Дон Корлеоне

На МКАД (а может и вообще внутри МКАД тоже) неплохо было бы запретить движение грузового транспорта более 5 тонн с 6.00 до 22.00. Пусть по ночам по складам развозят.

Может быть, администрации Сочи предложить поезда и оборудование этого монорельса купить? Глядишь к олимпиаде и пригодится, да и вообще в летнее время для отдыхающих, с проездом рублей по 200.

А есть ли возможность снять этот монорельс, и вместо него по имеющейся эстакаде уложить рельсы и пустить скоростной трамвай?

Летом бывают автобусные заказные рейсы из Москвы до Симферополя, билеты в разных турфирмах можно купить.

А для чего в те годы нужны были эти автобусные маршруты, для обслуживания жителей населенных пунктов вдоль трассы, где железной дороги не было или поезда не останавливались? Или в поездах до Харькова, Симферополя, Бобруйска и т.д. мест не хватало?

В Одинцово он катается большими автобусами, по Москве практически не останавливается. Городской маршрут давно выродился в микроавтобусный. Плати как до Одинцова - где хочешь остановится.

В прошлом году ездил в Волгограде до аэропорта на муниципальном автобусе БВ (Волжанин пригородный) за 10р, внутри был кондуктор и продавал билеты. Надо заметить, что от города до аэропорта не так уж и близко, от вокзала ехать почти час, от окраины минут 20-30.

А по ж.д. шпалам будет еще меньше желания. Хотя на серьёзном джипе можно. Некоторые на такого рода джипах даже пробку в Щелково на мосту Пролетарского проспекта объезжают по соседнему железнодорожному мосту с подъездными путями, что правда чревато лишением прав.

Ну если по факту остановку на нечетной стороне Варшавки в районе заправки ВР можно назвать "станция метро Пражская", то я пас.

Я сомневаюсь, что это была идея мэра...

Вообще наверно в МГТ давно пора озаботиться службой безопасности (из тех самых конкретных бандюганов 90-х), которые бы не давали на остановках вставать маршруткам на места МГТ. Иначе получается нечестная игра.

Ну а кто интересно определяет политику московских властей в области транспорта? Собянин не местный и транспортную систему Москвы не знает, поэтому и говорит часто просто ерунду, типа сначала снять троллейбус, а потом наоборот развивать троллейбус. Обещал продлить все линии метро в область - и где, даже Котельники толком не строятся. Лужков до него что-то может и понимал, но деньги были весомей транспортной политики, иначе бы не застроил все места у метро торговыми центрами, особенно у м.Текстильщики, это вообще преступление, построить там ТЦ. Может надо было Левитина или еще какого транспортника назначить мэром Москвы, было бы наверное лучше с точки зрения транспорта.

Лучше уж электричкой (из районов Лианозово, Бескудниково, Дегунино).

Потому что метро "Пражская" расположена не на Варшавском шоссе. А до Пражской автобусы обрезать видимо не удавалось, так как там их негде разворачивать было (да и сейчас негде).

Не совсем про городские экспрессы, но все же. Вместо нынешнего 308, в конце 90-х годов, в аэропорт Домодедово от метро Домодедовской ходил экспресс без номера от Транстурсервиса, подвижной состав - Икарусы-250 и какие-то маршрутки от него же, уже тогда импортные. До Транстурсервиса, в начале-середине 90-х, от Домодедовской ходил Мострансавто с городским подвижным составом типа ЛИАЗ и Икарус. Вроде как были и экспрессы, и маршруты с остановками. Но автобусов междугородного класса тогда еще не было. А что было еще раньше, когда и метро Домодедовской не было? Мог туда ходить Мосгортранс от Каширской или еще откуда?

Цель деятельности любого коммерческого предприятия заключается в извлечении прибыли. В том числе и ГУП, который отличается от частного предприятия тем, что эксплуатирует государственное имущество опять же в целях извлечения прибыли для государства. Если бы государственное предприятие не несло бы целью извлечение прибыли, оно бы называлось, к примеру, казенное учреждение. Я вообще-то имею высшее экономическое образование. есличё К слову, иногда я с улыбкой смотрю некоторые сайты мелких российских говноконтор. На которых есть разделы "Цель деятельности компании", "Миссия компании" и т.д. Где высокими словами расписаны нереальные материи. Написали бы честно - целью деятельности и миссией компании является извлечение прибыли в пользу бенефициаров компании. Это было бы абсолютно честно.

Фиатами по-моему нужно покрывать те маршруты, где есть серьезная конкуренция с комерческими маршрутками. И покрывать так, чтобы у пассажиров возникло желание ездить именно на фиатах и ждать именно их. А именно - малые интервалы и отправление по расписанию всегда, а не по заполнению.

Почему в МГТ на автобусах ездят гастарбайтеры, или почему ездят женщины?

Она плохо водит, или оскорбляет твои эстетические чувства?

Так тогда на этом ходу поездов было намного меньше, чем сейчас. А в советское время, если не ошибаюсь, там вообще всего 4 регулярных пассажирских поезда было из Москвы - Ростов, Краснодар, Грозный, Элиста. Из них скорый только ростовский.

То есть мощности монетных заводов не справляются с чеканкой необходимого количества 10-рублевых монет?

Видимо себестоимость железной 10-ки оказалась настолько больше бумажной, что первые невыгодно стало выпускать.

Я вообще считаю, что все ускоренные южные поезда нужно перевести на Павелецкий ход с Павелецкого вокзала. Построить там полноценную вторую пару путей от Узуново до Богоявленска, и двухпутный обход Мичуринска. Сейчас много тех, кто ездит на юг, как-то не доверяют Казанскому вокзалу, даже и на фирмачах. А Павелецкий был бы для целей ускоренных фирмачей на юг и вообще поездов по территории России (Воронеж, Самара, Саратов) как надо. А после строительства всех двухпутных веток можно этот вокзал переименовать в Южный вокзал, дабы статус подчеркнуть. Пассажирское здание Павелецкого вокзала и вся площадь считаю что лучшая в Москве. Только нужно оставшихся липецких автобусов оттуда выгнать, которые сейчас под крышей самого РЖД работают. Вообще-то когда перевод поездов будет в процессе или завершен, можно и станцию метро можно переименовать в Южный вокзал. Просто Павелец - не самое лучшее название для этого вокзала, который достоин быть главным вокзалом на южном направлении. К слову, это единственный вокзал, который находится непосредственно на Садовом кольце. (ну кроме Курского, но он чуть в стороне). Еще там станцию Павелецкая-Товарная давно пора ликвидировать (а вместо нее устроить пассажирское вагонное оборотное депо), и перенести грузовые работы на Москву-Курскую-Товарную, или Сортировочную (Перово), пусть грузовики туда ходят и разгружаются. А то из-за этой станции постоянно на Жуковом проезде и Дубининской пробки. Павелецкий вокзал, и вообще направление, должен быть пассажирским, а не грузовым. Грузовые - на указанные выше станции.

А зачем там ходил "домодедовский глобус", если сам бог велел обслуживать участок машинами из депо Рыбное, оно же по пути следования? Да и логично, что до Рязани маршрут куда нужнее, чем только до Рыбного.

Зачем на узкой Трифоновской, а тем более Гиляровского, восстанавливать трамвай? Там и так вечные пробки и куча припаркованных машин, если восстановят трамвай по центру, будет похуже, чем на Дубининской. Вот если Гиляровскую сделать чисто трамвайной, без автомобильного движения, тогда еще куда ни шло. Но как тогда на автомобилях подъезжать к зданиям на Гиляровского. А сделать совмещенку с кирпичами, все равно будут ездить, за это штраф пока небольшой.