Дон Корлеоне

Под мостом в Царицыно сейчас одностороннее движение, и контактная сеть туда уж точно не влезет. Раньше говорят да и сейчас ЗИЛ-131 проходил по высоте, но троллейбус уж точно никак. Автобусы там на моей памяти никогда не ходили. Но говорят когда-то очень давно скотовозики из Царицына в Орехово ездили под этим мостом.

Так не должен быть на автобусах убитый дизель. Почему-то на автобусах МТА я, как проезжающий мимо водитель, не помню когда встречал убитый и дымящий дизель. А автобусы МГТ почти каждый день с сизым и черным выхлопом вижу, особенно ЛИАЗ-5256. Еще у них часто выведена трубка вентиляции картерных газов под днище, которая дымит посильней выхлопной трубы. Насчет 11 троллейбуса, ну это просто пережиток советских времен. Кто сейчас в здравом уме поедет из Орехова в Бирюлево, да хотя бы и в Царицыно, на этом троллейбусе через Каширскую?!! Тем более когда по М.Джалиля открыли 2 станции метро. Сеть по Шипиловской и М.Джалиля ради одного троллейбуса просто не нужна, там отлично местные автобусы справляются. Вот если была бы сеть по Шипиловской на Люблинскую, это другое дело.

Зачем четырехпутка? Все линии троллейбуса должны быть на выделенке экспрессными. И в идеале - не МГТ-шными, а ФГУП РФ "Региональный транспорт Московского региона", но с обычными городскими тарифами и проездными М и МО и на территории М должны подчиняться "Организатору перевозок", как и МГТ и Автолайн и прочие перевозчики. С остановками и заездами в микрорайоны - должны быть автобусы.

Если руководство города Москвы заинтересовано в скоростном транспорте, который может составить конкуренцию маршруткам для платежеспособных пассажиров - надо порвать всю "исторически сложившуюся" сеть и строить ее фактически заново, пользуясь теми кусками, которые могут быть использованы. Повышать маршрутную скорость движения троллейбусов до 80 км/ч. Везде кроме конечных использовать скоростные стрелки. Закупать для скоростных линий подвижной состав, нечто средний между городским и пригородным, по планировке салона типа МВ 0325, чтобы достаточно было сидячих мест. Интегрироваться с областью. В идеале все скоростные линии по основным шоссе от Садового должны доходить до ближних городов области, Видное, Люберцы, Мытищи, Химки. И тогда этот скоростной траснспорт будет даже приносить доходы, и можно будет многих коммерческих перевозчиков на ОМВ повытеснять. Если речь идет о дележе доходов между М и МО. То РФ может создать организацию типа ФГУП "Скоростной транспорт Московского региона", и рулить уже на более высоком уровне с привлечением инвестиций двух субъектов.

Вообще-то по-хорошему, именно троллейбус а не автобус, на основных магистралях должен быть экспрессным транспортом на выделенных полосах. Потому что у него и скоростная и разгонная динамика лучше, и на маленьких улицах троллейбус неповоротлив, то есть должен в основном ходить по магистралям. Иначе никакого смысла в троллейбусе, в отличие от трамвая нет, на обычных поостановочных маршрутах, я считаю, он никакого преимущества не имеет. Все эти 9xx маршруты должны как раз обслуживаться троллейбусами. Если развивать троллейбус - то нужно проложить провода по всем основным магистралям с выделенками, от Киевского до Переделкино, от Комсомольской до Восточного. А вот со значительной части мелких улиц, и в пределах Садового, троллейбус нужно снять, так как он там действительно вызывает заторы, особенно при слете штанг. Насчет экономии топлива и ресурсов, то тоже троллейбус должен существовать только на основных магистралях, где их интервал не менее 3-5 минут, иначе эта контактная сеть просто не будет окупаться. Редкоходящие маршруты типа 11 по узкой улице Мусы Джалиля не нужны, зачем ради них содержать контактную сеть и подстанции?

Кто сказал, что в Москве решили реализовать эту концепцию? Что-то похожее есть на Кубе. Да и метроавтобус-экспресс - это просто настоящий бред, если он дублирует линии настоящего метро.

Вообще из Павелецкого, после строительства второго пути от Узуново до Богоявленска можно было бы сделать образцовый вокзал, куда перекинуть все фирмачи и ускоренные поезда Адлерского и Новороссийского направления, также фирмачи до Ростова, Воронежа, Липецка, Волгограда, Саратова. И не допускать туда азербайджанские, молдавские, украинские поезда (кроме фирмачей типа алма-атинского) как на Казанском или Курском. Так как наличие таких поездов отталкивает от РЖД платежеспособных пассажиров и уводит их на самолет.

В подавляющем меньшинстве. В большинстве народ ездит на том, на чем до центра можно доехать быстрее, т.е. на электричке. Вот если бы на этом 902 можно было до Киевской доехать быстрее, тогда и ездили бы на нем массово.

Тем, кому важны и скорость и комфорт, и готовы немного переплатить - поедут сидя от ВДНХ на одном из Перловско-Королевских маршрутов, хоть там и несколько дороже билет, чем в МГТ. Это еще с чего бы? По Щелковскому такой маршрут фактически уже есть - 716, его бы осталось до Комсомольской продлить. Вот на этом участке думаю он не помешает - добавятся пассажиры с вокзалов, да и от Сокольников до трех вокзалов пробок не так уж много.

Линия Элиста-Астрахань планировалась в связи с планами строительства нефтеперерабатывающего завода в районе Улан-Хола, но сейчас эти планы по-видимому надолго заброшены.

А что, на Павелецком вокзале разве много поездов УЗ? Там и сейчас всего два поезда до Донецка и Луганска, и те не ежедневные.

Можно встретить на "чёрных" номерах, но к Чечне это не будет иметь никакого отношения. А еще в 90-х годах я видел в Москве грузовик с собственными зелеными номерами самопровозглашенной "Ичкерии". Надо полагать, он отдал немало денег на каждом посту по дороге до Москвы... (с таким успехом лучше было бы вообще без номера ехать) Почему же не пойдет, во времена Коми-Пермяцкого ведь явно не все серии выдали.

На Киевском направлении так же дело обстоит с пл.Победа (на которой находится депо Апрелевка). Были/или даже есть калужские электрички, у которых первая остановка из Москвы была Победа. Видать там в депо много калужан работает.

Их заказчик, насколько я понимаю - МЕГА-ИКЕЯ, а не администрация Москвы, как у других маршрутов. На мегавозки иногда ставят обычные зеленые автобусы, а вот наоборот, ни разу не видел. К тому же мегавозки в собственности ИКЕИ, поэтому и другого цвета...

Это не аргумент. Во-первых, делить "целевую аудиторию" пассажиров ГУПы могут только на социальных маршрутах, которыми маршруты в ИКЕЮ не являются. Во-вторых из посетителей Меги (которые у МКАД) жителей ближнего подмосковья не меньше, чем жителей москвы. Если не больше. В-третьих, есть такой очень хороший и жирный маршрут как 308. На котором, к слову, москвичей явно ездит не меньше, чем жителей подмосковья (хоть это роли и никакой не играет). Но почему-то МГТ на нем не работает. Видать не смог пробиться. А в чем прикол специального окраса? Теперь на экспрессах будут работать выделенные машины? А если нужно будет сделать подмену, то пассажиры будут путаться. То есть ухудшается гибкость использования подвижного состава. Ладно если бы в другом окрасе для экспрессов были выделенные машины другого класса, типа Конекто. А такие же машины, как и на обычных маршрутах - нафига перекрашивать? Для попила бабла?

Вообще интересно, почему МЕГА (=ИКЕА) передала маршруты на обслуживание МГТ, а не МТА? Целевые пункты назначения в области. Вообще конечно мысли есть, почему. Но озвучивать не буду...

Вот это абсолютно правильно. И вообще, от совмещенного трамвая нужно везде, где это возможно, избавляться. В том числе переделкой дороги в одностороннюю, а трамвай в выделенный, естественно на железнодорожных шпалах, чтобы не ездили по трамвайному полотну. Где-то трамвай нужно выносить с центра проезжей части на боковые газоны. А кое-где трамвай нужно убирать, где поток перевозимый им небольшой, и вред от наличия трамвайного полотна на проезжей части больше, чем польза от перевозимых пассажиров. Например на Первомайской улице трамвай только мешает, и выделенку в этом месте организовать невозможно. Есть два варианта, либо его убирать вообще от Партизанской и заменять автобусом. Либо переводить трамвай на Измайловский проспект вдоль леса, где нет автомобильного движения. Возможно второй вариант то что надо, т.к. этот трамвай можно дотянуть до Щитникова и Восточного через мкр.1 мая.

Что мешает полностью убрать эту несчастную плитку, как сделали на Енисейской?

Как сейчас обстоят дела со снятием плитки с обособленных трамвайных путей и укладке ж.д. полотна? На Енисейской уже сделали, а на ш.Энтузиастов как сейчас обстоят дела? Где еще планируется снятие плитки?

Оффтопик: помещения тоже разные бывают. На сталеплавильном заводе, в лакокрасочном цехе, на асбестовом производстве тоже в помещении работают. Да и на крытой зоне, тоже помещение... Так что помещение помещению рознь, иногда на свежем воздухе лучше...

на esosedi.ru есть вот такая информация: Самый длинный дом в Европе (775 метров) Адрес :город Москва, Северный АО, Хорошевский, Ходынский бул., 13 (~Дом), индекс 125252

Радиально-кольцевая сеть ущербна тем, что плотность магистральной дорожной сети по мере удаления от центра резко снижается. А от ТТК до МКАД вполне можно развивать обычную квадратно-гнездовую сеть с магистральными хордами.

Ну еще можно считать Алабяна - Народного ополчения - Нижние Мневники - Ярцевская - Кубинка. К слову очень неплохо было бы соединить Алабяна эстакадой через Балтийскую с б.Академической. А также есть еще 15 Парковая - Большой Купавенский - Свободный пр-т - Юности - Паперника, но это обычно используется как дублер МКАД, да и стоит часто не менее, чем МКАД.

Да просто дофига нужно построить. Сами перемычки-то нужны в основном небольшие, но зачастую должны пересекать ж.д. или промзоны: Вот то что само напрашивается: Вербная ул.-Курганская ул. (вот тут-то вообще никаких проблем нет построить) соединение двух частей Окской улицы через ведомственную ж.д. станцию соединение Егорьевского шоссе с Новорязанским выезд из пос.Развилка на путепровод Старокаширское-Домодедовское ш. соединение Элеваторной ул. и Подольских курсантов через промзону и ж.д. (соединение Бирюлева Восточного и Западного) соединение Балаклавского пр. и Котляковской ул. через ж.д. объединение частей Дорожной ул. и соединение ее путепроводом через ж.д. с ул.Бехтерева соединение Новоясеневского пр-та и ул.Янгеля (просека в лесу все равно уже есть) соединение Флотской ул. и ул. Ивана Сусанина через ж.д. автодорожный туннель под ж.д. между ст.Дегунино и Бескудниково. И/или туннель/путепровод от Илимской ул. в сторону Дубнинской соединение Юрловского пр. с Костромской ул. (у метро Бибирево) соединение Международного и Новокуркинского шоссе с развязкой с Ленинградкой Новые развязки со МКАД: Шипиловский пр. Корнейчука- Челобитьевское ш. Тайнинская ул. - Юбилейная ул. (Новые Мытищи) И это все только мизер из того, что я вспомнил. Вот этим надо заниматься, а не бесконечным расширением дорог и строительством очередных колец.

Наоборот, в пределах МКАД нужно построить очень много дорог. Только не очередных радиально-кольцевых магистралей, а связующих между соседними районами между 3 кольцом и МКАД. В Москве очень низкая связность дорожной сети, между соседними районами зачастую можно проехать только по ТТК или по МКАД.