Димон С.

1 Каунти и ездит.

А фиг знает, но номера маршрута на сием пепелаце я не углядел. Другое дело, что чуть позже я еще один форд уже с номером 204м увидел.

Не знаю - новое или нет, но замечен нелегальный форд по 258 автобусу.

К показухе спешили))

Например. Думаю, что при большом заказе их таки построят. Ну или двухдверный МАЗ-203.1**.

Машины формата пригород/межгород бывают и с небольшими накопителями - часть Вояжей для МТА такими будут, еще, например,у двух Irisbus Crossway зеленоградского АЛ накопители есть. http://fotobus.msk.ru/photo/876970/ http://fotobus.msk.ru/photo/821175/

В междугороднике почти все из 55 человек поедут сидя. А в современных междугородниках вторая дверь вполне себе в базе. Из отечественного 5251.10 обоим пунктам вполне удоволетворяет.

434м - Газели Луидоры с высокой крышей.

Похоже, что воскресла 149м, полный дубль Тб49, ездит ООО "Пассажирофф" как минимум в лице 1 Каунти.

Такое сейчас только если у Скандинавов по городу ходит. Что-нибудь типа http://www.autowp.ru/pictures/volvo/8000_series/autowp.ru_volvo_8900_6.jpg Volvo 8900LE

Полунизкополы

@Вперёдсмотрящий, откуда вы взяли, что тут все без ума от нынешнего МГТ? Реформа/разгон нафиг сей конторы тоже необходима для появления в Москве нормального ОТ.

Зато все фургонобусы являют собой для пассажира по сути удлиненную Газель... А Каунти в России больше не продается, если только Кузбасская - 15 пластиковых сидушек и две двери, в Москве водятся на 525м Университет - Киевский Вокзал. В российской линейке Хюндая Каунти вот таким ведрышком заменена http://fotobus.msk.ru/vehicle/439183/#n494968 Hyundai Bogdan A201

--------Там оно стоит примерно тех-же денег, но тут с учетом пошлины, НДС, утилизационного сбора и курса Евро по 42 рубля - выйдет "золотым".

По-хорошему на разных маршрутах вполне могут работать совсем разные машины. Для тех-же САСов двухдверные ПНП были бы оптимальны.

-----ГЭТ можно оставить городу в виде отдельной конторы, ГУП/ОАО - по вкусу.

А я вот считаю, что для реальной реформы московского ОТ нужно не только убрать маршрутки в их нынешнем виде, но и разогнать нафиг МГТ в его нынешнем виде. А потом уже плясать на конкурсной основе от новой маршрутной сети. Тогда транспортное счастье может быть и наступит.

_________________ Ну, таки у ряда закупаемых моделей салоны были относительно адекватные - типа Волжан и ВМЗ. А если по теме, то сей спор может быть бесконечен ибо и коммерция и МГТ сильно равноудалены от идеала, ибо и у тех и у тех недостатков в-общем-то хватает, а личные тараканы в голове у каждого свои... А по поводу состояния техники - оно у большинства перевозчиков Москвы включая МГТ где-то на уровне: "Колеса крутятся и ладно". И убитых помоек разной вместимости хватает и у МГТ и у частников. ___________________ А хочется таки в светлое будущее...))) Другое дело, что если весь транспорт после реформ станет работать как нынешний МГТ, то, лучше не надо...

Согласно тому-же Фотобусу в Москве кроме Автолайна еще ~3500 единиц ПС на городской коммерции.

Я вроде уже писал, что сейчас де-юре такого понятия как маршрутное такси уже нет. Де-юре сейчас маршрутка - автобус, просто малой вместимости и без льгот.

@Вперёдсмотрящий, а вот если надо с НП, до Профсоюзки, то на Тб52/А219 можно таки быстрее доехать..

@А.Я.Дурак,расписание 84 http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=84&date=1111100&direction=BA&waypoint=all До четырех - очень частый, потом - не особо.

По поводу скорости - некоторые маршруты коммерции любят по стольку времени собирать пассажиров на конечной, что за это время на МГТ можно доехать до места.))) В моих краях этим 751м (пл.Индиры Ганди - м. Нахимовский проспект) отличается.

По поводу Ленинского - в первой половине буднего дня 84 там с интервалом 5 минут ходят, правда, они уже часа в 4 дня почти все дружно в парк уезжают.

Таки я тоже не понял - какая религия мешает посередине рабочего дня стоять на Калужской площади и ждать 33к/84- в это время они ходят гораздо чаще, чем 4/33/62..