Дон Корлеоне

Ну я гораздо с бОльшим удовольствием жил бы в Строгино, Химках или Красногорске, чем на Арбате.

Это как? Фирмачи должны быть в общем обороте, а не стоять с утра до вечера в Москве, как скажем поезда из более-менее ближних регионов. Стоянка в 8-12 часов в Москве для фирмача непозволительна. Исключения можно сделать скажем для питерских фирмачей, которых в течении дня просто некуда деть. Но и то, некоторые поезда с ОЖД (исключая разве что 1/2 и 3/4) можно завязать в общий оборот с поездами с Курского вокзала. Чисто психологически, некоторым пассажирам скажем из Воронежа будет некомфортно ехать в предполагаемом фирмаче "Ичкерия" со всеми атрибутами Чеченской республики, поэтому он возьмет билет на другой поезд, в то время как в грозненском останутся свободные места. Так что региональные атрибуты фирмачей не нужны.

Для людей, которые денег не считают. Речь про общий оборот, а не про максимальное количество фирмачей вообще. Да, какие-то фирменные поезда в индивидуальной окраске должны остаться. Желательно без явных признаков местечковости какого-то региона. Однозначно должны остаться "Россия", "Красная стрела", "Экспресс", возможно "Байкал". (то есть общероссийские "бренды", если так можно сказать). А вот фирменная окраска и атрибуты для всяких поездов типа "Волгоград", "Саратов" и т.д. это уже лишнее.

Строительство станции стыкования - дико затратное дело. И что делать с электричками, срочно искать где-то или закупать двухсистемные? В идеале конечно бы вообще всю МЖД перевести на переменку

Я только за удаление логотипа ПИД. Но возвращение окраски фирменных поездов это палка о двух концах. Эти поезда должны быть лицом не только региона формирования, а всей сети РЖД. В плане этого перекраска этих поездов в корпоративную окраску - дело полезное. Внутри вагонов же поезда могут иметь какое угодно оформление (шторы, окраска). Но опять же, максимальное число фирменных поездов в общем обороте - тоже очень полезное новшество РЖД. При этом есть вопрос, дозволено ли им иметь хотя бы внутри некоторые атрибуты регионов. По моему, можно, хотя бы и для поезда Москва-Свердловск с атрибутами Чувашии. Главное не перегибать палку. А чисто фирменные поезда советских времен - не есть гуд.

Видимо в те годы у руководства Московской области был гораздо больший административный ресурс, чем сейчас. Сделали бы и до Серебряных прудов (самый дальний райцентр МО), если бы не смена тока. По крайней мере я в те годы читал в прессе планы строительства второго пути от Узунова до Прудов на постоянке, чисто под электрички постоянного тока. Наверно это были предвыборные обещания.

Это все еще ерунда, там примерно в те же годы можно было встретить ЭР2, у которой с одной стороны была круглая морда, а с другой плоская.

Нет. И не "ещё", а " вообще", т.е. к электрификации участок не планируется. А почему? Неужели так невыгодно электрифицировать такой короткий участок, чтобы лишний раз не менять локомотив и не коптить в курортной зоне?

А в настоящее время до Анапы электрификации нет еще? Откуда поезда тягают тепловозами? Если не от Краснодара, так там вообще плечо оборота может на рекорд по самой короткой длине претендовать...

Ага, тепловозной мафии...

В Астрахани вроде бы электровозов вообще нет, электрификация для пригородного движения. А в Москве есть электровозные депо, зачем гонять тепловоз, да еще и чужой дороги? Что это за рельеф такой там? Наоборот, участки с тяжелым рельефом всегда в первую очередь старались электрифицировать под грузовое движение. А зачем она нужна? Для доставки отдыхающих с востока страны в Анапу и Новороссийск в обход Краснодара? Там насколько я помню проблема с размещением станций стыкования. В Узловой-Новомосковске мало места для этого, да и судя по всему придется делать две станции, а это дорого.

Явно нужен автобусный маршрут из Новокосино (или от ст.Реутово) до Плеханова, там где конечная 77-го троллейбуса. В перовскую промзону имеется значительный прямой пассажиропоток.

Вот уж вопрос на который нет ответа...Самому бы интересно понять, почему... Зависть, наверное... Или женская солидарность Давно уже не вижу этих ПАЗиков. Да и рынок сам этот ужался и вообще из себя классический гадюшник 90-х годов представляет, хоть несколько палаток с нормальным товаром там есть... Правда в Выхино рынок еще хуже...

Демонтаж хотя бы остальной части не решит проблему, так как затраты упадут на копейки, все равно надо будет обслуживать депо и составы. на метро пускай ездят. да, две пересадки, да, минут на 20 дольше - но это не повод палить деньги в топке. Можно автобус пустить по выделенной полосе. Как раз в этом месте особых проблем нет сделать выделенку. Да и маршрутки там вроде нормально ездят, не так давно ездил, нормальные перевозчики ходят, не хачтранс. В порядке юмора насчет хачтранса: http://lardi-trans.com/user/13622675943/?unf=false ООО "Хачтранс" и ее фирма учредитель "Гоглил" являются крупными транспортными компаниями Армении. Парк автомашин - 28 единиц. Большинство из них рефрижераторы. Работаем по книжкам МДП. Основные направления Россия, Украина, Беларусь и другие страны СНГ.

Просто надо наладить нормальный контроль на выходе, а не по 10-20 рублей охранникам на выходе. Нанять нормальных дуболомов с зарплатой по 50 штук, которым потерять работу будет дороже, чем собирать дань с зайцев. Я вот бывал в Египте, так там в местных дискоклубах стоят реальные местные качки-дуболомы (таких и в Москве в клубах редко где встретишь). И ни у кого из туристов при мне даже желания не возникало подраться или наехать на кого-то. Могут же когда хотят.

В таком случае уж "Алексеевское", а не "Алексеево", потому что село которое там когда-то было, называлось имено Алексеевское.

Что же тогда это за вагон и зачем он в Москве? Проплаченный контракт со времен Лужка?

С этого лета уже уедешь аж в Анапу, Ростов, Воронеж, Липецк и т.д.

Причем совершенно зря переименовали, Сколково там совсем даже не рядом. Если нужно было избежать путаницы с Востряково Павелецкого направления, то можно было бы переименовать в платформу Мещерскую.

Возможно для автобусов, идущих в Калужскую область. Но я смутно припоминаю в 90-х годах, что калужский межгород с Юго-Западной шел по Киевскому, а с Щелчка по старой Варшавке-Ленина-Кирова (через центр Подольска) и эту автостанцию не проезжал, хотя вроде где-то в Подольске останавливался.

Интересно, почему он помер? В пути был значительно дольше, чем нынешним маршрутом по Егорьевке? Неужели через Шатуру ходил?

Какие же тогда районы неблагополучные, и чем пассажиры там отличаются от новокосинских?

Ну так и условия заказных перевозок, в том числе и от метро до ТЦ, полегче, чем по маршруту МГТ, особенно с бабками. Вообще лучшие условия по моему это межгород, но там желающих и так хватает. Ни разу в открытых источниках не видел предложений о найме водителей на межгород.

Ну для водилы условия по идее лучше, чем в МГТ, хотя бы талоны не продавать и на всех остановках не тормозить.

В метро висят объявления с предложениями работы водителем на автобусе Гема-Транс, обещают 30-35 тысяч. Не знаю как там условия, но вроде как не на маршруте.