Хлорка

И этот тоже не попадался на глаза. хотя я его не считаю маршрутом вообще - 1 газель на всё про всё

ещё сегодняшние:

что-то в последнее время я перестал видеть 211м, объезжающую пробку по дворам. Может быть, исчезла, м.б. превратилась в призрак

Был у меня случай, когда я переходил перед вагоном - так в тот момент трам обгонял ау. Разошлись в милиметре

На ШЭ: http://photo.qip.ru/users/nikolas2012/4039020/102889365/ вроде должны переподключить к 25 числу

772 - 4 парк 772к - 10 парк Проблемы?

вернёмся к исходной теме: шах и мат тем, кому мэр обещал снять турникеты: http://www.inmsk.ru/transport_news/20130417/362591958.html Демонтаж турникетов в наземном общественном транспорте Москвы может привести к росту тарифа на проезд, сообщил журналистам в среду заместитель мэра, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. "Турникеты снимать никто не обещал. У нас по ряду экспресс-маршрутов они сняты, а в новых трамваях, которые появятся в ближайшие годы, можно будет войти во все двери. Но снимать турникеты в общественном транспорте пока не планируется. Снятие турникетов может повлечь за собой увеличение стоимости проезда", - сказал Ликсутов. Первоначально турникеты из наземного общественного транспорта планировалось убрать до конца 2012 года, но позже было принято решение продлить работы по демонтажу валидаторов еще на несколько лет. В конце февраля 2013 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что турникеты исчезнут только тогда, когда москвичи научатся платить за проезд. Читать далее: Демонтаж турникетов в автобусах может привести к росту цен на проезд | Новости | В Москве

Если не ошибаюсь - бухгалтером

моей соседке 82 года. до сих пор работает, поскольку не могут уволить - ветеран труда.

http://www.m24.ru/articles/16428 Трамвайную линию по Волоколамке до "Сокола" восстановят к июлю Власти Москвы определились со сроками восстановления трех трамвайных линий: от улицы Панфилова до метро "Сокол", от Трифоновской улицы до улицы Гиляровского и от Госпитальной площади до Бауманской улицы. Об этом M24.ru рассказал руководитель руководитель рабочей группы "Развитие трамвайной сети" департамента транспорта столицы Станислав Натапов. Первой запустят линию по Волоколамскому шоссе от улицы Панфилова до метро "Сокол" протяженностью 2,4 км. "Эта линия была закрыта в 2008 году сроком всего на три месяца из-за строительства транспортной развязки у метро "Сокол", однако прошло уже пять лет, а линия строителями так и не восстановлена. Мэр Москвы поручил департаменту строительства и его подрядчику НПО "Космос" восстановить трамвайную линию в первой половине нынешнего года", - сообщил Натапов. По линии Трифоновская - Гиляровского летом начнутся проектные работы, которые планируется завершить к сентябрю. Восстановить маршрут планируется в 2014 году. Протяженность линии составит 2,6 км. Третья линия, от Госпитальной площади до Бауманской улицы, должна быть восстановлена к лету 2014 года. Работы начнутся в начале года. Линия была закрыта еще в 1986 году из-за планировавшегося там строительства участка Третьего транспортного кольца. В итоге магистраль построили в 2003 году по другому проекту. Протяженность восстанавливаемой трамвайной линии составит 1,5 км. Специалисты также работают над технико-экономическим обоснованием восстановления трамвайных путей на Ленинградском проспекте и проспекте Мира. Всего до 2017 года в Москве предлагается восстановить 20 км трамвайных линий и построить еще 47 км по новым маршрутам. По новым линиям будут ходить "двухголовые" трамваи - с двумя кабинами для вожатых и дверями с двух сторон вагонов. ЗЫ началось строительство путей на шоссе энтузиастов (но не там, где многие подумали (до балашихи), а у развязки с ех-4тк) http://photo.qip.ru/users/nikolas2012/4039020/102871107/

http://www.m24.ru/articles/16183 Вдоль трамвайных путей нарисуют сплошные линии и установят камеры Вдоль трамвайных путей в Москве проведут сплошные линии дорожной разметки и разместят видеокамеры, чтобы следить за тем, не заезжают ли на рельсы автомобилисты. Об этом M24.ru рассказал руководитель рабочей группы "Развитие трамвайной сети" департамента транспорта столицы Станислав Натапов. "Обособить трамвайные линии можно несколькими способами, - пояснил Натапов. - Поднять трамвайный путь на уровень бортового камня (бордюра), поставить делинеаторы, а также провести сплошную линию разметки и установить комплексы фотовидеофиксации, которые будут следить за тем, не заезжают ли водители автомобилей на трамвайные пути", - пояснил Натапов. На каких именно линиях появится сплошная разметка, пока не решено. "Выбор способа зависит от разных факторов, например, от ширины магистралей. Где-то можно будет переложить трамвайное полотно сбоку от дороги. Где-то придется оставить его в пределах улично-дорожной сети, "отгородив" разметкой и запретив парковку вдоль путей. Таким образом, мы достигнем бесперебойного движения трамваев с точным соблюдением интервалов", - полагает Натапов. Лидер движения автомобилистов России Виктор Похмелкин опасается, что сплошные линии и камеры вдоль трамвайных путей могут усилить пробки в городе. Между тем сопредседатель организации "Город и транспорт" Антон Буслов отметил, что предлагаемый чиновниками способ обособления трамвайных путей – самый распространенный в России. Он уже опробован в Самаре, Екатеринбурге и Ростове. "Метод сплошной линии можно использовать, например, на маршруте "А" - от метро "Чистые пруды" до Калужской площади. Трамвай там идет на совмещенном полотне по достаточно стесненным улицам. Автомобилисты, не понимая габаритов трамвая, часто ездят и паркуются так, что мешают его движению. В результате на маршруте ежедневно скапливаются трамвайные пробки", - говорит Буслов. Для того, чтобы новый метод эффективно заработал в Москве, потребуется установить несколько десятков камер на линии, подсчитал эксперт. "Система фотовидеофиксации работает эффективно только тогда, когда "покрывает" весь маршрут общественного транспорта. Если какой-то участок трамвайного пути не будет попадать в поле зрения камеры, то на него продолжат выезжать автомобили. Поскольку у трамвая, как и любого рельсового транспорта, длинный путь торможения, вожатые не смогут развивать хорошую скорость, опасаясь, что в любой момент к ним на рельсы может выскочить машина", - сказал Буслов, добавив, что сейчас в Москве камеры не фиксируют выезд машин на трамвайные пути. При этом в городе надо использовать и другие способы обособления трамвайных линий (бордюр, делиниаторы), а также убирать с путей плитку, которая позволяет автомобилистам заезжать на рельсы, заключил эксперт. Напомним, штраф за выезд на трамвайные пути, отделенные сплошной линией разметки, составляет 300 рублей. Выезд на трамвайные пути встречного направления наказывается штрафом в 5 тыс. рублей либо лишением прав на 4 - 6 месяцев, остановка на трамвайных путях - 3 тыс. рублей. Напомним, московские власти также продолжают эксперимент по обособлению трамвайных путей, поднимая их над проезжей частью. Пилотный проект начался в конце прошлого года на участке от Комсомольской площади до Халтуринской улицы, в том числе, на Стромынке. Следующим участком, где в ближайшее время пути приподнимут над проезжей частью, станет улица Серпуховский Вал.

а тем временем: http://neepic.net/ru/5409 хотят сделать выделенку на северо-восточной хорде. Грядёт супер-маршрут от Кожухово/люберецких полей до Семёновской

добавили машину на 237 - так что разница не принципиальна

Как бы у нас уже есть двухсторонние мтта-2... или там говорится про целые двухкабинные, а не из 2 половинок?

Сегодня проезжал там несколько раз, рельсы не видел, а вот плиты действительно лежат, но они для замены старых потрескавшихся и покрошившихся, часть уже заменили. Извиняюсь, конечно же не рельсы, а резиновые прокладки. Только вот нахрена их менять сейчас, если потом будет ремонт?

очередная бредятина, от сами знаете, кого http://www.m24.ru/articles/16103 В Москве запустят "двухголовые" трамваи В Москве появятся "двухголовые" трамваи с двумя кабинами для вожатых и дверями с двух сторон вагонов. Такие вагоны пустят по новым линиям, которые будут построены в городе до 2017 года, рассказал M24.ru руководитель рабочей группы "Развитие трамвайной сети" департамента транспорта Станислав Натапов. Напомним, в Москве планируется проложить пять новых трамвайных линий: из района Северный до метро "Медведково", из Метрогородка в Гольяново, от Чертановской улицы к 6-й микрорайону Загорья, от улицы Академика Королева до метро "Дмитровская" и от Курского вокзала через шоссе Энтузиастов в район Ивановское. Проектирование трех последних линий начнется уже летом. По остальным пока продолжается этап проработки, решаются некоторые технические аспекты. Это те маршруты, которые ранее власти хотели сделать скоростными - то есть пустить по отдельным эстакадам. Но в этом году было решено, что трамвайные маршруты пройдут по улично-дорожной сети вместе с остальным транспортом, но пути будут отделены от автомобилей ограничительными столбиками. "Некоторые из новых линий будут иметь оборотные тупики: на их конечных остановках нельзя будет построить разворотные кольца в связи с отсутствием земельных участков необходимого размера. Трамвай, добравшись до конца маршрута, должен будет, не разворачиваясь, просто перейти по стрелкам на встречный путь и поехать в обратном направлении. Для этого новые составы, как поезда метро, должны быть оборудованы двумя кабинами управления и иметь двери с обеих сторон вагона. Это условие будет одним из пунктов технического задания во время будущих тендеров на поставки трамваев под соответствующие маршруты", - рассказал Натапов. Напомним, в конце 2012 года консорциум свердловского "Уралвагонзавода" и канадской Bombardier выиграл тендер стоимостью в 8,46 млрд рублей на поставку в Москву в 2014-2015 гг. 120 вагонов нового поколения с кондиционерами и низким уровнем шума. Трамваи должны обладать повышенными скоростными характеристиками - до 75 км в час. Однако в этих вагонах будет лишь одна кабина управления, так как они предназначены для действующих в Москве трамвайных маршрутов, где на конечных остановках есть разворотные кольца. Для новых же линий будут закуплены "двухголовые" трамваи. На сегодняшний день трамвайный парк "Мосгортранса" насчитывает 960 пассажирских вагонов, которые в ближайшие годы будут заменены на новые. На скольких новых линиях потребуются "двухголовые" трамваи, в департаменте транспорта еще не решили. "Это, окончательно станет понятно на этапе проектирования. В любом случае, можно уже сказать, что это будут не все пять новых линий.", - пояснил Натапов. Сейчас в Москве трамваи с двумя кабинами ходят только по восстановленному прошлой осенью 9-му маршруту - от метро "Белорусская" по улицам Лесная и Палиха до МИИТ. "Трамваи, курсирующие там,сделаны собственными силами "Мосгортранса" на базе старых вагонов с высоким уровнем пола. На новых маршрутах двусторонние трамваи будут отвечать самым современным требованиям", - подчеркнул представитель департамента транспорта. Эксперт организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков отметил, что в последние годы концепция тупиковых маршрутов и двухкабинных трамваев получает все большее распространение во всем мире. Она позволяет экономить городскую территорию, поскольку тупик по площади меньше разворотного кольца, а также повысить надежность транспортных связей. "При возникновении аварийной ситуации на путях,например, повреждении контактной сети, двухкабинный трамвай может перестроиться по "стрелке" между рельсами и поехать в обратную сторону. Тогда хотя бы часть маршрута продолжит функционировать. Обычному составу для этого понадобятся оборотные кольца, которые обычно размещаются лишь на конечных остановках", - рассказал Свириденков. Определить тупиковые маршруты можно лишь во время проектирования, говорит эксперт. "Это зависит от того, есть ли место для разворотного кольца, насколько плотная застройка, как пролегают коммуникации и так далее", - отметил Свириденков. "Уралвагонзавод", выигравший тендер на первую сотню новых трамваев, пока не выпускает двухкабинные вагоны, но готов делать это в будущем. "Сейчас многие города резко увеличивают расходы на транспорт, и под эти проекты российские производители, самостоятельно или вместе с иностранными партнерами, предлагают совершенно новую продукцию – современную, сделанную по европейским технологиям. Пока наше предприятие "Уралтрансмаш" не выпускает двухкабинные трамваи, но, если будет запрос, мы найдем партнеров и предложим свой продукт", - заявил начальник управления интегрированных маркетинговых коммуникаций УВЗ Михаил Бойко. Руководитель департамента по внешним связям ЗАО "Трансмашхолдинг" Артем Леднев пояснил M24.ru, что производство двухкабинных трамваев по затратам практически не отличается от выпуска обычных составов. "Это не принициальный вопрос. Любой производитель может выпускать составы с одной или двумя кабинами – по желанию заказчика" - говорит Леднев. В целом, по его словам, производство современных двухкабинных трамваев – перспективное направление. "Трансмашхолдинг" в течение года планирует организовать выпуск таких составов на заводе в Санкт-Петербурге. Отметим, что в "северной столице" в марте запустили "двухголовые" трамваи по старейшему в городе маршруту №3 от площади Репина до Сенной, который был недавно восстановлен. По нему курсируют четыре современных состава, которые совместно выпустили Усть-Катавский вагоностроительный ЗЫ а то, что у нас есть 9 маршрут - это мы не знаем. (сарказм)

вроде те же

в справочнике 1990 года написано про 17 минут в пик

271м пока жива.

На Халтуринском проезде замечено большое количество плит и рельс. Видимо, скоро на ремонт там закроют (а там надо - грохот такой, что наушники перебивает). ЗЫ. Русаки "обновили схему": http://s52.radikal.ru/i137/1304/30/b99c4c464a8d.jpg мало того, что ни одной ошибки не было исправлено (к/т янтарь и меховая фабрика давно переименованы) + по мелочи, например, ошибочное расположение метро перово и отсутствие римской/ПИ, так ещё умудрились написать маленЬковская улица

тогда ещё не было ашана, так что всё возможно

МОсква 24 как всегда в своём стиле - в журналоламерском

слыхал, что на 17

на сайте с расписаниями указано, что 36 работает только по будням. Так ли это или это просто обновление?

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=211270 Турникеты – необходимость или неудобство? Перед тем как войти в трамвай, пассажирам приходится стоять в очереди на проезжей части. Кроме того, общественный транспорт, долго простаивающий на остановках, становится причиной пробок. Но отказаться от автоматизированной системы оплаты – значит ослабить борьбу с "зайцами". И тем не менее транспортники решились на эксперимент. Турникет как источник помех для автомобилистов, повышенной опасности на дорогах и неудобства пассажиров. О вреде так называемой автоматизированной системы оплаты проезда можно было бы написать доклад. Специалисты экспертного центра "Пробок.Нет" утверждают, что турникеты не нужны. Потому что из-за них пробки – есть. "Если мы говорим о снятии турникетов, мы имеем в виду не только их демонтаж, но и посадку пассажиров во все двери. Это позволит намного сократить время на посадку-высадку и стояние трамвая на остановке", - подчёркивает руководитель направления "Общественный транспорт" экспертного центра "Пробок.Нет" Александр Чекмарёв. Перед первой дверью трамвая – действительно, почти всегда очередь. Водителям автомобилей приходится ждать, пока все пассажиры войдут. Иногда не выдерживают нервы, и они пытаются проехать сквозь скопление людей. Пассажиры тоже знают, в чём главное неудобство трамваев. "Конечно, турникеты. Когда все люди, особенно в час пик, ломятся в одну дверь – сами понимаете, это не очень", - считает пассажир. Если турникеты убрать из трамваев, то придётся полагаться на честность пассажиров. Ведь всех не проверишь. Да и "зайцы" теперь другие пошли. Не прыгают, а подныривают. И вообще – из другого государства. Даже с турникетами нарушителей много. Чтобы работать по принципу "доверяй, но проверяй", придётся нанимать на работу дополнительный штат контролёров. "Конечно, если бы пассажиры действительно осознали, что когда все оплачивают проезд, всё было бы быстрее. Но не получается пока никак в нашем менталитете, не проходит", - полагает контролёр Виктор Абросимов. Впрочем, идея ещё не отвергнута. С 1 мая на нескольких маршрутах столичного трамвая начнётся эксперимент. Турникеты уберут. И тогда станет ясно, что для пассажиров важнее – ездить быстрее и комфортнее или тратить меньше.