Дон Корлеоне

Вообще я помню в 90-х годах власть Транстурсервиса в районе Домодедовской была безгранична Самые козырные места рядом с выходом из метро для автобусов и маршруток в аэропорт (были и чьи-то другие маршрутки, но подальше), самые козырные места для межгорода в Тулу и Новомосковск, думаю не обошлось без волосатой а то и криминальной руки . Автобусы для тех времен были очень даже неплохие, по межгороду сплошь весьма свежие Неопланы ходили, для того времени в Москве это была редкость, а в аэропорт Икарусы 250. Вот сейчас их похоже чуть потеснили, а жаль, у тульских и владимирских регионалов и машины и обслуживание на порядок хуже.

А вообще Транстурсервис начинал (как бывший филиал 3-го автокомбината, насколько я помню) именно с этого маршрута, и уже потом стал ездить в Тулу, Владимир, НН и т.д.?

Так вообще идеальный вариант был бы - продлить троллейбус и выделенку по Ярославке до Королева, если решить вопрос о территориальной принадлежности. Почему не в Мытищи - там и так электричек достаточно, и есть параллельное Осташковское шоссе.

Потому что Домодедово никогда не было в черте Москвы, в отличие от Шереметьева (которое уже сейчас не там) и Внукова. Кстати я не уверен что в Домодедово никогда не ходил МГТ. Я помню что в 90-х годах туда начал ездить недавно образованный Транстурсервис от метро Домодедовская. А вот кто туда ездил раньше, в 80-х? Был вроде наряду с Транстурсервисом или чуть раньше него в 90-х маршрут МТА с остановками, но он явно не был основным средством доставки паксов в аэропорт. Сейчас аналог этого поостановочного маршрута ходит от Домодедовской до Авиагородка (вроде бы номер 403 или 408), сворачивает у переезда направо собственно в Авиагородок-Востряково, в аэропорт похоже его не пускают. А по-моему нормально было бы, без разницы какому перевозчику, разрешить экспресс двумя маршрутами от Речника в ШРМ по Ленинградке и через Химки по Вашутинскому, в зависимости от загруженности трассы. И выбор предоставить самому перевозчику.

Однако в аэропорт Домодедово не ходят автобусы МГТ, только МТА и Автолайн, и никто вроде не жужжит. Теперь ШРМ в таком же статусе, если МГТ нормально не будет обслуживать, его могут запросто попереть оттуда.

Я конечно не строитель, а можно ли было частично использовать трассу монорельса под скоростной трамвай, усилив ее и соорудив новые крепления? По моему представлению, это было бы дешевле строительства новой трассы, тем более и землеотвод есть. А так все равно же разбирать, не пропадать же добру...

Возможно автобусы МГТ в ШРМ вообще прикроют, учитывая то, что это теперь Химки, а не Москва, и МТА и прочие коммерческие перевозчики области, думаю не против будут в конкурсе поучаствовать. А как сейчас обслуживает МГТ Шереметьево, там бы желающие нашлись. Не говоря уже об обслуживании МГТ Внуково. Это вообще такое чувство, что МГТ доходы не нужны за этот маршрут, так заставили и ездят, хотя при желании маршрут-то крайне денежный был и его можно было б раскатать как 611 с остановками, так и экспрессами по 80-100 р с багажными отделениями (Хайгерами, Голазами, Волжанинами или что там еще у МГТ есть)....

Ну то, что все это не просто так, я понял, когда вышел из терминала Внуково и увидел остановку маршруток напротив выхода, а автобуса метров так за 100 от нее. К слову в Шереметьево все нормально с автобусом 851, исключая то, что у него нет остановки напротив терминала С, хотя там пешком менее ста метров от остановки.

Нужно просто понять, как развивать и развивать ли вообще троллейбус. В советское время троллейбус был выгоден, так как энергия от ГЭС была почти дармовая, а бензин стоил денег, особенно при расходе 40 литров на 100 на скотовоз. Сейчас наверное совсем не так, поэтому с троллейбусом действительно что-то надо делать. То есть он имеет право на существование только на загруженных линиях с большим пассажиропотоком и частотой движения, во всех остальных местах его надо снимать и заменять на автобус. При этом, как средство транспорта, троллейбус не имеет абсолютно никаких преимуществ перед современным автобусом для пассажира, одни недостатки, как-то низкоскоростные стрелки и затрудненность маневров для объезда припаркованных машин.

В некоторых службах такси есть услуга, заказ черного автомобиля бизнес-класса, типа Мерседеса S класса, BMW 5-7 серии, без шашечек и без знаков такси. Стоит существенно дороже, чем аналогичная машина со знаками такси. Даже иногда специально описывается, зачем это надо - если вы хотите произвести впечатление перед девушкой или деловым партнером, и сказать, что это моя машина с личным водителем.

Так почему бы не наладить нормальное движение 611 вечером? В это время мало того, что куча самолетов прилетает, так и жители Внуково возвращаются домой из большой Москвы. Поток бы был, зачем отдавать все на откуп маршруткам, причем по весьма заметной цене? Раньше было 80 рублей, сейчас может и 100 уже.

Много ли таких людей ежедневно ездят на работу в Москву, из мест до которых 1 час по глухому лесу до ближайшего транспорта пешком? Наверное не более 1% работающих в Москве.

А могсгортрансовские экспрессы в аэропорты Внуково и Шереметьево сейчас вообще ходят и с каким интервалом? Как-то прилетел во Внуково, пошел специально на остановку, где 611 и 611э останавливаются, прождал минут 20, ничего не было, ни экспресса ни обычного. Пошел обратно на маршрутку и уехал оттуда. Да и не случайно там видимо остановка маршрутки ближе к выходу из терминала, чем остановка автобусов. Но 611 обычный я хотя бы вижу на улицах иногда, а вот экспресс давно не видел. В ШРМ-1 как-то ехал - уехал на 851 обычном, никаких экспрессов тоже не видел... Хотя 851 и так часто ходит...

Да ну?! А кто же тогда на набитых с утра битком электричках и автобусах ездит? Что-то я там преобладающего большинства мужчин не замечал, разве что вечером часов после 22

Однако у большинства организаций в Москве парковочных мест для сотрудников нет, а где есть - те часто платные (в бизнес-центрах) или для ограниченного числа машин руководства. Я работал в организации с бесплатной охраняемой парковкой и закрытой территорией, но это в области было, да и там не у всех пропуска на въезд и парковку были, я сам далеко не в первый день его получил.

Проводился какой-то опрос, и почему именно женщин? По моим наблюдениям женщины чаще ездят на небольшие расстояния (детей из сада забрать), и в выходные дни по магазинам-салонам и так далее. Ежедневно ездить на работу многие женщины боятся Ага, когда с мигалкой по встречке от загородного дома с бесплатной охраняемой парковкой, желательно внутри Кремля

Да, а интересно почему? Видать, через Ржев, или как они там ходили все же дорога в лучшем состоянии, несмотря на то, что там тоже тепловозная однопутка.

И что, много людей ездит из Бирюлева в Орехово через Каширскую, когда гораздо быстрей проехать на метро через Царицыно или Кантемировскую, либо на 289 автобусе через Москворечье?

Ради электричек, тем более таких редких, как в Углич, никто электрифицировать не будет, так как невыгодно. Если электрифицировать - то весь ход до Питера под грузовое движение. Но тут и вторые пути нужно строить, и много чего еще делать, затраты будут колоссальные. Думаю на это пойдут только если вологодский ход вообще встанет, как БМК в летнее время. К слову с БМК и вообще с московским узлом тоже надо что-то делать, электрифицировать и развивать хордовые ходы типа Вязьма-Калуга-Тула...

По-хорошему, надо электрифицировать всю линию Савелово-Калязин-Сонково-Хвойная и делать из нее магистральный грузовой ход Москва-Питер. Заодно и электрички можно пустить, как побочный эффект.

А без шуток, давно пора. Что им делать на Казанском, Павелецком и пр.вокзалам, пусть ездят до Красногвардейской или Орехово. Если хотят ездить до центра - пусть возят всех по городскому тарифу по городу со всеми остановками.

А зачем такой поезд был нужен? На Ярославском вокзале путей не хватало, или поезд обслуживался ВЧД Москва-Бутырская?

Так речь не о грузововом сообщении Талдом-Савелово, а о Москва-Питер. Если наладить инфраструктуру, можно было бы пропускать часть поездов по Савеловскому ходу через Савелово-Сонково, вместо Вологодского хода, который и так сильно загружен.

Не только приемщиков, еще и дежурных посокращали, стрелочников. В результате пропустить там хоть что-то помимо существующего весьма сложно. А что за приемщики, какие их функции и неужели их столько много, что выгоднее их сократить и пропускать поезда кружным маршрутом, наматывая лишний километраж?

А в чем проблема отсутствия грузового движения от Талдома до Сонкова? Слышал, что там из-за плохого состояния путей ограничена скорость и масса поезда. Ну так привели бы пути в нормальное состояние, чем гонять поезда через Ярославль. И тариф соответственно посчитают по этому самому кружному маршруту? Вообще как считают тарифы по грузоперевозкам по расстоянию, есть какой-то справочник или программа с учетом маршрутов, по которым реально ходят грузовые поезда?