Fiatovod

Мало кто заметил, а сегодня стояло половина выпуска седьмого троллейбусного маршрута - 4 троллейбуса не могли проехать из-за ДТП около Детского мира, а 4 ходили это время через Пушкинскую. А потом форд транзит с 37 маршрута оторвал бампер троллику (номер незнаю, просто мне его водитель звонил)

тогда почему пассажиры при одновременном подъезде к остановке лезут в душный и переполненный бэдесятьэм и кидают лиаз и троллейбус??? Поясни, пожалуйста, это "медецинский факт" вот именно, и чо??? Вот скажи, чем тех летний лиаз лучше двадцатилетнего бэ10эм??? У лиаза даже ABSки нет)))) А это тоже безопасность на мокрой и скользкой дороге... Я уже молчу о стабилизаторах поперечной устойчивости и спереди и ссзади)))

просто движки у них слабые, а везут много людей. Вот и все

изношенность машины не влияет на основные принципы работы ее узлов и маханизмов. а вот могу предположить и предложить в качестве варианта следующий ход развития событий: автобус поднимался на мост, и скажем закипел. Водитель по привычке, навеянной легковым советским автопромом поставил машину на скорость и посчел ненужным ставить на ручник. Так как уклон большей, масса автобуса тоже не маленькая, а двигатель уже изношен, то компрессии могло не хватить, и машинка поехала назад.... Ну как вариант вполне подойдет

она ездить нормально не позволяет. Попробуй объедь скажем ДТП на максимальном отклонении, когда за два метра пути контактная сеть 10 раз вильнет Ну как ну ка, верни. Только в лужу смотрю не пердни как ты это любишь делать. А слабо привести общее количество конкретно моих ДТП по сравнению с ДТП других водителей? И это... Еще глвное, ты когда будет приводить статистику, не забудь написать кто виноват в ДТП. А я тебе скажу сколько у меня ДТПшек было - 4 ДТП, и виноват я был только в одной из них. Три остальные не по моей вине. Ты распологаешь другими фактами - тогда в студию аргументы (желательно протоколы ГИБДД), вот тогда и поговорим. А то знаешь, языком чесать, это не вагоны разгружать. Пока не будет фактов, разрешаю всему форумскому сообществу считать тебя вруном, и балалаболом (ну можно еще и матом тебя обозвать)! P.S. я жду факты!

ну.... на более длинной вольве я поворачивал ) ) ) Отсюда сделаю вывод, что может ) ) А теперь что касается того, что окупаемость будет больше или меньше - я уже одному умнику вроде тебя в личку отписался по поводу окупаемости с подробным рассчетом и реальными цифрами на примере мазов 103 и 206... Получилось, что большой мазик один фиг быстрее окупается. Повторяться не буду, ибо нефиг. Что касается твоего вопроса, почему у нас бегают газели и пазики вместо больших сараев отвечу просто - потому, что кто-то балбес и не поймет главного. Газелеподобный и пазекоподобный транспорт легче всего чинить, запчасти на него в наличии (так например для ремонта всего газеле-пазегоподобного вообще даже боксы не нужны и их может починить на коленке сам водитель). Кроме того, их как правило никто никогда не окупает в твоем понимании. Их гоняют 2-3 года, а потом продают, возвращая часть денег. Скажем так, купил газель за 500 000 рублей, через два года продал ее за 350 000 рублей! Разумеется 150 000 разницы она и окупила и прибыль принесла. Следующий владелец эту же газель через два года продаст за 200 000 рублей. А следующий ее добьет и продавать не будет )))) Та же самая практика и с пазиками. А вот с большими сараями дело сложнее - его сложнее всего и купить и продать. так что, опять ты в лужу пукнул, теоретик ты мой ненаглядный ) ) )

если бы ты бы еще по ним бы ездил..... а то какие слова, какие словосочетания... кто незнает, подумает, что прям водитель первого класса пишет ) ) ) )))) P.S. Опять "червончик"? А может сначала мою подпись прочитаешь? ! Предупреждение: Еще червончик за переход на личности и публичное обсуждение действий модератора. Мудрый Каа

Да неее, не думаю, тут скорее всего что-то еще. При резкой утечке воздуха (например лопнул шланг) по идее наоборот автобус должен встать "колом" Тем более даже если резко отказали тормоза, имея механическую КПП опытный водитель сможет запросто спустить автобус со Степана Разина до Чернавского моста на очень медленнной и безопасной скорости...

Я тебе скажу так: взять например КС на ул. Беговая - она ровненькая, как струнка, имеет мягкую подвеску, ездить по ней одно удовольствие. И за все время, что я работал в ДЕПО я не видел ни разу ни одной бригады контактников на этом участке. А почему? А потому, что кс в нормальном состоянии и рваться там нечему. А взять например Московский проспект, Плехановскую, Ленинский проспект и тому подобное - там сеть в ужаснейшем состоянии, и постоянно там что-то рветься, заедает, отгорает, и постоянно там контачи что то подделывают. )))

На - сеть по большей части проложена криво, как бык насцал... Это очень затрудняет обгоны и объезды. Стрелки, пересечения и кривые все раздолбаны. Есть некоторые секционы, при про езде которых на большой скорости скидывает штанги. И это по твоему нормальная сеть?

Постой - ты то лезешь, несмотря на то, что полный ноль! Почему тебе можно а ему нельзя? А ведь ты на этом форуме в каждой бочке..... Кстати есть еще одна пословица про глаз, соринку и бревно. Знаешь такую? ! Предупреждение: Червончик за переход на личности Мудрый Каа

обновлять ПС я думаю, долго еще не будут. И виной тому не только дешевый проезд, но и громадные пошлины "на иномарки". Покупать новые лиазы, мазы и прочий хлам частник никогда не будет, потому, что ему это не выгодно. Ведь цель частника - получение прибыли. Он, к примеру, не может себе позволить, как Воронежпассажиртранс полугодовалые простои "мегополиса" и "низкопола лиаза с 25 маршрута". Ему нужна каждодневная работа его машин. А русский хлам этого обеспечить не может. По этому в городе преобладают древние вольвы, мерсы и маны. И не смотря на их внешний вид, они надежнее новых русских автобусов

не факт что он окупиться быстрее.... Давай рассуждать логически: 1. цена меньше (но не прямопропорционально размеру, например троллик меньше в два раза, а цена в полтора, так как по большему счету цена сокращается за счет размеров корпуса, а двигатель, подвеска и навесное оборудование остается то же, вот яркий пример, маз 206 стоит 3 034 430, а маз 103 - 4 104 690, разница по цене составляет всего то 24% (цена на автобусы маз взята отсюда: http://www.mazbus.ru/maz_103.html)). 2. пассажиров он как раз и будет брать приблизительно в два раза меньше (прямо пропорционально размеру. Тот же маз 103 берет 90-100 человек, а маз 206 всего то 60 человек, а это уже примерно на 40% меньше) 3. Предположим, что он будет "есть" меньше электроэнергии, но опять-таки сомневаюсь я что, ровно на половину. Судите сами - пусть двигателю нужно меньше энергии чтобы везти более легкий вес - экономия. А вот работа комрессора, ГУРа, и прочего - останеться прежней. Мне кажется что экономия будет не очень значительной..... 4. Как ни крути, план придеться снижать, а вот зарплата водителя останеться прежней..... Сопоставив четыре этих фактора, мне почему то кажется, что маленький троллейбус не обязательно быстрее окупиться, а возможно даже и будет дольше окупаться ) ) ) )))) P.S. извини, что я своим расчетом обосрал твои бредни с различными "у.е." и прочим. Ты меня конечно извини, но ты ЗИУ 682 так небрежно указал на его возраст несколькими постами выше, намекая на то, что он не видел жизни и с возрастом к нему все придет... Зря ты это сделал. Ты реально не прав. Читая твой расчет я в очередной раз убедился, что жизни ты тоже не нюхал... А раз сам в этом вопросе полный ноль, так нечего тогда и других поучать.

пока все это воспринимается нормой, мы так и будем в жопе... мы будем в жопе, пока будет царствовать мАразм.

ой.... форточка.... Это только так кажется, что она помогает )))) На самом деле толку от нее ноль... Воздух в набитый салон почему-то не идет!!!!!!!!! А еще потные и вонючие пассажиры...... фууууу тоже своего рода норма

Знаешь, какое модное секс увлечение за рубежом? Точно незнаю, как оно называется, но суть в том, что в часы пик некоторые особы мужского плола гениталиями труться об особ женского пола ))) А если не будет давки, то как оно это сделают незаметно? Отсюда напрашивается простой вывод - давка в часы пик в ОТ за рубежом тоже присутствует )))))))))

уважаемый - ездить в час пик в свободном транспорте... ездий на такси. Или сделай так, что бы троллейбусников от плана освободили... А то в час пик - полупустой, а в межпиковое время тогда какой)))) а план между тем на восьмерке не самый маленьникий. И еще - ездить в час пик в набитом автобусе - нормально, на то он и час пик. Не нравиться - такси тебе в помощь

79ый тоже не нужен. Такой же дубляж более длинного девяностого. Тут с тобою полностью соглашусь. И вот если убрать 79ый, 8 троллейбусный и 52ой сократить как он был раньше до школы, то было бы более менее нормально....И новая троллейбусная единичка бы людей везла, и всем бы было счастье

кстати о левобережных троллейбусах..... я вот тут размышлял, и пришел к печальному выводу.... НЕ НУЖНА ВОСЬМЕРКА! Ну не нужна и все. Посуди те сами - данный маршрут короче 79, 90, 52, и практически полностью их дублирует (ост. Платонова и ВГУ - вот и все различия). Да, пассажиров он берет, но берет путем отъема у других маршрутов.... Уверен, что и без восьмерки вышеуказанные три маршрута бы запросто справились с перевозкой пассажиров до Центра города. Тем более, что эти маршруты тоже большой вместимости. А по левому берегу бегает одинадцатый! Но куда же девать те троллики, что гоняют по восьмерке, спросите вы? Ну незнаю, надо думать, причем думать так, чтобы было хорошо и пассажирам и водителям... Вариантов масса - Можно было бы пустить маршрут "Спартак - Вассо" через Цирк. Можно было бы сделать вариант с тройкой до Пушкинской (а что, по себе знаю, что от туда и туда уехать сложно), можно вообще поэксперементировать с чем-то очень новым и вроде как забытым старым - вновь пустить длинную четверку, кинуть туда троллики с восьмого и четвертого маршрутов! Помнится, водители хвалили данный маршрут (значит, и пассажирам нравилось). А такое стадо тролликов могло бы обеспечить нормальный интервал. В конце концов, помниться, что как ни крути, двойка тоже везла пассажиров. А что бы ей не вести. Идем дальше - маршрут 7ка троллейбусный.... Я на нем работал, и скажу честно - вороватый маршрут. Пассажиров он везет только тогда, когда водителям удается украсть пассажиров у кого-нибудь другого, идущего по московскому проспекту. На ВГУ с МП запросто могут привести студентов 27 и 64. А по Московскому проспекту - сами знаете, какое там стадо. А как же шишкова-беговая, спросите вы! А что, они? Ну в перевозку вы наберете человек 15-20.... А днем - будете по 5-6 человек возить... Несерьезно это для такого "сарая".... Да и пассажиры особо не расстрояться.... Справляются ведь когда троллики в час пик стоят... Наверное как это не печально, 7ку тоже нужно серьезно перекроить.... А что бы куда-нибудь деть троллики, нужно.... открывать новые "неосвоенные маршруты", но для этого нужно вешать новую контактную сеть. А ведь микрорайонов, куда можно пустить троллейбус - у нас куча. Можно загнаться и вложить кучу денег, протянуть супер большую контактную сеть и связать Шилово с Центром, можно и нужно протянуть супер длинную КС в Новую Усмань...... И Пустить его до спартака или лучше до Ильича (там и разворотное кольцо есть). Тогда бы и пассажиры были, и гонок не было, и водители работали в удовольствие.... Но увы, это уже требует наличия мозгов. Именно мозгов, а не денег. Ведь при наличии мозгов и желания, как показывает практика можно у государства можно выбить кучу денег на любые немыслимые проэкты, даже иногда никому не нужные... Только увы, с мозгами в руководстве ДЕПО напряженка

...и динамить всех машметовских пассажиров, которые и так никуда влезть не могут. Здесь нужен коренной подход, которым нашим властям похоже не по силам. Например оставляем 122, делаем его БВ или ОБВ, тогда в 11,14в,91 надобность вообще отпадет, следовательно уже дышать легче. Далее продлеваем 65 до масловки(сименса), также делаем БВ,пускаем его через авиазавод круглосуточно, убиваем сразу 2ух зайцев. То же не плохой вариант! Я же говорю, что думать надо, а не от болды маршруты плодить я это как вариант предложил.... не обязательно он имеет место быть! Вон, вариант Vostok'а очень даже не плохой! Просто думать надо

Ром, ты просто не совсем в теме, видимо. Куда и как продлять 122, если он идет в одну часть поселка, а предлагаемый 122А - в другую? а обязательно 122 продлять? Вон, единичку (газелеподобную) к примеру взять и продлить! Вообще шоколад тогда будет -> она маленькая, будет в забиваться в одной части поселка, и не мешать тому же 122, далее она будет уже забитая радостно выезжать на машмет и опять же никому не мешать!!!! Красота! Просто нужно взять, и подумать, какой целесообразно продлитть, и сделать это по умному

усилить маршрут или его продлить! Ведь как-то до этого люди ездили, и очень не плохо. Да, в давке, да, в переполненном автобусе... Ну а как вы хотите? Вы хотите и в час пик в полупустом новом автобусе сидячем ехать, и чтобы интервал был минимальным, и чтобы за 9 рублей, и чтобы гонок не было, и чтобы!!! ну не бывает такого

что самое интересное, интервал реально сократить до приемлемых 10 минут! Но в умах водителей троллейбусов это недопустимо малый интервал ))) А руководству пофигу

А нужен ли вообще этот маршрут? Вам не кажется, что задолбали плодить двойников? В результате от машмета до Васо маршрут будет отнимать часть пассажиров у других многочисленных маршрутов.... а те в свою очередь у нового! И опять не любимые властью и пассажирами гонки ) ) ) ) ) Не проще ли продлить уже действующий?

да что вы к этому "новому хламу" привязались? Одни к ЛИАЗам, другие к МАЗам? Есть у меня один друг - он раньше работал на 64 маршруте на автобусе с госномером 174. Как то мы с ним разговорились по поводу этого автобуса - говорит, что хлам, "двигатель и КПП" еще нормальные, а все остальное хлам полный! Кстати, сейчас работает на 27 маршруте на Вольво. Очень доволен. Но как говориться, слова словами, а дело делом ))) Хочешь я тебя проведу на "десятку" и ты увидишь, в каких количествах эти самые новые МАЗы на канавах стоят, и как по ним слесаря и водители матеряться... Это который на желтом сэфле?) да не особо он и желтый ))))