересно, что под CВ придёт в таком случае у остальных? Но вообще когда вместо нормальных автобусов на том же 13 маршруте, где до недавнего ходили Мерсы (хотя, не особый я и фанат их), теперь оказалось это убожество с выходом и посадкой через 1 дверь - это действительно просто "новый уровень" транспортного обслуживания. Многие радовались, что у Автолайна турникетов не будет? Так они на таком ПС и не нужны!

Да, всё так и есть. Но в целом, это было ожидаемо, по большинству пунктов очевидно, что люди привыкнут. Во всей этой истории меня больше всего удивляет, почему перевозчики за полгода не успели решить вопрос с подвижным составом??? Реально полгода было на покупку и ожидание поставок. Нет, дотянули до самого конца. Ну и конечно, самая страшная жесть происходящего, это монстрообразные Ивеки-переростки, которые теперь в ряде районов станут чуть ли не основным типом ПС. Если обычные МВ еще можно пускать по ряду маршрутов в дополнение к имеющимся маршрутам на БВ/ОБВ, либо в тех местах где и то и то не пролезает физически, то это убожество ну никак на роль современного городского автобуса не тянет. Причём, особенно не понятно, почему Автолайн их так полюбил, вместо того, чтобы закупить человеческие МАЗ-206 или ЛИАЗ-42ХХ (не помню как его там). Хорошо хоть не все перевозчики с ними будут связываться.

Ой, да ну ладно ля-ля-то разводить))) Новый ЛИАЗ у него хуже Мегаполиса. Потому что едет в 2 раза медленнее))) Ну у нас, конечно, есть примеры, когда от одного поста в городе сразу что-то менялось, но на своей памяти на тему ОТ такого не случалось ни разу. По моим прогнозам продление Т9, как и изменения остальных Т-маршрутов состоятся не ранее сентября. Если повезёт, то может раньше.

Да хоть 100 маршрутов там бы было. Главное, это то, что 282 восстанавливают той трассой, по которой он ходить и должен. То, что 10 лет назад по какому-то недоразумению кого-то из МГТ этот маршрут уничтожили - было и остаётся ошибкой. 382 маршрутка как ходила от Войковской, так и осталась. Теперь вот всё возвращается.

Потому что эти объявления печатают какие-то невменяемые. Аналогично про 282 написано, что он до Петровско-Разумовской. А всё потому, что у них логика: "Ну ведь сейчас же маршрут так ходит, вот значит так и надо написать". С таким информированием при переходе к новой модели мы далеко пойдём(

Ну много - это понятие растяжимое и относительное. Во всей Швейцарии троллейбусов меньше, чем в одной Москве.

Я не занимался этим проектом.

Да вот вроде как это и есть единственный пример такого подхода.

Вообще странно, мало ли какому заводу не нравится расположение остановки. Почему их МГТ решил слушать? Да, что собственно сложного в проектировании выделенки в центре? Только политический момент и согласовать со всякими ФСО. А краской нарисовать - дело одной ночи. Касатально каких-то передвижений трамвайных путей - там всё в 10 раз сложнее. Лично я вообще не уверен, что кто-то даст строить новую трамвайную линию фактически по крыше станции метро. Хотя, удобная пересадка там между видами транспорта действительно не помешала бы.

А почему нет?

Да успокойтесь, всё равно никто никогда не будет этого делать)

Я пока так и не понял, чем не довольны пассажиры? Тем, что из-за маршрута Т2 где-то в Саларьеве катается автобус Лиаз-5256 с Евро-2?

Кстати, я бы его к Белорусской лучше направил бы через Лесную. Ага. Только по старым планам с 9-го, а по новым с 16-го. Ни хрена не поймёшь.

Трындец просто. Ладно бы еще ЛМ в ЛМ бы въехал, так нет, самый новый вагон разбил, который и так на вес золота.