Аккорд1970

Сегодня видел несколько 901-х во встречном направлении, пока ехал на А-221 в сторону метро Кантемировская. Дело было вечером, то есть я видел пиковый поток. Наполняемость составила от 0 до 10 человек. И на фига он такой нужен? Я подозреваю, от Кантима до Коломенской как было так и осталось близко к 0.

Это точно. В 7 ТП очередь на мойку длилась аж с Варшавского шоссе в особо "благоприятные" дни. Особенно плохо часов в 9 - 11 вечера. Позже уже лучше.

Работа перегонщиком плоха: зарплата меньше; работа преимущественно в ночь; бензин не сольёшь Хороша тем, что график более постоянный меньше вынос мозга со стороны различного начальства

планы были, но в реале все вывески, объявления в составах были старыми. То переименование было виртуальным, Калининская так и не стала Воэдвиженкой, Кировская не стала Мясницкой, Щербаковская не стала Ново-алексеевской. А вот в ноябре 1991 г. эти станции переименовали во всех ипостасях.

На Люблинке такое уже в порядке вещей, если пассажиров везёт .6.

НЯП, самый дурдом был не сейчас, а в прославляемые кем-то 70-е годы. Зарплата была на средне-советском уровне, условия работы гораздо тяжелее средне-советских. Вычитали за всякую хрень, в частности, за повторный пуск и за то. что держишь ногу на остановке на ТОРМОЗЕ (!). Однажды я попробовал выполнить этот идиотский циркуляр, в результате уехал в парк с полностью неработающим ручником и с больной спиной. Зато мне никогда уже не говорили о том, как надо останавливаться и на чём держать ногу. А престижной профессия водителя автобуса-трол.-трамвая была в 30-х - 50-х годах. Ну и с некоторой натяжкой в конце 80-х.

ну на моей памяти - 298, 608, 263, 299, 758, 766 - все практически одновременно 298 - гораздо позже, начало 1990-х 298 - только в 1992-м, последний из 9-го парка в Орехово (если не считать 513-го), 608 - году в 1986-87, тогда же и 263, 299 ещё позже, 758 был открыт только в сентябре 1985 г., 766 изначально успел в 9-м побывать.

Ну тогда можно попробовать составить список первооткрывателей 16 АП (с 27.11.1984 г.) 275, 693 (бывш. 4-я кол. 9 АП) 708, 712, 221к (бывш. 8-я кол. 9 АП). Кто же ещё?

Можно при следовании к Рижскому вокзалу - поверху. К Холмогорской - через ВДНХ. Можно было бы ещё продлить до Марьиной Рощи или до Савёлы. До Рижской как-то неправильно, вокзал малодеятельный, линия та же, народу в поездах меньше не станет. к тому же станция глубокого заложения.

255 успел таки побывать в 16 АП. Только очень недолго. И трафареты остались от 9-го АП, своих не делали, памятуя о скорой отмене маршрута. я как-то был очень удивлён, увидев 221к с № 68-... ММН. И он тоже попал под раздачу.

Очередное совпадение в моей жизни И кому-то ведь не лень было ехать на другой конец Москвы в такую отвратительную погоду, чтобы обкатать новый маршрут. А потом куда ты отправился? Фото сделано в 17.55. За минуту до этого к водителю подошли какие-то два парня и спросили что-то (наверное, про маршрут). Тебя я там точно не видел. А зачем его на ВДНХ завернули? Могли бы напрямки, по эстакаде, и ввели бы остановку метро Щербаковская Алексеевская. Заезд на ВДНХ сильно увеличивает время оборотного рейса.

Тут наверное дело не в американских шпионах, а в том что в Центре более густая застройка и соответственно транспортная сеть, и в данном формате приходится искажать масштаб, чтобы показать трассы маршрутов. А если на этом формате делать в реальном масштабе, то будут пустые окраины и пёстрая неразбериха в Центре.

Не знаю, сколько не пытался, выходило только в таком виде. ДА вроде бы номера маршрутов хорошо просматриваются

схема наземного транспорта 1967

схема наземного транспорта-1972

Ну типа бросаешь машину на Холмогорской (где?), садишься в САС и едешь до метро. Для тех кто и так пользуется ОТ, смысла мало.

История маршрута 641

255 был НЯП, в 4-й колонне 9 парка, а при открытии 16-го тупо все маршруты 4 и 8 колонн оказались в 16-м, и порой без всякой привязки к местонахождению маршрута. Даже 221к там оказался, так как был в 8 колонне. Просто очень непродолжительное время (конец 1984 - начало 1985). А-55 - имелся в виду современный, ведь написано же - Юг и Юго-восток, а 55 старый ходил в основном по ВАО и ЦАО. Ещё что-то 134 упустил, кажется, он в какой-то период был в каком-то совсем невменяемом парке, уж не в 3-м ли? А косяки вылавливать - увлекательное занятие, продолжайте, так и рождается истина.

1965 Здесь представлена схема наземного транспорта на 15.3.1965 года

1948 карта наземного транспорта 1948 года (на основе карты 1940). Данные из справочника 1948 г "Как проехать по Москве" плюс известные изменения (в частности новые Тм-54 и А-46). карта метро в нижнем левом углу соответственно неполная.

Попробую вспомнить маршруты ЮАО и ЮВАО в 80-е - 90-е годы. 1 АП - 28, 147 (до кон 1990-х), 37 (до нач 1990-х), 41, 189 (1980-е), 200 стар, 202 стар, 218, 222, 225, 234 оч стар (?), 256, 273 (оба - нач 1980-х), 258, 270 (до 1983), 642; 674, 675 (оба - до кон 1990-х), 679, 682, 728, 743(бывш 537) 2 АП - 17 (до срд 1980-х), 29, 30, 35, 46, 50, 51, 54, 55, 59, 79, 99, 118, 143, 159, 160, 169, 177, 184, 209, 242, 248, 267, 283, 613, 625, 633, 641, 644, 646, 650, 655, 657, 658, 669, 681, 725, 731, 749, 762 нов 4 АП - 2, 3, 13, 632 (с нач. 1980-х), 43, 74, 106, 115 стар, 231, 703 5 АП - 121 8 АП - 67, 119, 163, 684 9 АП - 2, 13, 632, 700 (до нач. 1980-х), 25 (с кон 1990-х), 32 (до кончины), 117 (до нач 1990-х), 145 (до кон 1990-х), 148 (нач 1980-х), 150, 162, 164, 175 (с кон 1980-х), 182, 189 (1990-е), 192 (до сер 1990-х), 203, 212, 217, 218к, 220 (с кон 1980-х), 221, 241, 245, 249 (и оч стар, и совр), 255 (до срд 1980-х), 256, 273 (оба - 1980-е), 263 (до кон 1980-х), 268, 269, 275 (до осн 16 АП), 285, 287 (до срд 1980-х), 289, 291 (до срд 1980-х), 296, 297, 671 (оба - до осн 17 АП), 298 (до нач 1990-х), 513, 607 (до срд 1990-х), 608 (до кон 1980-х), 624, 629, 635, 675 (1990-е), 679к, 680 (до кон 1990-х), 683, 690, 693 (кроме сер 1980-х), 697, 701; 704, 705, 719 (все 3 - срд 1980-х), 735, 756, 761, 764 (срд 1980-х), 776, 797 (до кон 1990-х), 813 10 АП - 133, 208 13 АП - 8, 9, 14, 15, 17 (с срд 1980-х), 25 (до кон 1990-х), 32 (до срд 1990-х), 44, 94, 95, 115 нов, 117 (с нач 1990-х), 128 нов, 142, 148 (срд 1980-х), 151, 156, 161; 175, 274, 299, 630, 694 (все 5 - до кон 1980-х), 186, 192 (с срд 1990-х), 193, 204 (до кон 1980-х), 207 стар, 216, 219, 220, 280 (оба - до кон 1980-х), 286 стар, 287 (сер - кон 1980-х), 291 (с срд 1980-х), 292, 607 (с срд 1990-х), 614, 619, 623, 670, 710, 714 стар, 724, 738, 740, 742, 744, 751, 762 стар, 764 (с срд 1980-х до кон) 16 АП - 37, 148, 204, 263, 274, 280, 287, 299, 608, 694(все - с кон 1980-х); 117к; 255, 271 (оба - с срд 1980-х до кончины), 275 (с осн парка), 298 (с нач 1990-х), 630 (с кон 1980-х до кон), 693, 708, 712 (все - срд 1980-х), 704, 705, 719 (все - с срд 1980-х), 709, 711, 717, 755, 758, 765, 766, 768, 787, 790 17 АП - 28, 145, 147, 674, 675, 680, 682 (все - с кон 1990-х), 256,273, 297, 671, 770 (все с обр. 17 парка), 668, 797 (с кон 1990-х)

А разве было когда-то, что он там не останавливался? Ещё в советские времена была эта остановка и там останавливались все троллейбусы (26, 40, 46, 67) и А-14, 17, 142.

Это было всего неделю, решил не вносить. Насчёт конечной в Марьино - кажется было такое, в 1985-86 годах, надо порыться в соответствующей литературе. Но тоже очень недолго.

Нормальный маршрут, в отличие от 901. кому надо, воспользуются пересадкой.

попробуем выкладывать в новом виде. Начнём с 633-го, хотя первоначальная его трасса пока неизвестна.