Димон С.

Например. Думаю, что при большом заказе их таки построят. Ну или двухдверный МАЗ-203.1**.

Машины формата пригород/межгород бывают и с небольшими накопителями - часть Вояжей для МТА такими будут, еще, например,у двух Irisbus Crossway зеленоградского АЛ накопители есть. http://fotobus.msk.ru/photo/876970/ http://fotobus.msk.ru/photo/821175/

В междугороднике почти все из 55 человек поедут сидя. А в современных междугородниках вторая дверь вполне себе в базе. Из отечественного 5251.10 обоим пунктам вполне удоволетворяет.

434м - Газели Луидоры с высокой крышей.

Похоже, что воскресла 149м, полный дубль Тб49, ездит ООО "Пассажирофф" как минимум в лице 1 Каунти.

Такое сейчас только если у Скандинавов по городу ходит. Что-нибудь типа http://www.autowp.ru/pictures/volvo/8000_series/autowp.ru_volvo_8900_6.jpg Volvo 8900LE

Полунизкополы

@Вперёдсмотрящий, откуда вы взяли, что тут все без ума от нынешнего МГТ? Реформа/разгон нафиг сей конторы тоже необходима для появления в Москве нормального ОТ.

Зато все фургонобусы являют собой для пассажира по сути удлиненную Газель... А Каунти в России больше не продается, если только Кузбасская - 15 пластиковых сидушек и две двери, в Москве водятся на 525м Университет - Киевский Вокзал. В российской линейке Хюндая Каунти вот таким ведрышком заменена http://fotobus.msk.ru/vehicle/439183/#n494968 Hyundai Bogdan A201

--------Там оно стоит примерно тех-же денег, но тут с учетом пошлины, НДС, утилизационного сбора и курса Евро по 42 рубля - выйдет "золотым".

По-хорошему на разных маршрутах вполне могут работать совсем разные машины. Для тех-же САСов двухдверные ПНП были бы оптимальны.

-----ГЭТ можно оставить городу в виде отдельной конторы, ГУП/ОАО - по вкусу.

А я вот считаю, что для реальной реформы московского ОТ нужно не только убрать маршрутки в их нынешнем виде, но и разогнать нафиг МГТ в его нынешнем виде. А потом уже плясать на конкурсной основе от новой маршрутной сети. Тогда транспортное счастье может быть и наступит.

_________________ Ну, таки у ряда закупаемых моделей салоны были относительно адекватные - типа Волжан и ВМЗ. А если по теме, то сей спор может быть бесконечен ибо и коммерция и МГТ сильно равноудалены от идеала, ибо и у тех и у тех недостатков в-общем-то хватает, а личные тараканы в голове у каждого свои... А по поводу состояния техники - оно у большинства перевозчиков Москвы включая МГТ где-то на уровне: "Колеса крутятся и ладно". И убитых помоек разной вместимости хватает и у МГТ и у частников. ___________________ А хочется таки в светлое будущее...))) Другое дело, что если весь транспорт после реформ станет работать как нынешний МГТ, то, лучше не надо...

Согласно тому-же Фотобусу в Москве кроме Автолайна еще ~3500 единиц ПС на городской коммерции.

Я вроде уже писал, что сейчас де-юре такого понятия как маршрутное такси уже нет. Де-юре сейчас маршрутка - автобус, просто малой вместимости и без льгот.

@Вперёдсмотрящий, а вот если надо с НП, до Профсоюзки, то на Тб52/А219 можно таки быстрее доехать..

@А.Я.Дурак,расписание 84 http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=84&date=1111100&direction=BA&waypoint=all До четырех - очень частый, потом - не особо.

По поводу скорости - некоторые маршруты коммерции любят по стольку времени собирать пассажиров на конечной, что за это время на МГТ можно доехать до места.))) В моих краях этим 751м (пл.Индиры Ганди - м. Нахимовский проспект) отличается.

По поводу Ленинского - в первой половине буднего дня 84 там с интервалом 5 минут ходят, правда, они уже часа в 4 дня почти все дружно в парк уезжают.

Таки я тоже не понял - какая религия мешает посередине рабочего дня стоять на Калужской площади и ждать 33к/84- в это время они ходят гораздо чаще, чем 4/33/62..

По поводу БВ и скорости - на "нью-540" Химки на 5292 носятся быстрее Трансроуда на Богданах.

У МАЗ-203 салон реально хороший по планировке, хотя вообще-то у БКМ-321 салон по планировке почти такой-же. Константин, 203-х МАЗов в Москве на линии аж 3 штуки, один из них троллейбус на 49 маршруте. А с вашей нелюбовью к БВ Вам и новый немец не угодит.

Если удобные места свободны то можно сидеть удобно. Например, в той-же нелюбимой тобой Скании два самых козырных места со стороны водителя, там, где низкий пол переходит в высокий, ну и на задних арках (там, где они немного выступают из подиума) места ощутимо больше.

У меня - ~187. И таки считаю, что лучше много не очень просторных мест, чем наоборот. Ибо простая арифметика - чем больше человек сидит, тем меньше человек стоит и тем больше места в салоне для всех. Иначе имеем идиотизм типа Мегаполиса в котором 35 человек - почти давка.