Милостивый Государь

Позавчера с утра то ли алкаш, то ли нарик, перебегающий дорогу возле остановки "Федеративный проспект", с наскоку вмазался в заднюю дверь отъезжающего 5292, следовавшего по 645-му маршруту. По второму случаю хз. Какой был номер машины ?

Вот вы препод, если я не ошибаюсь. Если ошибаюсь, поправьте. Так вот, качество высшего образования что для страны вообще, что для каждого человека в частности, куда как важнее, чем частота хождения троллейбусов. Может, систему высшего образования тоже реформировать ? Выгнать бездельников и т.д. ? Которые, например, не хотят на 100% выкладываться "за Родину, за Сталина", не понимая всей важности своей профессии. Касаемо водителей автобуса/троллейбуса/трамвая в Москве, могу заверить, что это работа далеко не самая лёгкая, и бездельничать на ней нереально. Тогда почему при одинаковых стартовых условиях у одного 3 аварии за десять лет, а у другого 11 ?

Т.е. отдаваться работе за идею должны только в Мосгортрансе ?

Вот всегда поражало: почему я, далеко не самый умный парень в мире, понимаю то, существование чего другие и предположить не в состоянии ? Отмазки. Какие нахрен отмазки ??? У нас в парке в последние годы 100500 случаев падения пассажиров в салоне, в основном, конечно, у придурков-лётчиков. Три человека сейчас "висят" с времянкой вместо прав, одного вот лишили аж на год. А ещё ДТП сколько было с нехреновыми последствиями ? Сейчас за одну царапинку водителю могут обеспечить как минимум лишний гемор в виде посещений ОАО ГИБДД и разговоров с дознавателем. Вот вы типичнейший представитель общества потребления, от коих и прут эти проблемы, и такой, как вы, первым побежит с криками, что он упал в автобусе, требуя материальной компенсации. Игра не стоит свеч. И вы не ответили на другой вопрос: согласны ли вы выполнять работу на 100%, если можно выполнять на 70 ?

Например ? У нас всё по-старому.

Что бессмысленно при Глонассе.

Это вообще в России так. Вот лично вы не такой ? Готовы работать столько же, если можно работать меньше за те же деньги ? Выпустить бы вас в город на огромной машине, забитой не держащимися за поручни дебилами. Я тоже бесился на ползущий автобус и не понимал причины. Правда, мне тогда 12 лет было.

Во время массовых переключений на маршруты до кладбищ такое случается.

Так вроде на 730-м 4-я колонна работает, а 772-й - это маршрут с Рижской.

Скорее за счёт резерва, три выхода найти не проблема.

В смысле ? У 79-го и покойного 811Э был ещё меньше. Да и с 16-м парком всё равно никакого сравнения. )

Проблемы в стиле "и так сойдёт" стали для Мосгортранса весомыми из-за того, что традиционные.

На маршрутах, работающих без диспетчера на конечной, есть в обязательном порядке. Правда, выполняется раз через пятый, т.к. если с каждой проблемой, возникающей с этой глючной прогой, давать возврат, то количество машин на маршруте существенно снизится. Да и заниматься Глонассом, камерами, датчиками и т.п. в 4-м, например, парка умеет только один человек, да и тот самоучка. Воистину. Не понимаю одного: зачем все эти посты про то, что надо всё кардинально изменить, если вы хотя бы на некотором уровне понимаете состояние организации ? Это где это такая лампочка ?

А вы не прочь предпочесть интересы других людей своим ?

Камеры и шлагбаумы никакого отношения к навигации не имеют.

С завтрашнего дня из 2-го парка передаётся 730-й маршрут, работать на нём будут три двухсменки 4-й колонны.

На железке свои правила, имеющие мало общего с ПДД. Что логично.

Никакая. Таких писем пишется бесконечное число, а воз и ныне там... Будто бы в стране все остальные организации, кроме Мосгортранса, пример для всего мира. В здравоохранении проблем в разы больше, и масштабы беспредела и воровства превышают какие-либо разумные рамки, врачей и медсестёр в Москве массово переводят на ставку, зато требуют от них приносить прибыль поликлинике\больнице. Например, в 191-й поликлинике на Алтайской улице от хирурга требуют за час принять 9 человек, от лора и невролога по 8 и т.д. Многие пациенты забывают полисы, т.е. не пополняют это количество, так сказать, "человеко-часов". А многие являются старыми дедами и бабками и в кабинет заходят по 10 минут. Напомню, что от медработников жизнь и здоровье людей также зависит. У водителя стресс сильнее, т.к. решение нужно принять порой за долю секунды, зато у врачей продолжительнее. Мы живём в России, и нужно принимать её реалии. Вера в Царя-Батюшку - это, конечно, хорошо, да вот только бесперспективно: наших проблем он не решит, потому что не может. Да, кажется, и не очень хочет.

Это называется выезд из парка раньше, чем полагается. Что поделаешь, каждый думает о себе в первую очередь.

Сань, это слухи пока. ) Будут временно переключать с 792-го (302-й выход в вечерний пик) и с Кожуховских маршрутов 10-го парка. Повторю, это пока слухи.

Зная Мосгортранс изнутри, могу предположить, что случайно или даже вопреки всему. )) Это специфика конкретного маршрута, далеко не везде такое пройдёт.

Не для всех. Но, как правило, да.

Как пример соблюдения интервальности более-менее идеальным маршрутом является 21-й. Расписание там позволяет ездить без гонок, но и тащиться не приходится, если до этого не гнал. В связи с этим интервал держится стабильно даже в часы-пик, кроме дней, когда стоит вообще всё. Если времени на маршруте не хватает, то начинается увеличение интервала, езда парами и т.д. Потому что кто-то любит летать в любых случаях, если ПС позволяет, потому что либо дебил, либо коммунист; у кого-то старая машина не позволяет быстро набрать скорость (а для езды в городских условиях важен именно разгон в связи с короткими перегонами), у кого-то разгоняется, но работает только треть тормозов. И ещё много-много причин... Плюс индивидуальные особенности каждого маршрута, дорожной ситуации. Не могу понять, чем руководствуются водители с 903-го из примера El scorcho, но такой пример слышу впервые. Да, бывают ситуации, когда водителю выгодно тянуться, например, если он хочет уехать пораньше в парк, но для этого нужно правильно рассчитать время прибытия на конечную, знать, как поступает в той или иной ситуации конкретный диспетчер, на каком расстоянии позади следующий выход и ещё некоторые нюансы. Время оборотного круга также многое определяет. Кстати, негоночное расписание в несколько раз усложняет эту задачу.

Это железная дорога. Далеко не факт, но нервы попортят.

Почему ?