BeetleJuice

В куче не всё опята. Особенно сверху 2 штуки с розоватыми шляпами с трещинами. Что это?

Это переделанные под сидячку плацкартные вагоны или что?

Можно вагоны "Москва" поставить, что с ТКЛ - там сидячки еще меньше чем в многодверных Русичах. А чО, хороший метод разгрузить линию метро - сделать условия езды непереносимыми. Народ туда сам лишний раз соваться не будет, поедет разве что от полной безысходности.

Мне-таки удивительно, да. К тому же, ты сам просил цифры. А как измерить в цифрах стояние в мясе или сидение? К тому же стоять по-разному можно. На Выхине можно приспособиться входить в вагон последним, и до Китай-Города вообще никаких проблем не испыивать, спокойно лёжа на двери. Я так старюсь делать на Каширской, когда на Павелецкую надо, правда теперь справа ещё и Технопарк.Измерять можно используя модель транспортной усталости, которую дептранс где-то в начале 10-х публиковал. Там езда на ОТ сидя относительно езды на личном авто была с коэффициентом 1,5, езда стоя, хождение по пересадкам и ожидание транспорта - 2, езда в давке - 2,5. Ссылку на модель за давностью лет найти не смогу, цифры пишу на память. По этой модели можно относительно адекватно рассчитать с точки зрения транспортной усталости что лучше: 20 минут на метро в давке или 35 с пересадкой на МЦК.

Видимо я был завышенного о тебе мнения, раз ты все передернул.

Вникни в суть фразы и напиши доступнее, раз такой умный.

Сдвигание на 1 час дает дополнительное светлое время вечером максимум 3 недели. Потом все равно становится темно. Не на экваторе живем.

Заметка в блогосфере по выделенным полосам для ОТ в Воронеже: https://monteklever.livejournal.com/259062.html?fullversion=yes

Ага, ещё бы Щукинскую в этот ряд включил.

С Костякова. В основном студенты. Так у них там вообще выбора никакого нет. У обеих станций метро пересадка на трамвай - не пересадка. Или 300-500 метров пешком до трамвая, или 87 автобус раз в иногда по уличному расписанию. От Петровско-Разумовской ещё пешком можно сколько-то там километров. Сделай 87 автобусу вменяемый интервал - и срать все хотели на этот трамвай.

Я ничего не хочу сказать. Все уже давно было сказано и закреплено в нормативных документах. В последний раз ещё в начале 00-х. А так-то на этом форуме есть люди, что с Ростокино-МЦК на м. ВДНХ пересаживаются. И вот м. Волгоградский проспект на Угрешскую-МЦК официальной пересадкой объявлено. Да только вот существенной пользы от этого как-то не прослеживается.

Ну вот на Белорусской уже подтянули.

Возможностью пересадки там сейчас никто не пользуется, потому что там сейчас нет пересадки. Все ходят.

Придётся ходить только им, а сейчас приходится ходить ВСЕМ.

А какой - "такой"? Для большинства людей 300 метров - это вообще не расстояние.Конечно. Потому если 300 метров уже прошёл пешком, то пройдёшь и оставшиеся 500-700, трамвай уже становится не нужным. А если б остановка сразу у входа была - то трамвайный подвоз до метро длиной в километр имел бы практический смысл.

На Достоевскую там с трамвая никто сейчас не пересаживается и от переименования остановки пересаживаться не будет. Потому что проще сразу пешком, чем на трамвае с такой "пересадкой".

Вообще ко дню города собирались, но не успели.

Когда у м. Марьина роща открыли второй вход, пассажиропоток вырос как бы не в 1,5 раза где-то. А там ведь тоже "какие-то" 250-300 метров, но спрос внезапно появился.

Лучше подвижной состав на 311 сразу на гармошки заменить. А трамвай снять к чертям. Пути заасфальтировать что б нормально ездить можно было. Пассажиры за это только спасибо скажут. Маршрутная скорость увеличится сразу на 10%. Хотя не, 10% - уже было с троллейбусами. Тут пускай будет 15%.

на выход попросили Ротация кадров. Это плохо?

А как они поступили ?

Сколько версий разных. Главное, что автор той фотки сидит отмалчивается.

Есть понятие "эффективная стоимость поездки". Это усредненная стоимость поездки для платных пассажиров. Вот ее и надо брать при расчетах. В Москве она как бы не в числе самых низких по России. Но сие понятие здесь (в том числе от великого "эксперта") даже не прозвучало.

Надо им собянинских экспертов типа Чекмарева подослать. Они объяснят, что электротяга не дешевле дизеля, а то и дороже. И надо не соединительные пути электрифицировать, а наоборот на других участках электрификацию снимать.

Ну, до них как бы уже давно дошло, что в современной экономике ценообразование - это сложный процесс, имеет под собой много составляющих и притом весьма творческий. Творчество зависит от того, каких целей хочет добиться продавец. Например, для максимизации маржи авиакомпании устанавливают разные цены на билет на один и тот же рейс в зависимости от спроса. Для стимулирования использования ОТ в каждодневном режиме (с уменьшением очередей в кассы и затрат на бланки билетов) устанавливают привлекательные цены на многоразовые и безлимитные билеты и непривлекательные на разовые. А потому подход: поделим планируемые затраты на запланированный пассажиропоток на следующий год и получим "экономически обоснованную цену" на проезд в 28 рублей 56 копеек - весьма поверхностный подход в ценообразовании, который много чего не учитывает (хотя бы той же эластичности спроса). В Москве это давно поняли. А вот например заМКАДом - до сих пор нет, а потому все еще устанавливают цены на зоны электрички с копейками.