http://old.mospravda.ru/issue/2014/08/05/article40646/
От проблем — к комфорту
Московский метрополитен в ближайшее время проведет анкетирование пассажиров столичной подземки, чтобы узнать, что их не устраивает. Такое решение озвучил глава Департамента транспорта Максим Ликсутов. Результаты этого опроса должны помочь новому руководителю метро Дмитрию Пегову досконально узнать, что больше всего волнует пассажиров, выбрать курс развития. Мы тоже решили спросить у наших читателей, что бы они сами изменили, будь у них карт-бланш на решение всех проблем подземки. Сразу скажу, что опрос получился весьма острым и показал, насколько неравнодушны москвичи к вопросам, касающимся комфорта и безопасности в столичном метро. Звонящих оказалось много, хотя в жару значительная часть жителей уехала из города. Не успели мы объявить о «горячей линии», как нам позвонил Валентин Григорьевич, один из самых активных читателей, и, чуть ли не смахивая слезу ностальгии, озвучил предложение вернуть вагонам прежний классический шарм, а главное – мягкие сиденья. Сегодня подобные сиденья могут встретиться лишь в одном составе Московского метрополитена - в стилизованном ретропоезде с гордым номером 1, который курсирует по Сокольнической ветке. По словам Валентина Григорьевича, он и не мечтает о прежнем шике, но заменить железные скамьи с островками кожи под пятую точку хотелось бы. И раз мы уж начали с эстетики, стоит отметить еще одно пожелание нашей читательницы, которая работает в школе и считает, что специализированных поездов типа «Акварели», «Красной стрелы», «Курской дуги» должно быть как можно больше. Еще она отметила интересный проект, посвященный русским писателям и поэтам – например, поезд Лермонтова и Маяковского. По ее мнению, это помогает продвигать классическую культуру в массы, а также привлекать интерес к истории и литературе у молодежи, не говоря уж об иностранных туристах. Однако положительные высказывания в ходе «горячей линии» довольно быстро перешли в обоснованную критику. Например, представитель молодежи, Игорь, пожаловался на то, что, несмотря на активную программу интеграции велотранспорта, метро остается практически единственным городским транспортом, куда не пускают велосипедистов. А если и пускают, то со скандалом. Нередко владельцам двухколесного транспорта приходится снимать переднее колесо и лишь после этого идти с ним внутрь. Велолюбители, которых, к слову, оказалось немало, просят разрешить им проезд в метро со своим железным конем, хотя бы в период с мая по октябрь. Довольно много «рацпредложений» касалось обустройства вагонов. - Я возмущена нехваткой схем метро в вагонах, - жалуется Екатерина Владимировна. – Иногда, чтобы посмотреть на карту и сверить маршрут, приходится пробираться через полвагона. В час пик справиться с этой задачей практически нереально. Нельзя ли схемы клеить почаще? А еще желательно сделать в них шрифт покрупнее, так как поближе подойти не всегда удается, а издалека названия станций прочитать часто не получается. Кроме того, пассажиры столичной подземки просят во всех вагонах установить более высокие перегородки по бокам сидений, чтобы было хотя бы минимальное расстояние между плечом сидящего и «филейной частью» тех, кто стоит возле двери. Справедливости ради надо сказать, что данная проблема весьма удачно решена в вагонах нового типа, курсирующих по серой ветке. Продолжая тему вагонов, стоит отметить огромное количество жалоб на духоту, особенно в новых составах, где машинисты часто забывают включить кондиционер. Впрочем, духота мучает пассажиров не только в вагонах, но и на некоторых станциях. Проблема, конечно, глобальная, но способы решения должны обязательно найтись, считают наши читатели. Установить дополнительную вентиляцию, наверное, все же возможно, пусть это и потребует серьезных финансовых затрат. В конце концов от комфортной температуры в вагонах и на станциях напрямую зависит не только общее настроение, но и наша жизнь и здоровье, а это главный приоритет. Говоря о приоритете жизни и здоровья, нельзя опустить жалобу на то, что в некоторых вагонах, как старого, так и нового типа, не хватает поручней. - Буквально на днях я чуть не упал при торможении состава, - рассказывает Михаил Никитич. – Дело было на Таганско-Краснопресненской ветке. Стоял на площадке в конце вагона, и, когда поезд стал тормозить, меня швырнуло в сторону. Попытался ухватиться за поручень – увы, рядом его не было. Хорошо, что меня молодой человек поймал, а иначе я бы рухнул! Поясню, что речь идет о тех вагонах, в конце или начале которых убирают тройные сиденья. В результате появляется площадка, которая в целом очень удобна для инвалидов, молодых мам с колясками и тех же велосипедистов, но удержаться на ней действительно не всегда возможно. Теперь, пожалуй, можно перейти к самим станциям. Здесь тоже обнаружилось немало неудобств. - Я много путешествовала по разным городам мира, - говорит Вероника, – нигде так не путалась, как в московском метро. Даже в Лондоне в метро все понятно. Здесь же черт ногу сломит из-за этих указателей. Навигация оставляет желать лучшего. Вот, к примеру, на «Войковской» указатели с информацией об улицах, где какая находится, - по краям платформы. Вышла я из вагона в середине состава, дошла до конца платформы – оказалось, мне в другую сторону. Или вышла из вагона на «Беговой», там два указателя: налево – Хорошевское шоссе, направо – тоже Хорошевское шоссе, сложно было сделать пометку, четная или нечетная сторона улицы, или номера домов написать в скобках, или еще как-нибудь пояснить? А то как в русских сказках: стоишь и гадаешь возле камня, куда тебе пойти и что тебя там ждет. Еще, бывает, делаешь переход, спускаешься по лесенкам, и непонятно, с какого пути куда идут поезда, потому что ближайший указатель очень далеко. А надо, чтобы висел над лестницей. Тема навигации вообще заслуживает отдельного внимания, так как всем очевидно, что Москва - туристический город, соответственно, каждый день сюда прибывают сотни туристов, которые потом уедут домой и будут делиться впечатлениями о нашем мегаполисе. Именно так и создается имидж туристической Москвы в мире, а чтобы он был положительным, навигацию необходимо постоянно улучшать: более детально описывать объекты на поверхности и по возможности установить интерактивные карты. - Хотелось бы, чтобы на станциях (например, на красно-синих информационных стойках) разместили мониторы, где можно было бы вбить нужную станцию, и система выстроила бы маршрут от той, на которой ты находишься, до нужной, - предлагает Алексей. – А также чтобы он показывал, сколько времени займет путь от точки до точки с учетом пересадки. И чтобы он еще мог дать подробное описание, в какой вагон лучше садиться, чтобы максимально быстро совершить переход на другую ветку. Стоит отметить, что не так давно в московском метро появилась напольная навигация, однако наши читатели тонко подметили, что указатели вдоль платформы, информирующие о том, где должны открываться двери, не всегда оказываются полезными, зачастую по той причине, что машинист «протаскивает» состав на полметра дальше. Не смертельно, вроде бы, но если жалуются, значит, нужно реагировать! Алла Никифоровна подняла еще одну очень актуальную проблему для Московского метрополитена – удобство пассажиров с ограниченными возможностями. - Я инвалид второй группы по общему заболеванию, - рассказывает Алла Никифоровна, - мой муж тоже. Мы хотели бы, чтобы на станциях удлинили перила на лестницах, потому как они зачастую начинаются со второй и третьей ступеньки, и до них приходится тянуться, это очень тяжело и неудобно. Такие «недотянутые» перила есть, например, на «Боровицкой», «Петровско-Разумовской» и на очень многих еще. Многие читатели жаловались либо на отсутствие, либо на неудобство пандусов. А Светлана Сергеевна считает, что надо сделать нормальный доступ для инвалидов на «Комсомольской» (вход со стороны площади), где, по ее мнению, для этого достаточно места. И раз уж мы заговорили о выходах и входах, то необходимо рассказать, что здесь не устроило наших читателей. В условиях аномальной жары Московский метрополитен бесплатно раздает воду, однако Сергей Владимирович считает, что раздавать ее следовало бы не перед входом в метро, а в самом метро. - На «Киевской», между железнодорожными кассами и кассами метро стоят люди и наливают всем желающим воду в стаканчики. Вода теплая и, как мне показалось, с каким-то неприятным привкусом, но это не так важно. Мне кажется, было бы лучше, если бы воду раздавали внутри самой станции, потому что там душно и люди действительно помирают от жажды. А еще хочу сказать про эскалаторы. Очень часто видишь, как народ толпится вокруг чудо-лестницы, а рядом почему-то обнаруживается выключенный эскалатор. Почему нельзя включать все сразу, особенно в часы пик, чтобы люди спокойно без толкотни проходили? И на внезапные остановки эскалаторов наши читатели жаловались. Но это вопрос к техническому состоянию оборудования, которое, по всей видимости, уже устарело и требует срочной замены. В топ-список по количеству предложений попала также просьба вернуть проездные на одну поездку. Особенно на их отсутствие жаловались те, кто передвигается на другом транспорте, однако по ряду причин вынужден иногда спускаться в подземку. И в завершение нужно сказать об одной из самых глобальных проблем столичной подземки – превышающем все ПДК шуме. Причем, шум этот нередко усугубляют сами же сотрудники метрополитена: - Ехал с работы, оказался на «Киевской» после недавних событий. Мало того, что составы грохочут так, что уши закладывает, мало того, что полицейские в мегафон кричат, что переход закрыт и надо пользоваться альтернативным, но еще и звуковая реклама по мозгам бьет. От такой какофонии можно оглохнуть, или как минимум, получить баротравму, - поделился своим мнением Александр. К сожалению, проблема совсем не новая, но пока так и остается нерешенной. На моей памяти были какие-то эксперименты с рельсами, чтобы снизить грохот, но почему-то получается пока не очень хорошо. Хотя в зарубежных метропоездах народ и аудиокнижки спокойно слушает, не выкручивая рычажок громкости на максимум, и разговаривает друг с другом вполголоса. А значит, проблема решаема. В этом тексте мы озвучили наиболее характерные жалобы и предложения от наших читателей. Надеемся, что пожелания горожан будут учтены; Москва достойна лучшего метрополитена в мире по всем показателям!
